Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Sadržaj
Inženjeri koncerna AvtoVAZ dizajnirali su motor za ubrizgavanje za domaći SUV Niva.
Opis
1994. godine, proizvođači motora VAZ-a predstavili su još jedan razvoj novog pogonskog agregata za kompletiranje Lada SUV-ova. Motoru je dodijeljena šifra VAZ-21214. Tokom izlaska, motor je više puta unapređivan.
VAZ-21214 je 1,7-litarski linijski četverocilindrični benzinski agregat snage 81 KS. sa i obrtnim momentom od 127 Nm.
Instaliran na automobile Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 nivoa (1994-2021);
- 2131 nivoa (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Zastarjeli motor VAZ-21213 poslužio je kao osnova za razvoj motora. Nova verzija motora s unutrašnjim sagorijevanjem dobila je razlike u sistemu za dovod goriva, vremenskom rasporedu i sistemu za pročišćavanje izduvnih gasova.
Blok cilindra je ostao tradicionalno od livenog gvožđa, u liniji, bez oblaganja. Prednji poklopac motora je pretrpio manje promjene (konfiguracija je promijenjena zbog pričvršćivanja DPKV-a).
Glava cilindra je aluminijumska, sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila opremljenih hidrauličnim kompenzatorima. Sada nema potrebe za ručno podešavanjem termičkog zazora ventila.
Postoje dvije vrste glava cilindra (ruska i kanadska). Treba imati na umu da nisu zamjenjivi.
Grupa klipnjače i klipa slična je SHPG-u prethodnika, ali ima neslaganje u broju zuba na remenici radilice i prisutnost prigušivača na njoj. Rad motora je postao manje bučan, opterećenje od torzijskih vibracija na HF-u se smanjilo.
Razvodni pogon je jednoredni lanac. Za stabilniji rad hidrauličkog zatezača lanca i hidrauličnih kompenzatora, bilo je potrebno smanjiti broj zuba na pogonskom lančaniku pumpe za ulje. Ovo usavršavanje omogućilo je povećanje performansi pumpe za ulje.
Usisni razvodnik i cijev goriva identični su ovim komponentama motora VAZ-21213.
Ispušni razvodnik je opremljen katalizatorom.
Modul paljenja je preuzet iz motora VAZ-2112. Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem kontroliše BOSCH MP 7.9.7 ECU. U zavisnosti od godine proizvodnje ili modifikacije motora, može se naći ECU JANUAR 7.2.
Modifikacije motora VAZ-21214 imale su zajedničku strukturnu osnovu, ali su imale razlike u sistemu opskrbe gorivom, ekološkim standardima za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima i prisutnosti (odsutnosti) servo upravljača.
Na primjer, u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem VAZ-21214-10, energetski sistem je imao centralno ubrizgavanje goriva. Standardi zaštite okoliša - Euro 0. VAZ-21214-41 je bio opremljen čeličnom ispušnom granom s ugrađenim katalizatorom.
Ekološki standardi su podignuti na Euro 4 (koristi se na domaćem tržištu), a na Euro 5 u opcijama motora za izvoz. Također, na ovaj motor su ugrađeni INA hidraulični podizači, dok je na svim ostalim verzijama korištena domaća YAZTA.
Modifikacija 21214-33 imala je izduvni razvodnik od lijevanog željeza, servo upravljač i usklađen sa Euro 3 standardima.
Технические характеристики
| Proizvođač | VAZ auto koncern | |
| Kod motora | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Godina izlaska | 1994 | 2008 |
| Zapremina, cm³ | 1690 | 1690 |
| Snaga, ks od | 81 | 83 |
| Obrtni moment, Nm | 127 | 129 |
| Omjer kompresije | 9.3 | 9.3 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 | 4 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 82 | 82 |
| Hod klipa, mm | 80 | 80 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Timing drive | krug | krug |
| Turbopunjač | ne | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je | je |
| Regulator bregaste osovine | ne | ne |
| Sistem za dovod goriva | injektor | injektor |
| Gorivo | AI-95 benzin | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | 2 eura (4)* | 2 eura (4)* |
| Resurs, hiljada km | 80 | 80 |
| Prisustvo servo upravljača | je | ne |
| Lokacija: | uzdužni | uzdužni |
| Težina, kg | 122 | 117 |
* vrijednost u zagradama za modifikaciju VAZ-21214-30
Razlika između VAZ-21214 i VAZ-21214-30
Razlike u verzijama ovih motora su male. Prvo, motor 21214-30 nije bio opremljen servo upravljačem. Drugo, imao je neznatnu razliku u snazi i obrtnom momentu (vidi tabelu 1). Od 2008. do 2019. godine instaliran je na Lada Niva Pickup 2329. generacije (VAZ-XNUMX).
