Motor VAZ-21083
Sadržaj
Stručnjaci AvtoVAZ-a stvorili su novu (u to vrijeme) modifikaciju već dobro poznatog ICE VAZ-2108. Rezultat je bio agregat sa povećanom zapreminom i snagom.
Opis
Prvorođenac osme porodice ICE, VAZ-2108, nije bio loš motor, ali mu je nedostajalo snage. Dizajneri su dobili zadatak da naprave novu pogonsku jedinicu, ali uz jedan uvjet - bilo je potrebno zadržati ukupne dimenzije baze VAZ-2108. I pokazalo se da je to izvodljivo.
Godine 1987. izašao je novi motor, VAZ-21083. Zapravo, to je bio modernizirani VAZ-2108.
Glavna razlika u odnosu na osnovni model je povećanje promjera cilindra na 82 mm (u odnosu na 76 mm). To je omogućilo povećanje snage na 73 KS. With.
Instaliran na automobile VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Modifikacije motora mogu se naći na drugim VAZ modelima (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) proizvedenim prije 2013. godine.
Blok cilindra je od livenog gvožđa, nije obložen. Unutrašnje površine cilindara su brušene. Posebnost je u odsustvu kanala rashladne tekućine između cilindara. Osim toga, proizvođač je odlučio obojiti blok u plavo.
Radilica je napravljena od nodularnog gvožđa. Glavne i klipnjače podvrgnute posebnoj HDTV termičkoj obradi. Postavljen na pet stubova.
Klipovi su aluminijumski, sa tri prstena, od kojih su dva kompresiona, jedan je strugač za ulje. Gornji prstenovi su hromirani. Čelična ploča se ulijeva u dno klipa kako bi se smanjile toplinske deformacije.
Posebni žljebovi na vrhu sprječavaju kontakt sa ventilima u slučaju pucanja zupčastog remena.
Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. U gornjem dijelu je pričvršćena bregasta osovina s mehanizmom ventila. Glava se od osnovne razlikuje po proširenim kanalima za dovod radne smjese u cilindre. Osim toga, usisni ventili imaju veći prečnik.
Sistem za dovod goriva je karburator, kasnija izdanja opremljena su injektorom.
Usisna grana je preuzeta iz osnovnog modela, što je pokazalo pogrešnu procjenu dizajnera. Zbog ovog previda, kvaliteta mješavine goriva za prisilni VAZ-21083 nije bila zadovoljavajuća.
Sistem paljenja je beskontaktan.
Ostatak motora bio je identičan osnovnom modelu.
Stručnjaci VAZ-a primjećuju osjetljivost motora na najmanja odstupanja od zahtjeva za kvalitetom materijala i obradom dijelova. Ovu napomenu je važno uzeti u obzir prilikom popravke jedinice.
Jednostavno rečeno, korištenje analoga sklopova i dijelova dovest će do negativnog rezultata.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1987 |
| Zapremina, cm³ | 1499 |
| Snaga, ks od | 73 |
| Obrtni moment, Nm | 106 |
| Omjer kompresije | 9.9 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 71 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30 – 15W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.05 |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 125 |
| Težina, kg | 127 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 180 * |
Tabela 1. Karakteristike
*bez gubitka resursa 90 l. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
VAZ-21083 se može nazvati pouzdanim motorom iz nekoliko razloga. Prvo, prekoračenjem resursa kilometraže. Motoristi pišu o tome u svojim recenzijama motora.
Na primjer, Maxim iz Moskve: “... kilometraža 150 hiljada, stanje motora je dobro i auto je generalno pouzdan ...". Slava iz Ulan-Udea odgovara na njegov ton: “... kilometraža 170 hiljada km, motor ne pravi probleme...".
Mnogi primjećuju odsustvo problema s pokretanjem motora. Karakteristična je izjava o tome Lesha iz Novosibirska: “… vozio svaki dan i +40 i -45. Nisam se uopšte penjao u motor, samo sam menjao ulje i potrošni materijal...".
Drugo, pouzdanost motora karakterizira mogućnost njegovog forsiranja, odnosno marginu sigurnosti. U ovom agregatu snaga se može podići na 180 KS. With. Ali u ovom slučaju mora se uzeti u obzir značajno smanjenje resursa kilometraže.
Poboljšana pouzdanost nekih komponenti motora. Na primjer, dizajn vodene pumpe je poboljšan. Njegovo vrijeme rada se povećalo. Eliminirano kratkotrajno gladovanje ulja pri pokretanju motora. Ova i druga inovativna rešenja pozitivno su uticala na pouzdanost motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Slaba mjesta
Uprkos brojnim prednostima, VAZ-21083 je imao i slabosti. Rad motora otkrio je nedostatke proizvođača u dizajnu motora.
Filter za ulje. Kroz njegove zaptivke stalno dolazi do curenja ulja. Kasno otkrivanje i otklanjanje kvara može uzrokovati izgladnjivanje ulja, a kao rezultat toga i nastanak vrlo ozbiljnih problema.
U sistemu za dovod goriva najslabija karika bio je hiroviti Solex karburator. Razlozi za nerad su različiti, ali uglavnom se odnose na nekvalitetni benzin, kršenje podešavanja i začepljenje mlaznica. Njegovi kvarovi su onesposobili čitav elektroenergetski sistem. Kasnije je Solex zamijenjen pouzdanijim Ozonom.
Povećana potražnja za kvalitetom goriva. Upotreba niskooktanskih razreda benzina dovela je do kvarova jedinice.
Bučan rad motora sa neusklađenim ventilima. Treba napomenuti da je to problem za sve VAZ ICE koji nemaju hidraulične podizače.
Sklonost pregrijavanju. Uzrok kvara na termostatu ili ventilatoru za hlađenje. Dodatno, pojavu ove pojave olakšava i veliko termičko opterećenje CPG-a zbog nedostatka protoka rashladne tekućine između cilindara (propust u dizajnu).
Manje često, ali postoje takvi kvarovi kao što su utrostručenje, nestabilne i plutajuće brzine motora. Uzrok se mora tražiti u električnoj opremi (neispravne svijeće, visokonaponske žice itd.) i kvarovima u karburatoru.
Negativan uticaj slabih tačaka može se ublažiti pravovremenim, i što je najvažnije, kvalitetnim održavanjem motora.
Održavanje
Motor je popravljiv. Treba imati na umu da prilikom restauracije treba koristiti samo originalne komponente i dijelove. Njihova zamjena analognim dovodi do brzog kvara jedinice.
Pronalaženje i kupovina rezervnih dijelova za popravke ne stvara probleme. Kako piše vozač iz Novoangarska Evgeny: „...ali jedno raduje što ima dosta rezervnih dijelova na policama,a kako kaže moj ujak,vlasnik stranog auta:"U poređenju sa mojim komadima željeza,daju sve skoro u bescjenje" .. .". Konstantin iz Moskve potvrđuje:…popravke i oporavak nakon nezgoda su veoma jeftini, što vam štedi glavobolju…".
Ovisno o složenosti popravka, vrijedi razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora. Na internetu možete pronaći takav motor sa unutrašnjim sagorevanjem po ceni od 5 do 45 hiljada rubalja. Cijena ovisi o godini proizvodnje i konfiguraciji motora.
VAZ-21083 je pouzdan, ekonomičan i izdržljiv, podložan pažljivom radu i pravovremenom kvalitetnom održavanju u potpunosti.
