Motor VAZ-21213
Sadržaj
Za masovni SUV Lada Niva bio je potreban pouzdaniji i izdržljiviji agregat. Inženjeri AvtoVAZ-a uspjeli su ga dizajnirati i implementirati.
Opis
1994. godine, proizvođači VAZ motora razvili su i uveli u proizvodnju novi (u to vrijeme) motor, označen VAZ-21213. Njegov dizajn se odvijao paralelno sa stvaranjem motora za Ladu VAZ-2107, ali je prioritet u instalaciji dat terencima Niva.
Motor VAZ-21213 je redni benzinski četverocilindrični aspiracijski motor zapremine 1.7 litara i snage 78,9 litara. sa i obrtnim momentom od 127 Nm.
Instaliran na automobile Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Osim toga, može se naći ispod haube Lada Nadežda, Lada 21213 i Lada 21313. Na Ladama 21214, 21044 i 21074 je izvezena u inostranstvo.
Mnogi vozači su sigurni da VAZ-21213 nije ništa više od "dosadnog" VAZ-2121. Takvo mišljenje je pogrešno. Činjenica je da je VAZ-21213 potpuno nov razvoj. Kada je nastao, korištene su inovativne tehnologije korištene u klasičnom 2101-2106, dizelu i pogonu na prednje kotače 2108.
Blok cilindra je tradicionalno od livenog gvožđa, nije obložen. Na dnu se nalazi pet ležajeva radilice. Glavne školjke ležaja su čelik-aluminij. Blok ima dvije veličine popravke - 82,4 i 82,8. Tako VAZ-21213 motor sa unutrašnjim sagorevanjem može bezbolno napraviti dva remonta.
Radilica je napravljena od nodularnog gvožđa. Opremljen sa osam protivtega za smanjenje inercijskih sila drugog reda koje uzrokuju vibracije motora. Zupčani lančanik i pogonska remenica za priključne jedinice (pumpa, generator, servo upravljač) ugrađeni su na prst radilice. Zamašnjak je pričvršćen na suprotnu stranu.
Čelične šipke. Ležajevi (umetci) donje glave su čelično-aluminijski, gornji je čelično-brončana čaura. Zbog vrlo malog zazora u čaurama, poklopac klipnjače se ne može nagnuti tokom montaže, inače će doći do problema s podmazivanjem ležaja. Gornja glava je napravljena za plutajuću klipnu osovinu.
Klipovi su originalni, aluminijumski, sa tri prstena od kojih su dva kompresiona, jedan strugač za ulje. Udubljenje na dnu je dodatna komora za sagorevanje (glavna se nalazi u glavi cilindra). Klipni klip plutajućeg tipa, fiksiran sa dva prstena.
Glava cilindra je originalna, aluminijumska. Opremljen sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Hidraulički kompenzatori ventila nisu predviđeni, tako da se termički razmak mora ručno podešavati na svakih 7-10 hiljada kilometara. Između bloka i glave ugrađena je zaptivka za jednokratnu upotrebu ojačana metalom.
Bregasto vratilo je od livenog gvožđa. Postavljen na pet stubova. Ima poseban oblik bregova, koji omogućavaju duže otvaranje usisnih ventila. Ova inovacija dovodi do poboljšanog punjenja komore za sagorijevanje radnom smjesom, što zauzvrat povećava snagu agregata.
Pogon lančanog razvoda. Za poboljšanje performansi koristi se zatezač novog dizajna s izduženom cipelom. Istezanje lanca uzrokuje savijanje ventila i lomljenje klipa nakon kontakta.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje tipa zupčanika.
Originalno ulje koje preporučuje proizvođač je Lukoil Lux 10W-30 ili 10W-40. Od neoriginalnih, prednost se može dati domaćim brendovima Rosneft, G-Energy i Gazpromneft.
Sistem za dovod goriva karburatora. Inovacija je upotreba 21073 Solex karburatora.
Sistem paljenja je beskontaktan sa jednim zajedničkim visokonaponskim zavojnicama. Preporučene svijeće - AU17DVRM ili BCPR6ES (NGK).
