Motor VAZ-21081
Sadržaj
Za opremanje izvoznih verzija VAZ modela stvorena je posebna pogonska jedinica. Glavna razlika je smanjena radna zapremina. Osim toga, na osnovu želja kupca, snaga motora je neznatno smanjena.
Opis
Neke evropske zemlje nameću smanjenu taksu za vlasnike vozila sa malim motorom. Na temelju toga, inženjeri motora AvtoVAZ-a dizajnirali su i uspješno uveli u proizvodnju motor malog kapaciteta, koji je dobio modifikaciju VAZ-21081.
Dodatni poticaj za stvaranje ovakvog motora s unutarnjim sagorijevanjem bila je činjenica da su razboriti stranci rado kupovali automobile s motorima male snage za one koji su tek počeli savladavati osnove vozačkih vještina.
1984. godine prvi put je ugrađen motor s unutrašnjim sagorijevanjem na VAZ 2108 Lada Samara. Proizvodnja motora nastavljena je do 1996. godine.
VAZ-21081 je benzinski redni četverocilindrični aspiracijski motor zapremine 1,1 litara, kapaciteta 54 litara. sa i obrtnim momentom od 79 Nm.
Instaliran na automobile VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Blok cilindra je od livenog gvožđa, nije obložen. Razlikuje se od osnovnog motora po visini - niži za 5,6 mm.
Radilica je takođe originalna. Razmak između osi glavnog i klipnjača je smanjen za 5,2 mm. Osim toga, razlikuju se po mjestu otvora za podmazivanje. U poređenju sa VAZ-2108 na VAZ-21081, oni su pomaknuti u suprotnim smjerovima.
Glava cilindra je identična glavi osnovnog modela. Jedina razlika je dodatna rupa za pričvršćivanje klina remenice zatezača zupčastog remena.
Drugim riječima, glava cilindra je podjednako pogodna za motore od 1,1 i 1,3 cm³.
Bregasto vratilo ima svoj strukturni oblik, jer je "niski" blok cilindra zahtijevao promjenu vremena ventila u odnosu na VAZ-2108. Da bi se riješio ovaj problem, bregovi na osovini VAZ-21081 nalaze se drugačije.
U karburatoru su promijenjeni prečnici mlaznica goriva.
Izduvni sistem je ostao isti osim izduvne grane.
Prekidač-razdjelnik (razdjelnik) ima nove karakteristike centrifugalnih i vakuumskih regulatora vremena paljenja, budući da je početno vrijeme paljenja postalo drugačije.
Preostale komponente i dijelovi su identični VAZ-2108.
Općenito, motor VAZ-21081, prema navedenim parametrima, odgovarao je ideji inženjera i pokazao se prilično uspješnim, unatoč maloj snazi i malom okretnom momentu. Ruski automobilista je zadovoljan što ovaj motor nije dobio široku distribuciju kod nas, jer se uglavnom izvozio.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1984 |
| Zapremina, cm³ | 1100 |
| Snaga, ks od | 54 |
| Obrtni moment, Nm | 79 |
| Omjer kompresije | 9 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 60.6 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30 – 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 125 |
| Težina, kg | 92 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 65 * |
* motor praktički nije podložan podešavanju
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
VAZ-21081 vlasnici automobila bilježe kao pouzdanu pogonsku jedinicu. Na primjer, jedan od njih (SEVER2603) piše: “… idem na 1,1. Kilometraža 150 hiljada, i dalje daje podatke o pasošu...". Dimonchikk1 ima isto mišljenje: “...od prijatelja 1,1, koji je pre remonta prešao 250 hiljada km. Što se dinamike tiče, nije zaostajao za mojim 1,3 do 120 km/h, onda je nestao...".
Pouzdanost motora je posljedica nekoliko faktora. Prvo, VAZ-21081 je dizajniran i proizveden isključivo za izvoz.
Stoga je njegov razvoj obavljen pažljivije u odnosu na motore za domaće tržište. Drugo, faktor prekoračenja resursa kilometraže igra važnu ulogu. Sa 125 hiljada km koje je naveo proizvođač, motor u brižnim rukama mirno pređe 250-300 hiljada km.
Istovremeno, uz visoku pouzdanost, primjećuju se i niske vučne kvalitete motora s unutarnjim izgaranjem. Kako neki auto-entuzijasti kažu -... motor je slab i ne kreće se". Očigledno su zaboravili (ili nisu znali) za koje uslove rada je stvoren ovaj motor.
Opšti zaključak: VAZ-21081 je pouzdan motor koji podliježe propisima o održavanju i pažljivom radu.
Slaba mjesta
U radu VAZ-21081 postoji nekoliko problematičnih situacija. Treba napomenuti da se neki od njih manifestiraju krivnjom samih vlasnika automobila.
- Mogućnost pregrijavanja motora. Dva su glavna razloga za ovu pojavu - neispravan termostat i kvar ventilatora za hlađenje. Zadatak vozača je da na vrijeme primijeti povećanje temperature rashladne tekućine, a zatim otkloni uzrok pregrijavanja.
- Glasno kucanje motora koji radi. U većini slučajeva su posljedica nepodešenih ventila ili dopunjavanja goriva lošeg kvaliteta.
- Nestabilan broj obrtaja u minuti. Izvor problema je prljav karburator. Za razliku od ozona, Solex je potrebno vrlo često podešavati i čistiti.
- Isključivanje motora. Razlog prvo treba tražiti u stanju električne opreme. Posebnu pažnju zahtijevaju visokonaponske žice, svjećice i poklopac razdjelnika (razvodnik).
- Potreba za ručnim podešavanjem termičkog zazora ventila.
- Deformacija ventila kada se susretnu s klipovima kao rezultat lomljenja zupčastog remena.
Ostali kvarovi nisu kritični, javljaju se rijetko.
Svaki vlasnik automobila može samostalno spriječiti negativan utjecaj slabosti u motoru. Da biste to učinili, morate češće pratiti tehničko stanje jedinice i odmah ukloniti otkrivene kvarove.
Ovisno o iskustvu i sposobnostima vozača sami, ili pribjegavajte pomoći stručnjaka za autoservis.
Održavanje
VAZ-21081 ima visoku mogućnost održavanja zbog širokog ujedinjenja s osnovnom verzijom motora, jednostavnosti uređaja i dostupnosti rezervnih dijelova za restauraciju.
Blok cilindara od livenog gvožđa ima mogućnost da u potpunosti izvrši nekoliko velikih remonta.
Prilikom odabira rezervnih dijelova za restauraciju jedinice, morate obratiti pažnju na mogućnost kupovine potpunog lažnog. Motor je moguće kvalitetno popraviti samo originalnim komponentama i dijelovima.
Prije restauratorskih radova treba razmotriti mogućnost nabavke ugovornog motora. Cijena nije visoka, ovisno o konfiguraciji i godini proizvodnje. Cijena se kreće od 2 do 10 hiljada rubalja.
Motor VAZ-21081 je pouzdana i ekonomična jedinica s visokokvalitetnim servisom i tihim radom. Strani penzioneri ga cijene zbog niske ugovorne vrijednosti i izdržljivosti.
