Kvarovi i zamjena glavčine i osovine na VAZ 2106
Sadržaj
Za siguran rad automobila, njegovi točkovi se moraju rotirati bez ikakvih problema. Ako se pojave, tada uz kontrolu vozila postoje nijanse koje mogu dovesti do nesreće. Zbog toga je potrebno periodično pratiti stanje glavčina, osovinskih vratila i njihovih ležajeva, a ukoliko se pojave problemi, oni se moraju blagovremeno otklanjati.
Prednja glavčina VAZ 2106
Jedan od važnih elemenata šasije VAZ 2106 je čvorište. Kroz ovaj dio točak se može rotirati. Da bi se to postiglo, na glavčinu se zašrafi naplatak, a sama rotacija se izvodi zahvaljujući paru ležajeva kotača. Glavne funkcije koje su dodijeljene čvorištu su:
- spoj diska točka sa zglobom upravljača;
- osiguravajući visokokvalitetno zaustavljanje automobila, budući da je kočioni disk pričvršćen na glavčinu.
Da biste znali kako se manifestiraju kvarovi čvorišta, kao i kako popraviti, morate se upoznati s uređajem ovog elementa. Unatoč činjenici da je dio dizajniran za obavljanje složenih funkcija, strukturno je prilično jednostavan. Glavni dijelovi glavčine su kućište i ležajevi. Tijelo dijela je liveno, izrađeno od izdržljive legure i obrađeno na opremi za struganje. Čvorište pokvari prilično rijetko. Glavni kvar proizvoda je razvoj vanjskih ležajeva na mjestima ugradnje.
Zaobljena šaka
Jednako važan element šasije "šestice" je i zglob upravljača. Na njega se prenosi sila sa trapeza upravljača preko poluge, zbog čega se kotači prednje osovine okreću. Osim toga, kuglični ležajevi (gornji i donji) su pričvršćeni na sklop kroz odgovarajuće ušice. Na stražnjoj strani zgloba upravljača nalazi se osovina na koju je postavljena glavčina sa ležajevima. Element glavčine je pričvršćen na osovinu maticom. Lijevi klin koristi desnu maticu, desni klip koristi lijevu maticu.. To je učinjeno kako bi se isključilo zatezanje ležajeva u pokretu i izbjeglo njihovo pregrijavanje i zaglavljivanje.
Dodatna funkcija zgloba upravljača je ograničavanje rotacije kotača, dok se dio naslanja na poluge sa posebnim izbočinama.
Kvarovi
Resurs zgloba upravljača je praktički neograničen, ako ne uzmete u obzir kvalitet puteva i zanemarivanje podešavanja ležajeva kotača. Ponekad proizvod može ići i do 200 hiljada km. Dio je izrađen od lijevanog željeza i može izdržati velika opterećenja. Međutim, ako ne uspije, vlasnici Zhigulija često ga mijenjaju zajedno s ležajevima i glavčinom. Potrebno je obratiti pažnju na zglob upravljača ako se pojave sljedeći simptomi:
- automobil se počeo skretati u strane, a problem se ne eliminira podešavanjem poravnanja;
- primjećeno je da je izvrtanje točkova postalo pod manjim uglom. Uzrok mogu biti problemi i sa zglobom upravljača i kugličnim zglobom;
- olupina točka. To se događa zbog kvara navojnog dijela zgloba upravljača ili osovinice kugličnog zgloba, što se relativno često događa na Zhiguli;
- neregulisani povratni udar. Ako su ležajevi kotača podešeni na vrijeme ili pogrešno, tada će se na mjestima njihove ugradnje osovina zgloba upravljača postupno istrošiti, što će dovesti do pojave zračnosti, koja se ne može eliminirati podešavanjem.
Ponekad se desi da se prilikom popravke automobila nađe mala pukotina na zglobu upravljača. Nekim vozačima se savjetuje da riješe problem zavarivanjem. Međutim, mora se uzeti u obzir da sigurnost direktno ovisi o stanju zgloba upravljača. Stoga takve elemente ne treba popravljati, već ih zamijeniti poznatim ili novim.
