Motor VAZ 21011: glavna stvar
Sadržaj
- Koji motori su bili opremljeni VAZ 21011
- Tehničke karakteristike motora VAZ 21011
- Koji motor se može staviti na VAZ 21011 umjesto fabrike
- Kvarovi motora VAZ 21011
- Popravka motora VAZ 21011
Pogonske jedinice na prvom domaćem automobilu VAZ 2101 odlikovale su se ne samo svojim jednostavnim i razumljivim dizajnom, već i neverovatnom izdržljivošću. I danas još uvijek postoje vozači koji rade "peni" na "domaćem" motoru - potrebno je samo na vrijeme izvršiti njegovo održavanje i napuniti gorivo visokokvalitetnim benzinom.
Koji motori su bili opremljeni VAZ 21011
Prvi VAZ-ovi u našoj zemlji počeli su se proizvoditi 1970. godine. Za opremu su razvijena dva tipa motora:
- 2101;
- 21011.
Prvi tip - 2101 - konstruktivno je nastavio tradiciju italijanskog Fiata-124, iako je značajno redizajniran kako bi zadovoljio potrebe i ciljeve domaće auto industrije. Zapremina motora bila je 1.2 litra, što je bilo dovoljno za snagu od 64 konjske snage. Početkom 1970-ih to je bilo sasvim dovoljno.
Drugi tip - 21011 - bio je moćniji i pouzdaniji od svog donatora. Motor 1.3 sa osam ventila 21011 prvi je put ugrađen na VAZ 1974. godine i od tada se smatra najpopularnijom opremom za "peni".
Tehničke karakteristike motora VAZ 21011
Agregat na VAZ 21011 težio je puno - 114 kilograma bez podmazivanja. Redni raspored od četiri cilindra bio je klasična opcija za kompletiranje motora. Promjer klipa bio je 79 mm (to jest, veličina je malo povećana u odnosu na motor tipa 2101).
Moram reći da je proizvođač deklarirao resurs motora od 120 hiljada kilometara, ali u praksi su vozači bili uvjereni da je to preniska brojka. Uz pravilan rad, motor VAZ 21011 nije stvarao probleme tokom prvih 200 hiljada kilometara.
Potrošnja goriva prvog motora sa rasplinjačem u 21011. godini bila je ogromna - skoro 9.5 litara u mješovitom načinu vožnje. Međutim, zbog mršavih cijena goriva, vlasnici nisu snosili ozbiljne troškove za održavanje svog “prijatelja na četiri točka”.
Općenito, pogonska jedinica VAZ 21011 je klasični AvtoVAZ motor s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom.
Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 2101 i VAZ 21011
| Pozicije | Indikatori | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Vrsta goriva | Benzin A-76, AI-92 | Benzin AI-93 |
| uređaj za ubrizgavanje | Karburator | |
| Materijal bloka cilindara | Liveno gvožđe | |
| Materijal glave cilindra | Legura aluminijuma | |
| Težina, kg | 114 | |
| Raspored cilindara | Red | |
| Broj cilindara, kom | 4 | |
| Prečnik klipa, mm | 76 | 79 |
| Amplituda kretanja klipa, mm | 66 | |
| Prečnik cilindra, mm | 76 | 79 |
| Radna zapremina, cm3 | 1198 | 1294 |
| Maksimalna snaga, hp With. | 64 | 69 |
| Obrtni moment, Nm | 87,3 | 94 |
| Omjer kompresije | 8,5 | 8,8 |
| Mješovita potrošnja goriva, l | 9,2 | 9,5 |
| Deklarisana snaga motora, hiljada km. | 200000 | 125000 |
| Praktični resurs, hiljada km. | 500000 | 200000 |
| Bregasto vratilo | ||
| lokacija | top | |
| širina faze distribucije gasa, 0 | 232 | |
| ugao napredovanja izduvnog ventila, 0 | 42 | |
| kašnjenje usisnog ventila, 0 | 40 | |
| prečnik žlijezde, mm | 56 i 40 | |
| širina žlijezda, mm | 7 | |
| Radilica | ||
| Prečnik vrata, mm | 50,795 | |
| Broj ležajeva, kom | 5 | |
| Zamašnjak | ||
| vanjski prečnik, mm | 277,5 | |
| prečnik sletanja, mm | 256,795 | |
| broj krunskih zuba, kom | 129 | |
| težina, g | 620 | |
| Preporučeno motorno ulje | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Zapremina motornog ulja, l | 3,75 | |
| Preporučeno rashladno sredstvo | Tosol | |
| Količina rashladnog sredstva, l | 9,75 | |
| Timing drive | Lanac, dvoredni | |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 | |
Koji motor se može staviti na VAZ 21011 umjesto fabrike
VAZ 21011 odlična je opcija za ljubitelje tuninga, jer automobil ima tako jednostavan dizajn da ga je sasvim moguće pretvoriti u bilo što bez većih modifikacija. Isto vrijedi i za motorni prostor: amateri mogu ugraditi snažniji motor bez pribjegavanja pomoći stručnjaka za autoservis.
