Motor VAZ-2103
Sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a stvorili su prelazni model u klasičnoj liniji pogonskih jedinica koncerna. Neočekivano, ispostavilo se da je "najžilaviji" među sličnim motorima.
Opis
Stvoren 1972. godine, motor VAZ-2103 predstavlja treću generaciju VAZ klasika. U stvari, to je prefinjenost prvenca biljke - VAZ-2101, ali u poređenju s njim ima značajne razlike.
U početku je motor bio namijenjen za opremanje razvijenog automobila VAZ-2103, ali se kasnije opseg proširio.
Tokom puštanja u promet motor sa unutrašnjim sagorevanjem je više puta unapređivan. Karakteristično je da su sve modifikacije ove jedinice imale poboljšane tehničke mogućnosti.
Motor VAZ-2103 je četverocilindrični benzinski aspiracijski motor zapremine 1,45 litara i snage 71 KS. sa i obrtnim momentom od 104 Nm.
Instaliran na automobile VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Blok cilindra je od livenog gvožđa. Bez rukava. Visina bloka je povećana za 8,8 mm i iznosi 215,9 mm (za VAZ-2101 je 207,1 mm). Ovo poboljšanje je omogućilo promjenu volumena motora prema gore. Kao rezultat, imamo veću snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem (77 KS).
Karakteristika radilice je povećanje veličine radilice za 7 mm. Kao rezultat toga, hod klipa je postao 80 mm. Čepci vratila su kaljeni za povećanu čvrstoću.
Klipnjača je preuzeta iz modela VAZ-2101. Dužina - 136 mm. Mora se imati na umu da svaka klipnjača ima svoj poklopac.
Klipovi su standardni. Izrađen od legure aluminijuma. Suknja je obložena limom.
Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Prvi gornji prsten je hromiran, drugi je fosfatiran (za povećanje čvrstoće).
Aluminijumska glava cilindra. U njemu se nalaze bregasto vratilo i ventili. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni dizajnom VAZ-2103. Termički zazor ventila mora se podesiti ručno (sa maticama i mjernim mjeračem) nakon 10 hiljada kilometara automobila.
Bregasto vratilo ima posebnu osobinu. Između bregova drugog cilindra nije radni vrat. Nije obrađen, ima oblik šesterokuta.
Razvodni pogon je dvoredni lanac sa zupčastim čaurama i valjcima. Mora se imati na umu da kada se slomi, ventili se savijaju. Klinasti remen se koristi za rotaciju priključnih jedinica.
Sistem paljenja je klasičan (kontakt: prekidač-razdjelnik, odnosno razvodnik). Ali kasnije je zamijenjeno elektronskim paljenjem (beskontaktnim).
Sistem snabdevanja gorivom. Za pripremu radne smjese koristi se karburator s vakuumskim regulatorom vremena paljenja. Na internetu možete pronaći izjavu da su kasniji modeli motora bili opremljeni injektorom umjesto karburatorom.
Ovo je pogrešna izjava. VAZ-2103 je oduvijek imao karburator. Na bazi VAZ-2103 uveden je sistem za napajanje ubrizgavanjem, ali je ovaj motor imao drugačiju modifikaciju (VAZ-2104).
Opšti zaključak: VAZ-2103 nadmašuje prethodne modifikacije u svim aspektima.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1972 |
| Zapremina, cm³ | 1452 |
| Snaga, ks od | 71 |
| Obrtni moment, Nm | 104 |
| Omjer kompresije | 8.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Timing drive | krug |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.75 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-93 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Resurs, hiljada km | 125 |
| Težina, kg | 120.7 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Tuning (potencijal), l. With | 200 * |
*bez gubitka resursa 80 l. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Gotovo svi vlasnici automobila VAZ-2103 smatraju nepretencioznim i pouzdanim. Prilikom razmjene mišljenja na forumima, vlasnici izražavaju jednoglasno mišljenje.
Tako Andrew piše: „… prije nego što su mi došle "tri rublje", motor je preživio tri popravke. Uprkos godinama, ima dovoljno trakcije za oči...". Ruslan bilježi lako lansiranje: „… hladan start. Na primjer, jučer sam lako pokrenuo motor na -30, uprkos činjenici da baterija nije donijela kući. Čvrst motor. Barem u rasponu od 3000-4000 o/min, ima dovoljno vuče, a dinamika, u principu, nije loša, pogotovo za tako drevni automobil ...".