Kako povećati poravnanje točkova
Mnogi vlasnici VAZ 2106 i drugih "klasika" zainteresirani su za pitanje povećanja everzije kotača, budući da dotični model ima prilično veliki radijus okretanja, što je daleko od uvijek zgodno. Oni koji se ozbiljno bave podešavanjem svog automobila jednostavno ugrađuju set elemenata ovjesa (poluge, dvonožac) s promijenjenim parametrima. Međutim, takvi setovi za običnog vlasnika VAZ "šestica" možda neće biti pristupačni, jer ćete za takvo zadovoljstvo morati platiti oko 6-8 hiljada rubalja. Stoga se razmatraju druge pristupačnije opcije, i jesu. Možete povećati everziju točkova na sledeći način:
- Postavljamo auto na jamu i demontiramo dvonožac montiran na unutrašnjoj strani glavčine.
- Budući da dvonošci imaju različite dužine, duži dio presiječemo na pola, skinemo dio, a zatim ga zavarimo nazad.
Da bi everzija točkova bila velika, potrebno je skratiti ručicu upravljača - Montiramo detalje na svoje mjesto.Kada se dvonožac skrati, postavite ih na automobil
- Smanjili smo graničnike na donjim polugama.Na donjim kontrolnim krakovima treba odrezati čepove.
Opisani postupak vam omogućava da povećate everziju točkova za oko trećinu, u poređenju sa standardnim položajem.
Ležaj prednjeg točka
Glavna svrha ležajeva kotača je osigurati ravnomjernu rotaciju kotača. Svaka glavčina koristi dva jednoredna valjkasta ležaja.
Tabela: parametri ležaja kotača VAZ 2106
| Ležaj glavčine | parametri | ||
| unutrašnji prečnik, mm | vanjski prečnik, mm | širina, mm | |
| napolju | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| interni | 26 | 57.15 | 17.46 |
Ležajevi glavčine rade oko 40-50 hiljada km. Prilikom ugradnje novih delova podmazuju se tokom celog radnog veka.
Kvarovi
Slomljeni ležaj točka može uzrokovati nesreću. Stoga se njihovo stanje mora periodično pratiti i pravovremeno reagovati na strane zvukove i nestandardno ponašanje mašine. Ako se otkrije zračnost, elemente je potrebno podesiti ili zamijeniti. Glavni simptomi koji ukazuju na probleme s ležajevima kotača su:
- Krckanje. Zbog uništenja separatora, valjci unutar uređaja se neravnomjerno kotrljaju, što dovodi do pojave metalnog škripanja. Dio treba zamijeniti.
- Vibracije. Kod velikog trošenja ležaja, vibracije se prenose i na karoseriju i na volan. Zbog jakog trošenja, proizvod se može zaglaviti.
- Povlačenje automobila u stranu. Kvar je donekle sličan pogrešnom podešavanju poravnanja, što je zbog klinanja ležaja.
Kako provjeriti ležaj
Ako postoji sumnja da je ležaj kotača na jednoj od strana vašeg automobila neispravan, potrebno je izvršiti sljedeće korake kako biste provjerili njegove performanse:
- Podignite prednji točak.
- Ispod donje poluge stavljamo naglasak, na primjer, panj, nakon čega spuštamo dizalicu.
- Volan uzimamo objema rukama u gornji i donji dio i pokušavamo ga nagnuti prema sebi i dalje od sebe. Ako je dio u dobrom stanju, onda ne bi trebalo biti kucanja i puštanja.Za provjeru ležaja potrebno je objesiti i protresti prednji točak
- Okrećemo volan. Slomljeni ležaj će se odavati karakterističnim zveckanjem, zujanjem ili drugim stranim zvukovima.
Video: provjera ležaja kotača na "šestici"
Kako se prilagoditi
Ako su u ležajevima pronađeni povećani zazori, potrebno ih je podesiti. Od alata će vam trebati:
- jack;
- dlijeto;
- momentni ključ;
- glava 27;
- čekić.