Međutim, u svemu morate znati mjeru: karoserija VAZ 21011 dizajnirana je za određena opterećenja, pa stoga motor za teške uvjete može jednostavno rastrgati automobil. Stoga je pri odabiru alternativnog motora najbolje obratiti pažnju na strukturno slične opcije.
Motori iz VAZ-a
Naravno, ovo je najbolji način da optimizirate svoj "peni", jer su "srodni" motori pogodni za VAZ 21011 u gotovo svim aspektima. Motori od 2106, 2107, 2112, pa čak i od 2170 smatraju se optimalnim za ugradnju. Važno je da odgovaraju nosačima "peni" i da se optimalno slažu sa mjenjačem.
Pogonske jedinice stranih automobila
Gotovo bez modifikacija na "peni" možete ugraditi benzinske motore 1.6 i 2.0 iz Fiata.
Ako želite kreativniji pristup, tada je dopuštena i ugradnja pogonskih jedinica Renault Logan ili Mitsubishi Galant. Međutim, ovi motori će morati biti ugrađeni zajedno sa mjenjačem.
Ljubitelji eksperimenata ugrađuju i dizel motore na "peni". Međutim, danas se takva kombinacija ne može smatrati svrsishodnom zbog naglih skokova cijena dizel goriva u svim regijama zemlje.
Kvarovi motora VAZ 21011
Već smo pisali da se prve varijacije motora VAZ 2101 i 21011 i dalje smatraju jednim od najizdržljivijih i najpouzdanijih. Međutim, kao i svaki tehnički uređaj, čak i najstabilniji motor prije ili kasnije počinje da se ponaša.
Glavni znakovi ovih "hirova", odnosno budućih kvarova, su sljedeći faktori:
- nemogućnost pokretanja motora;
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- smanjenje karakteristika snage;
- brzo zagrijavanje;
- otkrivena buka i kucanje;
- pojava bijelog auspuha.
Video: kako bi radni motor trebao raditi na "peni"
Svaki od ovih faktora još uvijek ne znači probleme s motorom, ali njihova kombinacija definitivno ukazuje da je motor 21011 pred kvarom.
Nije moguće pokrenuti
Važno je shvatiti da je nedostatak reakcije motora na okretanje ključa u bravi za paljenje globalni problem. Tako, na primjer, ako se starter okreće, a motor ne reagira ni na koji način, tada se kvar može sakriti u bilo kojem od ovih elemenata:
- zavojnica za paljenje;
- distributivni čvor;
- prekidac;
- krug paljenja (kratki spoj);
- benzinska pumpa;
- instalacija karburatora.
Stoga, ako je nemoguće pokrenuti motor, ne biste trebali odmah trčati u prodavnicu automobila i kupiti sve ove predmete za zamjenu. Prvi korak je provjeriti prisutnost napona na zavojnici (da li struja dolazi iz baterije). Zatim, konvencionalni tester mjeri napon na preostalim čvorovima. Tek nakon toga vrijedi početi tražiti probleme u instalaciji benzinske pumpe i karburatora.
Video: šta učiniti ako se motor ne pokrene
Neravnomerno u praznom hodu
Ako se "peni" osjeća izuzetno nestabilno kada motor radi u praznom hodu, onda problem može biti uzrokovan kvarovima u sistemu paljenja ili napajanja. Prema zadanim postavkama, nestabilnost funkcija motora 21011 obično je povezana sa:
- kvarovi solenoidnog ventila instalacije karburatora;
- ozbiljno začepljenje filterskih elemenata u sistemu gorivo-vazduh;
- kršenja u stvaranju zapaljive smjese u karburatoru;
- zalijepljene svjećice;
- oksidacija / spaljivanje mrežnih kontakata;
- prekid žice.
U svakom slučaju, vrijedno je započeti rješavanje problema provjerom sistema paljenja.
Video: nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Smanjenje snage
U početku, vozač može primijetiti smanjenje vuče motora samo kada se penje uzbrdo ili pretiče. Kasnije, poteškoće u povećanju brzine mogu postati običan problem automobila.
Smanjenje snage jedinice za napajanje povezano je sa sljedećim kvarovima:
- kvarovi na pumpi za gorivo;
- ozbiljno začepljenje filterskog elementa u sistemu goriva;
- kvarovi u formiranju kvalitete zapaljive smjese;
- prisutnost velikih razmaka između kontakata prekidača;
- proizvodnja klipova.