Preostali sistemi i čvorovi ostali su klasični.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1994 |
| Zapremina, cm³ | 1690 |
| Snaga, ks od | 78.9 |
| Obrtni moment, Nm | 127 |
| Omjer kompresije | 9.3 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Timing drive | krug |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l. | 3.75 |
| Naneseno ulje | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 80 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Težina, kg | 117 |
| Tuning (potencijal), l. With | 200 * |
*bez smanjenja resursa 80 l. With.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Rasprave vlasnika automobila o pouzdanosti VAZ-21213 ne mogu se svesti na nedvosmisleno rješenje problema. Neki ga smatraju "krhkim", problematičnim i nepouzdanim. Ali većina je suprotnog mišljenja.
Unatoč činjenici da proizvođač nije odredio dug vijek trajanja, mnogi vozači tvrde da je on prekoračen. Naravno, podložno određenim nijansama.
Dakle, Dmitrij iz grada Kušva piše: „...10 godina sam mijenjao samo karburator, ali ležajeve kotača, ostalo - na sitnicama: slavina na peći, termostat, klizač je nekoliko puta izgorio". Vovan se u potpunosti slaže s njim: „...presao 282 hiljade, promenio dva kompleta kuglastih zglobova i jedan set volana vise nije bilo problema". Zanimljivu recenziju na ovu temu napisao je Sergej iz sela. Almetevsky (KhMAO): "...prešao 112000km motornih komponenti i sklopova. Promenio sam samo zaštitne poklopce i amortizere i još jedan akumulator".
Dakle, prekoračenje resursa kilometraže jasno ukazuje na pouzdanost motora.
Jednako važan je i stil rada motora. Često u recenzijama vlasnika automobila možete pročitati da "na početku sam vozio brzinom od 140 km/h, a onda je motor počeo da uzima". Nema se šta reći u odbranu motora. Brz vozač namjerno isključuje motor, a zatim proglašava njegovu nepouzdanost. Očigledno ne razumije svaki vozač da Niva nije trkački automobil.
Usklađenost sa svim preporukama proizvođača za rad motora značajno povećava njegovu pouzdanost i, kao rezultat, deklarirani resurs.
Slaba mjesta
Njihovo prisustvo je karakteristično za svaki motor. Na VAZ-21213 mogu se sažeti u četiri glavne grupe.
- Pregrijati. To može biti uzrokovano neispravnim termostatom ili prljavim radijatorom. Kvar se lako otklanja od strane vlasnika automobila.
Rezultat pregrijavanja
- Pojava nedozvoljenih zvukova i kucanja. To zahtijeva detaljnu provjeru mnogih komponenti motora. Pogrešno podešeni ventili, kvarovi u razvodnom pogonu (problemi u amortizerima ili zatezačima lanca), habanje klipova, glavnih ili klipnjačkih ležajeva uzrok su povećane buke motora. Dijagnostika u specijaliziranom servisu otkrit će pravi uzrok kvara koji se pojavio.
- Curenje ulja i rashladne tečnosti. Razlog za njihovu pojavu je slabljenje pričvršćivanja spojeva cijevi i gubitak nepropusnosti brtvi ili brtvi. Ako se otkrije curenje tehničkih tečnosti, odmah se moraju preduzeti mere za njihovo otklanjanje.
- Električni dio. Alternator i starter imaju kratak vijek trajanja. Ovdje je jedini način da riješite problem da ih zamijenite.
Da bi se smanjile negativne posljedice ispoljavanja slabosti, potrebno je poduzeti mjere za njihovo pravovremeno otkrivanje i otklanjanje.
Održavanje
Popravak motora VAZ-21213 ne uzrokuje poteškoće. Može se izvesti čak iu garažnim uslovima. Određene neugodnosti uzrokuje odsustvo obloga u cilindrima. Za potpuni remont, blok cilindara će morati biti isporučen u preduzeće, gdje će biti izbušen, brušen i brušen.
Odabir i kupovina rezervnih dijelova za popravke je bez problema. Jedina preporuka je da ne naletite na lažnjak ako ih sami kupite. Obilje krivotvorene robe na tržištu uzrokuje određene poteškoće neiskusnim vlasnicima automobila.
Za uspješan rad motora nakon popravke tokom restauracije potrebno je koristiti samo originalne komponente i dijelove.
Prije nego što izvršite veliki remont u potpunosti, morate pažljivo i savjesno izračunati moguće materijalne troškove. Može se dogoditi da kupovina ugovornog motora postane isplativija opcija.
VAZ-21213 je potpuno pouzdan i nepretenciozan pogonski agregat s pravilnim rukovanjem. Pravovremena i kvalitetna usluga značajno će povećati period njenog neprekidnog rada, povećati operativni resurs.