Redoslijed radnji za podešavanje je sljedeći:
- Podignite prednji dio automobila i skinite točak.
- Čekićem i dlijetom srušimo ukrasni poklopac s glavčine.Srušimo zaštitnu kapicu odvijačem ili dlijetom i skinemo
- Postavili smo kotač na mjesto, pričvrstivši ga s nekoliko vijaka.
- Zategnemo maticu glavčine momentom od 2 kgf.m.Zategnemo maticu glavčine momentom od 2 kgf.m
- Okrenite točak ulijevo i udesno nekoliko puta kako biste samoporavnali ležajeve.
- Otpuštamo maticu glavčine, tresemo kotač, ponavljajući korak 3 provjere ležajeva. Morate postići jedva primjetan povratni udar.
- Zaustavljamo maticu dlijetom, zaglavljujući vratove u utore na osi osovine.Za zaključavanje matice koristimo dlijeto i čekić, zabijajući vratove u utore na osi
Preporučljivo je zamijeniti maticu glavčine novom prilikom podešavanja ležaja, jer pričvršćivači mogu pasti na isto mjesto i neće ga biti moguće blokirati od okretanja.
Zamjena ležaja
U toku rada ležajeva habaju se kavez, valjci i sami kavezi, pa se dio mora samo zamijeniti. Da biste to učinili, trebat će vam isti popis alata kao i pri podešavanju zazora u ležajevima, a također morate pripremiti:
- ključ za 12 i 27;
- brada;
- glava 17;
- ručica;
- ravni odvijač;
- mast Litol-24.
Radove izvodimo na sljedeći način:
- Podignite prednji dio automobila i skinite točak.
- Rastavljamo kočione pločice i čeljust. Potonje pričvršćujemo u nišu kotača kako bismo spriječili napetost kočionih crijeva.Uklanjamo kočione pločice i čeljust, objesimo ih na način da eliminišemo napetost kočionih cijevi
- Odvrnemo maticu glavčine, skinemo podlošku i unutrašnji dio ležaja.Odvrnite maticu, uklonite podlošku i ležaj glavčine
- Uklonimo glavčinu i kočioni disk sa osovine osovine.Nakon odvrtanja matice, ostaje ukloniti glavčinu iz automobila
- Otvaram dve igle.Čvorište je pričvršćeno na kočioni disk s dvije klinove, odvrnite ih
- Odvojite glavčinu i kočioni disk pomoću odstojnog prstena.Nakon što smo odvrnuli nosač, odvojimo glavčinu, kočioni disk i odstojni prsten
- Krpom uklanjamo staru mast unutar glavčine.
- Da bismo demontirali vanjski prsten ležaja, glavčinu učvršćujemo u škripac i izbijamo prsten bradom.Kavezi ležaja se izbijaju pomoću bušilice
- Vadimo klip.Uklanjanje prstena sa glavčine
- Odvojimo uljnu brtvu ravnim odvijačem i izvadimo je iz glavčine, a zatim izvadimo daljinski rukavac koji se nalazi ispod njega.Odvojite šrafcigerom i izvadite brtvu
- Na isti način se demontira i ležaj ugrađen na unutrašnjoj strani glavčine.
- Za montiranje vanjskih prstenova novih ležajeva koristimo stege i iste kaveze iz starih ležajeva kao vodič.U tisu utiskujemo kopče novih ležajeva
- U nedostatku škripca, za pritiskanje prstenova može se koristiti metalna brtva, poput dlijeta ili čekića.Prstenovi ležaja se mogu utisnuti čekićem
- Litol-24 mast punimo sa oko 40 grama unutar glavčine i u unutrašnji separator ležaja.Nanosimo mast unutar glavčine i na sam ležaj
- Unutrašnji ležaj i odstojnik montiramo u glavčinu, nakon čega nanesemo mast na uljnu brtvu i utisnemo je.Utisnemo žlijezdu čekićem kroz odgovarajući odstojnik
- Ugrađujemo glavčinu na pin, izbjegavajući oštećenje zaptivke.
