Motor VAZ-11189
Sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a dopunili su liniju motora sa osam ventila još jednim uspješnim modelom. Dizajnirani agregat za kratko vrijeme postao je tražen među vozačima.
Opis
Motor VAZ-11189 kreiran je 2016. godine. Po prvi put je pozicioniran na sajmu automobila u Moskvi u automobilu Lada Largus. Ovo pitanje je savladala tvornica automobila VAZ u Togliattiju.
Predmetni ICE je poboljšana kopija uspješno dokazanog VAZ-11186. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da se nova verzija motora pokazala poboljšanom i rafiniranom u odnosu na prethodni model.
VAZ-11189 - četverocilindrični benzinac 1,6-litarski, 87 KS. sa i obrtnim momentom od 140 Nm.
Od trenutka puštanja, motor je ugrađen na Largus s karoserijama kombija i karavana. Kasnije je našao primenu i na drugim modelima Lada (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 odlikuje se velikom vučom na "dnom" i "agilnošću" pri velikim brzinama, slično kao kod motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa 16 ventila. Vlasnici automobila su zadovoljni efikasnošću motora.
Na primjer, potrošnja goriva za Lada Largus (karavan, ručni mjenjač) na autoputu je 5,3 l / 100 km. Osim toga, još jedan ugodan trenutak je službena dozvola proizvođača da koristi AI-92 benzin za motor. Ali, moramo odati priznanje činjenici da je nemoguće u potpunosti otkriti tehničke i operativne mogućnosti motora na ovo gorivo.
Dizajniran za Lada Largus VAZ-11189 imao je razlike od svog prethodnika u priključcima. Dakle, generator, pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja zamijenjeni su pouzdanijim i modernijim, CPG je redizajniran.
Motor je dobio efikasniji katalizator ugrađen u izduvnu granu. Karakteristika motora sa unutrašnjim sagorevanjem je lokacija pumpe, koja prima rotaciju kroz zupčasti remen.
U proizvodnji motora primijenjene su nove tehnologije. Na primjer, glava klipnjače je napravljena kidanjem. Ovo u potpunosti eliminira pojavu praznina na spoju poklopca s tijelom klipnjače.
Promijenjeni su kanali u sistemu hlađenja bloka cilindra i njegove glave. Kao rezultat, proces odvođenja topline postao je intenzivniji.
Antifrikciono grafitno prskanje se nanosi na rubove klipa, što eliminiše ogrebotine u cilindru i klipu pri pokretanju hladnog motora.
Usisni sistem je pretrpio značajne promjene. Ugrađeni su novi rezonatorski apsorber buke i prigušna cijev nove generacije.
Bilo je moguće povećati efikasnost motora korištenjem lagane klipne grupe iz Federal Mogul-a, korištenjem mnogih uvezenih dijelova i sklopova, uvođenjem inovativnih tehnologija (elektronska kontrola gasa - PPT E-Gas).
Skup inženjerskih rješenja osigurao je dobre performanse, smanjio nivo buke i vibracija.
Gornji grafikon jasno pokazuje da je VAZ-11189 skoro jednako dobar kao VAZ-16 sa 21129 ventila u smislu snage i obrtnog momenta. S obzirom na nisku potrošnju goriva, ove brojke su više nego zadovoljavajuće.
Pokazalo se da je VAZ-11189 sasvim prihvatljiv za rad. Većina vlasnika automobila prepoznala ga je kao vrlo uspješnu jedinicu.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 2016 |
| Zapremina, cm³ | 1596 |
| Snaga, ks od | 87 |
| Obrtni moment, Nm | 140 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | n / a |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | benzin AI-95* |
| Ekološki standardi | 5 eura** |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
| Težina, kg | 112 |
| Tuning (potencijal), l. With | 130 *** |
*zvanično dozvoljeno korišćenje benzina AI-92; ** za Evropu stopa je povećana na 6 eura; *** povećanje snage bez smanjenja resursa - do 100 KS. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor VAZ-11189 smatra se pouzdanom pogonskom jedinicom. Brojne kritike na raznim forumima potvrđuju ono što je rečeno. Na primjer, Aleksej iz Barnaula piše: „… Kupio sam Largus sa 8 ventila 11189. Motor je jednostavan kao sjekira. Sa njim nema nikakvih problema. Ubrzava i vozi kako treba. Ulje menjam na svakih 9 km. Nema troška. Lew shell 5 do 40 ultra ...". Dmitrij iz Ufe izjavljuje: "...U našoj kompaniji postoje 2 Largusa. Jedan sa 16 ventila, drugi sa 8 ventila. Shesnar jede malo putera, 11189 ne jede uopće. Vožnja je skoro ista - 100 i 120 hiljada km, respektivno. Zaključak - uzmite Largus sa 8 ventila ...".