Još jedna recenzija vrijedna pažnje. Jurijevič (Donjeck) dijeli svoje iskustvo: „… Primetio sam i jednu osobinu i ne samo ja. Promjenom ulja iz mineralne vode u polusintetičko, povećava se resurs motora. Od glavnog grada je proslo vec 195 hiljada, a on je kao sat, kompresija 11, ne jede ulje, ne pusi… ».
Pouzdanost se može ocijeniti prema resursima motora. VAZ-2103, uz pravilnu njegu bez većih popravaka, lako pređe više od 300 hiljada km.
Osim toga, motor ima veliku marginu sigurnosti. Ljubitelji tuninga uspijevaju iz njega skinuti 200 KS. With.
Međutim, po ovom pitanju mora se postupati razumno. Prekomjerno forsiranje motora značajno smanjuje njegov resurs.
Jednostavnost dizajna motora s unutarnjim sagorijevanjem također ima pozitivan učinak na pouzdanost jedinice.
Jedini zaključak je da je VAZ-2103 jednostavan, nepretenciozan i pouzdan motor.
Slaba mjesta
Ima nekoliko slabih tačaka u motoru, ali jesu. Karakteristična karakteristika je njihovo ponavljanje osnovnog modela.
Do pregrijavanja motora dolazi iz dva razloga. U većini slučajeva problem se mora tražiti u vodenoj pumpi (pumpi).
Ređe je krivac neispravan termostat. U svakom slučaju, neispravan čvor mora se na vrijeme otkriti i zamijeniti ispravnim.
Brzo trošenje bregastog vratila. Ovdje je greška u potpunosti na proizvođaču. Uzrok kvara je nedostatak zatezača razvodnog lanca. Pravovremeno zatezanje lanca smanjit će problem na ništa.
Nestabilna ili plutajuća brzina motora. U pravilu, uzrok kvara je začepljen karburator.
Neblagovremeno održavanje, punjenje benzinom ne najboljeg kvaliteta - to su komponente začepljenja mlaza ili filtera. Dodatno je potrebno provjeriti podešavanje upravljačkog pogona karburatora.
Strana buka tokom rada motora nastaje kada ventili nisu podešeni. Kao izvor može poslužiti i rastegnuti razvodni lanac. Kvar se otklanja samostalno ili u auto servisu.
Isključivanje motora. Najvjerovatniji uzrok ove pojave leži u kvaru sistema paljenja.
Pukotina na poklopcu prekidača ili njegovog trgovca, pokidana izolacija visokonaponskih žica, neispravna svijeća sigurno će uzrokovati utrostručenje.
Ostale manje greške povezane su sa curenjem ulja kroz zaptivke poklopca ventila ili uljnu posudu. Nisu fatalne, ali zahtijevaju hitnu eliminaciju.
Kao što vidite, značajan dio kvarova nije slaba točka motora, već se javlja samo kada vlasnik automobila nemarno rukuje motorom.
Održavanje
ICE VAZ-2103 je vrlo lako održavan. Mnogi vlasnici automobila sami popravljaju motor, u garaži. Ključ uspješnog popravka je traženje rezervnih dijelova bez muke i odsustvo složenih podešavanja. Osim toga, blok od lijevanog željeza omogućava vam da izvršite velike popravke bilo koje složenosti.
Kada sami kupujete rezervne dijelove, morate obratiti pažnju na proizvođača. Činjenica je da je sada tržište jednostavno preplavljeno nekvalitetnom robom. Bez određenog iskustva, lako je kupiti trivijalni lažnjak umjesto originalnog dijela ili sklopa.
Ponekad je čak i iskusnom vozaču teško razlikovati original od lažnog. A korištenje analoga u popravku poništava sve radove i troškove.
Prije početka radova na restauraciji, neće biti suvišno razmotriti pitanje nabavke ugovornog motora. Nije tajna da su mnogi VAZ-2103 danas iscrpili sve zamislive i nezamislive resurse, prošli su više od jednog velikog remonta. Dalja obnova motora sa unutrašnjim sagorevanjem jednostavno više nije moguća.
U tom slučaju će opcija kupnje ugovorne jedinice biti najprihvatljivija. Trošak ovisi o godini proizvodnje i kompletnosti dodataka, kreće se u širokom rasponu od 30 do 45 tisuća rubalja.
VAZ-2103 je stekao veliku popularnost među vlasnicima automobila. Od njih, velika većina motor smatra savršenim, kvalitetnim i pouzdanim. Potvrda rečenog - „trojke“ sa autohtonim motorima i dalje pouzdano voze na putevima u svim regionima Rusije i susednih zemalja.