- Nanosimo mast i montiramo unutrašnji dio vanjskog ležaja, stavljamo podlošku na mjesto i zategnemo maticu glavčine.
- Podešavamo zazor u ležajevima i stavljamo zaštitni poklopac, punimo ga mašću.
Video: zamjena ležaja kotača
Kako odabrati
Vlasnici klasičnog "Zhigulija" prije ili kasnije, ali moraju se pozabaviti zamjenom ležajeva glavčine i pitanjem odabira proizvođača. Danas postoji mnogo kompanija koje proizvode proizvode ove vrste. Ali bolje je dati prednost takvim markama:
- SKF;
- SNR;
- SUBJECT;
- NTN;
- učenje;
- U;
- NSK.
Proizvodi ovih proizvođača odlikuju se visokim kvalitetom i zadovoljavaju najstrože zahtjeve.
Ako uzmemo u obzir domaće proizvođače ležajeva, onda i takvi postoje. Za AvtoVAZ, ležajeve isporučuju:
- CJSC LADA Image je dobavljač originalnih Lada ležajeva kotača na sekundarnom tržištu;
- SPZ (Saratovski pogon ležajeva);
- Volzhsky standard (Volzhsky plant);
- VBF (Vologdska tvornica ležajeva);
- SPZ-9 (Samara fabrika).
Podrška
S obzirom na šasiju VAZ "šestica", kočiona čeljust ne može ostati bez pažnje. Ovaj sklop je montiran na zglob upravljača, drži kočione pločice i radne kočione cilindre kroz odgovarajuće rupe, utore i žljebove. Na čeljusti se nalazi posebna rupa za kočioni disk. Strukturno, proizvod je izrađen u obliku monolitnog čeličnog dijela. Kada klip radnog kočionog cilindra djeluje na kočionu pločicu, sila se prenosi na kočioni disk, što dovodi do usporavanja i zaustavljanja automobila. U slučaju deformacije čeljusti, što je moguće uz jak udar, kočione pločice se troše neravnomjerno, što značajno smanjuje njihov vijek trajanja.
Čeljusti se mogu oštetiti sljedeće prirode:
- pojava pukotina. Budući da je dio stalno izložen opterećenjima, s vremenom se na njemu pojavljuju pukotine zbog zamora metala. To ukazuje na potrebu zamjene čeljusti, jer je neprikladna za restauraciju;
- stvaranje oksida na pokretnim elementima. Radni cilindri se postepeno prekrivaju prljavštinom i oksidnim filmom, a klipovi s vremenom počinju da se klinaju, što smanjuje efikasnost kočenja. U tom slučaju je potrebna popravka ili zamjena cilindara.
Poluosovina zadnjeg točka VAZ 2106
Na VAZ 2106, stražnji kotači su pričvršćeni pomoću osovina. Dio je pričvršćen na čarapu stražnje osovine i njen je sastavni dio, budući da je osovina koja prenosi rotaciju od mjenjača na stražnje kotače.
Osovina je pouzdan dio koji praktički ne kvari. Glavni element koji ponekad treba zamijeniti je ležaj.
Uz njegovu pomoć osigurava se ravnomjerna rotacija razmatranog čvora tokom kretanja. Kvarovi ležaja su slični elementima glavčine. Kada neki dio pokvari, problem se rješava zamjenom.
Zamjena ležaja
Da biste uklonili osovinu i zamijenili kuglični ležaj, morate pripremiti određeni set alata:
- ručica;
- glava 17;
- čekić;
- ravni odvijač;
- dlijeto;
- Bugarski;
- novi ležaj poluosovine sa pričvrsnim prstenom;
- gorionik ili plinski gorionik.
Uklanjanje osovine
Demontaža se vrši sljedećim redoslijedom:
- Podižemo zadnji deo automobila sa željene strane i uklanjamo točak, kao i kočioni bubanj.