Vrijedi reći da je prva stvar prilikom provjere procijeniti da li se oznake vremena poklapaju i koliko je točno vrijeme paljenja postavljeno. Tek nakon toga možete početi provjeravati performanse drugih "sumnjivih" čvorova.
Video: gubitak vuče, šta učiniti
Brzo zagrevanje motora
Motor bi uvijek trebao biti vruć tokom normalnog rada - približni temperaturni režim za VAZ 21011 je 90 stepeni Celzijusa. Međutim, ako strelica temperature motora na instrument tabli sve češće klizi u crveni sektor bez ikakvog razloga, ovo je alarm.
Strogo je zabranjeno nastaviti vožnju kada se motor pregrije! To će dovesti do izgaranja brtve bloka cilindra i odmah do kvara klipne grupe.
Jako pregrijavanje motora može biti uzrokovano:
- kvarovi termostata;
- kvarovi na pumpi za vodu;
- nedostatak antifriza u ekspanzionoj posudi;
- ozbiljno začepljenje radijatora;
- pokvaren pogonski remen ventilatora hladnjaka.
Čim strelica termostata uđe u crveni sektor, morate se zaustaviti i provjeriti nivo antifriza u sistemu. Ako je tečnost na nivou, morat ćete potražiti pravi uzrok pregrijavanja motora.
Video: uzroci pregrijavanja i radnje vozača
Stranske buke i kucanja
Motor VAZ 21011 ne može se nazvati tihim: tokom rada ispušta različite zvukove. Međutim, pažljiv vozač može čuti neobične kucanje i zvukove u običnim zvukovima. Za 21011 ovo je:
- kucanje ventila;
- nosivi udari;
- cvrkut prstiju klipa;
- glasno šuštanje razvodnog lanca.
Svi ovi efekti vanjske buke ne nastaju sami po sebi: obično su povezani s teškim habanjem dijelova i sklopova. Shodno tome, potrebno je što prije zamijeniti mehanizme.
Video: kucanje motora
Popravka motora VAZ 21011
Svaki popravak motora VAZ 21011 izvodi se tek nakon što se jedinica demontira iz automobila.
Kako ukloniti motor
Motor na VAZ 21011 teži 114 kilograma, tako da će vam trebati pomoć najmanje dvije osobe ili vitlo. Tradicionalno, morat ćete se pripremiti za postupak:
- Unaprijed pripremite vidikovac ili nadvožnjak za rad.
- Najbolje je koristiti dizalicu (uređaj za podizanje) ili vitlo s pouzdanim sajlom za vučenje teškog motora.
- Provjerite kompletnost kompleta ključeva.
- Obavezno pripremite Phillips i pljosnati odvijač.
- Pronađite čistu posudu za ispuštanje antifriza (zdjela ili kanta kapaciteta 5 litara ili više).
- Marker za označavanje.
- Dva stara ćebad ili krpe za zaštitu prednjih blatobrana automobila pri uklanjanju teškog motora.
Postupak demontaže motora iz "penija" je sljedeći:
- Vozite auto u rupu za gledanje, sigurno pričvrstite točkove.
Mašina mora biti vrlo sigurno postavljena na jamu - Odvrnite matice koje pričvršćuju haubu za nadstrešnice, skinite haubu na stranu. Kako ne biste pogriješili s naknadnim postavljanjem praznina, bolje je odmah označiti konture nadstrešnica markerom.
- Pokrijte prednje blatobrane mašine sa nekoliko slojeva krpa ili ćebadi.
- Odvrnite čep za ispuštanje iz bloka motora i ispustite antifriz iz njega u posudu.Antifriz se mora isprazniti do poslednje kapi
- Otpustite stezaljke na cijevima radijatora, uklonite cijevi i uklonite ih.
- Odvojite žice od svjećica, razdjelnika i senzora tlaka ulja.Svijeće nije potrebno skidati, samo uklonite ožičenje s njih
- Otpustite stezaljke na crijevima dovoda goriva. Uklonite sve vodove koji vode do pumpe, filtera i karburatora.
- Odvojite terminale na akumulatoru i izvadite akumulator iz automobila.Bateriju morate ukloniti kako biste izbjegli opasnost od strujnog udara.
- Skinite usisnu cijev sa izduvnog razvodnika tako što ćete odvrnuti dva pričvršćivača sa vijaka.
- Odvrnite tri matice za pričvršćivanje startera, izvadite uređaj iz utičnice.
- Odvrnite dva gornja vijka spoja mjenjača na motor.
- Odvojite crijeva od hladnjaka.Uklonite sve cijevi i vodove
- Uklonite sve pogone s površina mehanizma karburatora.
