Motor VAZ-2104
Sadržaj
Novostvoreni karavan model VAZ-2104 zahtijevao je izvanredan dizajn agregata.
Razvoj se zasnivao na napuštanju tradicionalnog karburatora. Prioritet je dat upotrebi modernog sistema za ubrizgavanje goriva.
Opis
Nazvati motor VAZ-2104 novim razvojem ne bi bilo sasvim ispravno. Uspješno dokazani VAZ-2103 uzet je kao osnovni model motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Štaviše, blok cilindra, SHPG, razvodni pogon i radilica su strukturno identični, čak i do dimenzija.
Prikladno je napomenuti da je u početku osnovna verzija motora bila karburator, a tek kasnije je počela biti opremljena injektorom.
Proizvodnja pogonskog agregata uspostavljena je u Volga Automobile Plant (Tolyatti) 1984. godine.
Motor VAZ-2104 je 1,5-litarski atmosferski benzinski četvorocilindrični motor sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 68 KS. s i obrtni moment 112 Nm.
Instaliran na automobile Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Osim toga, motor se, bez promjene dizajnerskih rješenja, može ugraditi na druge modele VAZ (2103, 2106, 21053) na zahtjev vlasnika automobila.
Blok cilindra je tradicionalno izliven od livenog gvožđa, a ne obložen. Cilindri se buše direktno u blok i podvrgavaju se brušenju.
Radilica je takođe napravljena od livenog gvožđa. Obloge vratila su čelik-aluminij. Osiguran je od aksijalnog pomaka pomoću dva potisna prstena – čelik-aluminij i metal-keramika.
Klipnjače od kovanog čelika. Poklopci ležaja klipnjače, kao i poklopci ležaja radilice, nisu zamjenjivi.
Aluminijski klipovi sa vanjskim limenim premazom. Prstenovi od livenog gvožđa. Gornja dva su kompresijska, donja je strugač za ulje. Površine su obrađene hromom (donji kompresijski dio je fosfatiran).
Glava cilindra je aluminijumska, dizajnirana da bude opremljena krugom za dovod goriva za ubrizgavanje. Ima uvećane površine za usisnu granu. Uključuje ugradnju injektora goriva.
Postoji jedna bregasta osovina, postavljena na pet nosača. Sjedala ventila i vodilice su od livenog gvožđa. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni u dizajnu zupčastog remena, tako da se termički zazor ventila mora podesiti ručno. Poklopac glave motora je aluminijumski, montiran na klinove.
Razvodni pogon je dvoredni lanac sa čaurama i valjcima. Ima amortizer i mehanički zatezač sa cipelom. Ako je pogonski krug prekinut, ventili se deformiraju (savijaju). U najgorem slučaju, glava cilindra se deformiše i klipovi su uništeni.
Sistem za dovod goriva uključuje šinu za gorivo sa regulatorom pritiska i povratni (odvodni) vod. Tip mlaznice – Bosch 0-280 158 502 (crna, tanka) ili Siemens VAZ 6393 (bež, debela).
Tokom rada mogu se zamijeniti drugim sa sličnim parametrima. Dovod goriva do rampe vrši se modulom električne pumpe za gorivo (instaliran u rezervoaru za gorivo).
Promjene na sistemu paljenja sastoje se od upotrebe modula za paljenje sa dva visokonaponska zavojnica i elektronskih upravljačkih uređaja. Cjelokupnu kontrolu sistema paljenja vrši ECU motora.
Na fotografiji je jasno vidljiv raspored glavnih komponenti dodataka.
1 — remenica radilice; 2 — senzor položaja radilice; 3 — poklopac pogona bregastog vratila; 4 - generator; 5 — pumpa rashladne tečnosti; 6 — termostat; 7 — zatezač lanca; 8 — regulator praznog hoda; 9 — razvod goriva; 10 — senzor položaja leptira za gas; 11 — kućište leptira za gas; 12 — prijemnik; 13 — cijev za dovod goriva; 14 — čep za punjenje; 15 — cijev za odvod goriva; 16 — poklopac glave cilindra; 17 — indikator nivoa ulja (šipka); 18 — glava cilindra; 19 — senzor indikatora temperature rashladne tečnosti; 20 — blok cilindra; 21 — senzor pritiska ulja; 22 - zamajac; 23 — zavojnica (modul); 24 — nosač motora; 25 — filter ulja; 26 — karter motora.
VAZ-2104 se s pravom smatra jednim od najuspješnijih motora AvtoVAZ-a.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1984 |
| Zapremina, cm³ | 1452 |
| Snaga, ks od | 68 |
| Obrtni moment, Nm | 112 |
| Omjer kompresije | 8.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.75 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, distribuirano ubrizgavanje* |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 2 |
| Resurs, hiljada km | 125 |
| Težina, kg | 120 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Tuning (potencijal), l. With | 150 ** |
*na početku proizvodnje motori su bili opremljeni karburatorima; **bez smanjenja resursa 80 l. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Mnogi faktori govore o pouzdanosti motora. Na primjer, resurs kilometraže. Proizvođač je bio skroman, definirajući ga na 125 hiljada km. U stvarnosti, motor ga pokriva dva puta. I to nije granica.