Od dizajnerskih razlika, paket VAZ-21214-30 može se primijetiti uz prisustvo samo zavarenog čeličnog ispušnog razvodnika.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Među vlasnicima automobila postoji dvostruko mišljenje o pouzdanosti motora. Unatoč različitim mišljenjima, većina vozača smatra da je motor VAZ-21214 prilično pouzdan ako se pažljivo brine.
Na primjer, Sergej iz Moskve piše: „... kada istekne garancija cu ga sam servisirati jer auto je jednostavnog dizajna, a rezervni dijelovi na svakom ćošku". S njim se slaže i Oleg iz Sankt Peterburga: „... motor se pokreće na svakom mrazu, a unutrašnjost se zagrijava vrlo brzo". Zanimljivu recenziju ostavio je Bahama iz Mahačkale: „... kilometraža 178000 km na raznim putevima, uključujući planinske i poljske puteve. Fabrički motor nije dirao, disk kvačila je bio izvorni, menjao sam brzine na kontrolnim punktovima 1. i 2. stepena prenosa svojom krivicom (vozio sam bez podmazivanja, curio kroz kutiju za punjenje)".
Naravno, ima i negativnih kritika. Ali oni se uglavnom tiču automobila. Postoji samo jedna generalna negativna recenzija o motoru - njegova snaga nije zadovoljna, prilično je slaba.
Opći zaključak se može izvesti na sljedeći način - motor je pouzdan uz pravovremeni i kvalitetan servis, ali zahtijeva stalno praćenje tehničkog stanja.
Slaba mjesta
Postoje slabe tačke u motoru. Mnogo problema uzrokuje curenje ulja kroz klinove izduvnog razvodnika. Bilo je mnogo slučajeva jakog dima u motornom prostoru sa zapaljenim uljem koje je palo na vrući razvodnik. Savjet proizvođača - riješite problem sami ili u autoservisu.
Slaba elektrika. Kao rezultat toga, mogući su kvarovi u radu motora u praznom hodu. U većini slučajeva problem leži u kvaru senzora u praznom hodu, svjećica ili visokonaponskih žica (oštećenje izolacije). Pregrijavanje modula za paljenje uzrokuje kvar prvog i drugog cilindra.
Kao rezultat stvaranja naslaga ulja na ventilima i zidovima cilindara, s vremenom se u motoru pojavljuje uljni plamenik.
Motor je prilično bučan u radu. Razlog leži u hidrauličkim kompenzatorima, vodenoj pumpi, izlazu koji se pojavio na bregastom vratilu. Još gore, ako buku uzrokuju glavni ili klipnjači ležajevi.
U slučaju pojačane buke potrebno je dijagnosticirati motor sa unutrašnjim sagorevanjem u specijalizovanom auto servisu.
Rijetko, ali dolazi do pregrijavanja motora. Izvori ovog problema su neispravan termostat ili prljav radijator u sistemu hlađenja.
Održavanje
Neosporna prednost motora VAZ-21214 je njegova visoka mogućnost održavanja. Jedinica je sposobna izdržati nekoliko velikih remonta punog obima. Motor se može restaurirati u garažnim uvjetima zbog jednostavnog dizajna.
Nema problema sa pronalaženjem rezervnih delova za popravke. Mogu se kupiti u bilo kojoj specijalizovanoj prodavnici. Jedino upozorenje je izbjegavanje nepoznatih prodavača, jer postoji vrlo velika vjerovatnoća kupovine krivotvorenih proizvoda. Kina je uspjela posebno u proizvodnji krivotvorenih proizvoda.
U slučaju nužde, motor po lojalnoj cijeni može se lako kupiti na sekundarnom tržištu.
Općenito, pogonska jedinica VAZ-21214 zaslužuje dobru ocjenu uz pažljivu brigu o njoj.