- Ispod dna automobila demontirajte cilindar kvačila (uklonite mehanizam opruge spojnice i odvrnite dva pričvrsna spoja).Cilindar kvačila neće dozvoliti da se motor izvuče, pa ga prvo morate ukloniti
- Odvrnite dva donja vijka koji pričvršćuju mjenjač za motor.
- Odvrnite sve vijke koji pričvršćuju motor na nosače.
- Nabacite pojaseve dizalice ili vitla na motor. Obavezno provjerite pouzdanost obima.Dizalica će vam omogućiti da bezbedno uklonite motor i odložite ga na stranu
- Polako podignite motor dizalicom, pazeći da ga ne olabavite, postavite ga na sto ili veliki stalak.
Nakon toga će biti potrebno očistiti površine motora od curenja radnih tekućina (obrisati čistom, vlažnom krpom). Možete započeti popravke.
Video: kako pravilno rastaviti motor na "peni"
Zamjena slušalica
Da biste promijenili obloge na motoru od VAZ 21011, potreban vam je samo set ključeva i odvijača, kao i moment ključ i dlijeto. Redosled rada je sledeći:
- Odvrnite čep za ispuštanje odozdo i ispustite ulje iz korita.
- Odvrnite pričvršćivače palete i ostavite je na stranu.
- Skinite karburator i razdjelnik s motora tako što ćete odvrnuti sve zavrtnje njihovih pričvršćenja.
- Odvrnite 8 matica koje pričvršćuju poklopac glave cilindra, skinite poklopac i odložite ga na stranu.
- Skinite brtvu sa poklopca.Brtve mogu izgorjeti, pa ih neće biti lako ukloniti
- Upotrijebite dlijeto i odvijač da savijete graničnik vijka lančanika bregastog vratila.
- Odvrnite vijak i uklonite ga zajedno s podloškama.
- Uklonite zatezač razvodnog lanca tako što ćete odvrnuti 2 matice.
- Skinite lančanik i lanac i ostavite ih na stranu.
- Odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ležaja bregastog vratila.
- Skinite kućište zajedno sa osovinom.
- Odvrnite poklopce klipnjače.
- Skinite poklopce zajedno sa njihovim oblogama.
- Uklonite umetke odvijačem.Potrošeni element se može baciti
Umjesto starih obloga, postavite nove, prethodno očistivši mjesto slijetanja benzinom od prljavštine i čađi. Zatim sastavite motor obrnutim redoslijedom.
Zamjena klipnih prstenova
Da biste dovršili ovaj posao, trebat će vam isti skup alata kao što je gore opisano, plus škripac i radni sto. Poseban "VAZ" trn za komprimiranje klipova neće biti suvišan.
Na rastavljenom motoru (pogledajte upute iznad), moraju se izvršiti sljedeći koraci:
- Gurnite sve klipove sa klipnjačom iz bloka jedan po jedan.
- Stegnite klipnjaču stegom, kliještima skidajući prstenove s nje.U rijetkim slučajevima, prsten se može skinuti lako i bez škripca
- Očistite površine klipova od prljavštine i čađi benzinom.
- Ugradite nove prstenove, pravilno orijentirajući njihove brave.Važno je poravnati sve oznake na prstenu i klipu
- Upotrijebite trn za ugradnju klipova s novim prstenovima natrag u cilindre.
Rad sa uljnom pumpom
Vlasnik automobila mora znati da su popravci pumpe za ulje mogući bez demontaže motora. Međutim, ako je naš motor već uklonjen i rastavljen, zašto onda ne popraviti uljnu pumpu u isto vrijeme?
Redosled rada je sledeći:
- Odvrnite dva vijčana spoja koji pričvršćuju pumpu za motor.
- Skinite pumpu zajedno sa zaptivkom.Uređaj ima vrlo jednostavan dizajn.
- Skinite usisnu cijev za ulje tako što ćete odvrnuti tri vijka koji je pričvršćuju za kućište pumpe za ulje.
- Uklonite ventil sa oprugom.
- Odvojite poklopac pumpe.
- Izvucite pogonski zupčanik iz šupljine.
- Izvucite drugu brzinu.
- Izvršite vizuelni pregled dijelova. Ako poklopac, površine ili zupčanici pokažu jako istrošenost ili bilo kakvo oštećenje, ove stavke će morati biti zamijenjene.Sva oštećenja i znakovi nošenja bit će odmah vidljivi
- Nakon zamjene, očistite mrežicu usisnika benzinom.
- Montirajte pumpu obrnutim redosledom.
Motor VAZ 21011, s najjednostavnijim dizajnom, i dalje zahtijeva profesionalan pristup popravci i održavanju. Stoga, ako nemate iskustva u ovoj oblasti, onda je bolje kontaktirati stručnjake servisne stanice.