- Da biste spriječili curenje masti iz grede stražnje osovine, podignite rub čarapa pomoću dizalice.
- Sa obujmom sa 17 glava, odvrnite držač osovine.Da biste uklonili osovinu, potrebno je odvrnuti 4 matice sa glavom od 17
- Uklanjamo podloške za graviranje.Odvrnite pričvršćivače, uklonite podloške za graviranje
- Udarni izvlakač montiramo na prirubnicu osovine i izbijamo osovinu iz čarapa. U te svrhe možete koristiti improvizirana sredstva, na primjer, drveni blok i čekić.Uz pomoć udarnog izvlakača izbijamo osovinu iz čarapa zadnje osovine
- Rastavljamo osovinu zajedno sa montažnom pločom, ležajem i čahurom.Osovina se demontira zajedno sa ležajem, montažnom pločom i čahurom
- Izvadite pečat.Odvijačem izvucite i uklonite brtvu
- Uz pomoć kliješta vadimo žlijezdu.Pomoću kliješta skinite brtvu osovine iz čarapa
Kočione pločice ne ometaju skidanje osovine, tako da ih ne treba dirati.
Demontaža ležaja
Proces uklanjanja ležajeva sastoji se od sljedećih koraka:
- Učvršćujemo poluosovinu u škripcu.
- Prsten smo izrezali mlinom.Rukav smo izrezali mlinom
- Razdvojimo prsten čekićem i dlijetom, udarajući u zarez.Rukav razbijamo čekićem i dlijetom
- Skidamo ležaj sa osovine. Ako to ne uspije, onda uz pomoć brusilice izrežemo i podijelimo vanjsku kopču, a zatim demontiramo unutrašnji.Srušimo ležaj sa osovine, uperimo drveni blok u njega i udarimo čekićem
- Ispitujemo stanje poluose. Ako se pronađu nedostaci (deformacija, znakovi istrošenosti na mjestu ugradnje ležaja ili utora), osovinsko vratilo se mora zamijeniti.Nakon uklanjanja ležaja, neophodno je provjeriti osovinsko vratilo na oštećenja i deformacije.
Ugradnja ležaja
Instalirajte novi dio na sljedeći način:
- Vadimo čizme iz novog ležaja.Odvojite odvijačem i skinite poklopac ležaja
- Ležaj punimo mašću Litol-24 ili slično.Ležaj punimo mašću Litol-24 ili slično
- Stavili smo prašinu na mjesto.
- Nanesite mast na ležište ležaja.Takođe podmazujemo ležište ležaja
- Ležaj montiramo tako da je prtljažnik prema van, odnosno na prirubnicu osovinskog vratila, gurajući ga odgovarajućim komadom cijevi.
- Zagrijavamo rukav plamenicom dok se na dijelu ne pojavi bijeli premaz.Radi lakšeg postavljanja prstena na osovinu, zagrijava se plinskim gorionikom ili plamenikom
- Uzimamo prsten kliještima ili kliještima i stavljamo ga na osovinu.
- Ugrađujemo čahuru blizu ležaja, udarajući ga čekićem.
- Čekamo da se prsten ohladi.Kada se rukav stavi, ostavite da se ohladi.
- Stavljamo novu uljnu brtvu i montiramo osovinu na njeno mjesto. Sastavljamo obrnutim redoslijedom.Nova manžetna se postavlja pomoću odgovarajućeg adaptera.
Video: zamjena poluaksijalnog ležaja na "klasičnom"
Čvorišta s ležajevima i osovinama VAZ 2106, iako su pouzdani elementi, i dalje mogu propasti zbog stalne izloženosti velikim opterećenjima. Problem je uglavnom vezan za istrošenost ležajeva, koje vlasnik Žigulija može sam zamijeniti. Da biste radili, trebat će vam malo iskustva u popravci automobila i minimalni set alata, a kako biste sve učinili kako treba i izbjegli greške, prvo pročitajte upute korak po korak.