To potvrđuju brojne pozitivne kritike učesnika različitih specijalizovanih foruma. Najčešći su: „... Motor je normalan, pali i vozi. Ne idem tamo uopste... menjam potrošni materijal i vozim svaki dan 60-70 km 4 godine… ».
Ili "... U ovom trenutku auto je presao 232000 km, motor jos nije remontovan... Ako vodite racuna o autu vozice bez ikakvih zamerki..." Mnogi vlasnici automobila primjećuju lako pokretanje motora na niskim temperaturama: “...motor me raduje, do sada je sve u redu, zimi nije bilo problema sa paljenjem uopste, pazite ovo je veliki plus...".
Sigurnosna granica motora sa unutrašnjim sagorevanjem nije nevažna. Iz tabele, kada se pojačava jedinica, njena snaga se može više nego udvostručiti.
Ali ovdje treba napomenuti da podešavanje motora značajno smanjuje njegov vijek trajanja. Ako neko zaista želi da ima jači motor, onda je bolje da razmisli o zameni nego da prepravlja originalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Unatoč prisutnosti nekih nedostataka, VAZ-2104 je široko popularan među ljubiteljima automobila. Pogotovo starije generacije. Oni su (i ne samo) naučili jednu važnu osobinu - da bi motor uvijek bio pouzdan, o njemu treba voditi računa.
Drugim riječima, pažljiv rad, pravovremeno održavanje, kvalitetno gorivo i ulje su ključ visoke pouzdanosti.
Slaba mjesta
Nema ih mnogo. Svi su migrirali iz motora koje je ranije proizvodio VAZ. Treba napomenuti da velika većina kvarova nastaje zbog banalnog previda vlasnika automobila.
Pregrijavanje motora. Razlog leži u neispravnom termostatu. Ako do zastoja dođe kada je termostat zatvoren, motoru neće trebati dugo da se pregrije. I obrnuto - zaglavljivanje u otvorenom položaju dovest će do vrlo dugog povećanja radne temperature. Zadatak vozača je da na vrijeme otkrije odstupanja u temperaturnim uvjetima motora. Kvar se može otkloniti samo zamjenom termostata.
Istegnuti razvodni lanac. Ovaj fenomen nastaje zbog nepravilnog (nakon 10 hiljada km) zatezanja lanca. Neispravnost karakterizira pojava vanjske buke tokom rada motora. Obično kucaju ventili. Podešavanje ventila i zatezanje lanca otklanja problem.
Problem sa pokretanjem motora nastaje kada postoji električni problem sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Najčešće je kriv neispravan DPKV. ECU je možda neispravan. Kompjuterska dijagnostika motora u specijaliziranom autoservisu moći će identificirati tačan uzrok kvara.
Često ljubitelje automobila nervira curenje radnih tečnosti, najčešće ulja. Općenito, ovo je bolest svih klasičnih motora AvtoVAZ-a.
Labavi zatvarači i polomljene brtve uzrok su svih vrsta curenja. Čak i neiskusni vozač može popraviti takav kvar. Glavna stvar je da se ovaj posao obavi na vrijeme.
Navedeni su najčešći problemi s VAZ-2104. Njihov se broj može smanjiti pravovremenim i kvalitetnim održavanjem motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Održavanje
Kao i svi prethodno proizvedeni VAZ motori, VAZ-2104 ima visoku mogućnost održavanja.
Motor je dizajniran tako da se lako održava i popravlja. To spominju mnogi vlasnici automobila kada komuniciraju na forumima.
Na primjer, ova poruka: „... sve komponente su instalirane na lako dostupnim mestima..." Nema problema u pronalaženju rezervnih dijelova. Tim povodom Vasilij (Moskva) piše: „... manji kvarovi se mogu brzo i, što je najvažnije, jeftino otkloniti...".
Popravke možete obaviti u gotovo svakom autoservisu ili sami. Neki vlasnici automobila pribjegavaju uslugama stručnjaka za privatne garaže.
Istina, u ovom slučaju postoji određeni rizik - u slučaju neuspješnog popravka, takav majstor ne snosi nikakvu odgovornost.
Alternativa velikom remontu je mogućnost kupovine ugovornog motora. Cijena takve jedinice ovisi o godini proizvodnje i konfiguraciji dodataka, počevši od 3000 rubalja.
VAZ-2104 se pokazao kao izuzetno uspješan motor, prilično snažan i ekonomičan, lak za popravku i nije zahtjevan za rad. Poštivanje propisa o održavanju doprinosi značajnom prekoračenju vijeka trajanja.