Opći trend recenzija je da su vlasnici automobila zadovoljni motorom, motor ne stvara probleme.
Pouzdanost VAZ-11189 jasno je naznačena činjenicom da je resurs koji je deklarirao proizvođač premašen. Uz pravovremeno održavanje, motor može raditi do 400-450 hiljada km bez većih popravaka. (Ovakve brojke potvrđuju i "prekaljeni" taksisti).
I još jedan dodir. AutoVAZ auto koncern odustao je od uvoznih motora Renault K4M i K7M u korist VAZ-11189. Zaključak je jednostavan - da 11189 nije pouzdan, francuski motori bi bili na Ladi Largus.
Slaba mjesta
Unatoč visokoj pouzdanosti VAZ-11189, on ima nekoliko slabosti. Najznačajnije su sljedeće.
Senzor masenog protoka zraka niske kvalitete. Njegovom krivicom motor ponekad stane u pokretu.
Nepouzdan termostat dovodi do pregrijavanja motora.
Pumpa za vodu. Nije neuobičajeno da se zaglavi. U ovom slučaju, puknuti zupčasti remen je neizbježan.
Plutajući u praznom hodu. Uglavnom se javljaju kada razni senzori pokvare. Prije svega - u sistemu upravljanja gasom (E-Gas).
Isključivanje motora. Uzrok kvara leži u neispravnosti sistema za paljenje ili pregorevanju ventila.
Neovlašteni udari u motorni prostor. U većini slučajeva, oni su uzrokovani pogrešno podešenim ventilima. Pravovremeno podešavanje termičkih praznina eliminira pojavu ove slabe točke motora s unutarnjim sagorijevanjem.
U slučaju bilo kakvog kvara obavezna je dijagnostika motora u specijaliziranom servisu.
Polomljeni zupčasti remen uzrokuje savijanje ventila. Unatoč dugom resursu remena (180-200 tisuća km), morat će se zamijeniti nakon 40-50 tisuća km zbog nepouzdanih ležajnih jedinica pumpe i zateznog valjka.
Ostali kvarovi nisu kritični, javljaju se rijetko.
Održavanje
VAZ-11189 je strukturno jednostavna jedinica s visokom lakoćom održavanja. Mnogi vlasnici automobila primjećuju laku dostupnost motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Često se motor popravlja u garažnim uvjetima vlastitim rukama, jer rješavanje problema ne uzrokuje poteškoće.
Rezervni dijelovi za restauraciju su relativno jeftini, prodaju se u specijaliziranim trgovinama u bilo kojem asortimanu.
Jedina stvar na koju biste trebali obratiti pažnju pri odabiru je da ne kupite iskrenu lažnu. Mnogi naši, a posebno kineski proizvođači, doslovno su preplavili tržište krivotvorenim proizvodima.
Restauracija motora se vrši samo uz korištenje originalnih rezervnih dijelova. Ne preporučuje se korištenje analoga, jer će kvaliteta popravka biti niska.
Prije početka restauratorskih radova treba razmotriti mogućnost nabavke ugovornog motora. Ponekad je ova opcija niskobudžetna. Cijena takvih motora ovisi o godini proizvodnje i konfiguraciji. Počinje od 35 hiljada rubalja.
Motor VAZ-11189 je nepretenciozan, pouzdan i ekonomičan uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu. Veoma je tražen među vozačima zbog jednostavnog uređaja i dobrih tehničkih i operativnih karakteristika.
