Motor VAZ-2130
Sadržaj
U prvoj polovini 90-ih, proizvođači motora VAZ-a stvorili su još jednu pogonsku jedinicu, namijenjenu teškim domaćim SUV-ovima.
Opis
Motor VAZ-2130 stvoren je i pušten u proizvodnju 1993. godine. Za terenska vozila dizajnirana i koja silaze sa VAZ-ove montažne trake sa moćnom nosivom karoserijom, bio je potreban novi, snažniji motor. Inženjeri koncerna su ovaj problem riješili na neobičan način.
Kao osnova nove jedinice uzet je dobro poznati VAZ-21213. Njegov blok cilindra bio je potpuno prikladan bez ikakvih izmjena, a glava cilindra je posuđena iz VAZ-21011. Postepeno mljevenje komore za sagorijevanje omogućilo je povećanje njenog volumena na 34,5 cm³. Takva simbioza bloka i glave cilindra različitih modela motora pokazala se održivom i progresivnom.
VAZ-2130 je četverocilindrični redni benzinski aspiracijski motor zapremine 1,8 litara i snage 82 KS. sa i obrtnim momentom od 139 Nm.
Instaliran na automobilima proizvođača automobila:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restiling/ (2002-2006).
Pored navedenog VAZ-2130, ispod haube možete pronaći Ladu 2129 Kedr, 2131SP (ambulantno vozilo), 213102 (kolekcionarski oklopni automobil), 1922-50 (vozilo za snijeg i močvare), 2123 (Chevy Niva) i druge modele Lada .
U početku se motor proizvodio sa sistemom napajanja karburatora, ali je kasnije dobio distribuirano ubrizgavanje goriva kontrolirano ECU (injektorom).
Čelik radilice, kovan. Radijus radilice je povećan na 41,9 mm, što rezultira hodom klipa od 84 mm.
Klipovi su standardni, aluminijumski, sa tri prstena od kojih su dva kompresiona i jedan strugač za ulje.
Pogon lančanog razvoda. Lanac je dvolančan. Svaki cilindar ima dva ventila (SOHC). Distributer jedan. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, tako da se termički zazor ventila mora ručno podešavati svakih 7-10 hiljada kilometara. Lanac se preporučuje zamjena nakon 80 hiljada kilometara. Njegovo istezanje uzrokuje savijanje ventila.
Sistem napajanja karburatora (Solex karburator). Injektor ima Bosch MP 7.0 kontroler. Upotreba injektora omogućila je povećanje snage motora i smanjenje koncentracije štetnih jedinjenja u izduvnim gasovima do standarda Euro 2, zatim do Euro 3.
Sistem paljenja je beskontaktan. Polovne svjećice A17DVR, BP6ES(NGK).
Sistem podmazivanja je kombinovan - pod pritiskom i prskanjem.
Inovativna rješenja korištena u dizajnu jedinice omogućila su ne samo povećanje njegove snage, već i poboljšanje odziva gasa.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1993 |
| Zapremina, cm³ | 1774 |
| Snaga, ks od | 82 (84,7) * |
| Obrtni moment, Nm | 139 |
| Omjer kompresije | 9.4 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 84 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Timing drive | krug |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.75 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem za dovod goriva | karburator / injektor |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Eura 0 (2-3)* |
| Resurs, hiljada km | 80 |
| Lokacija: | uzdužni |
| Težina, kg | 122 |
| Tuning (potencijal), l. With | 200 ** |
*u zagradama je vrijednost za motor s unutrašnjim sagorijevanjem sa injektorom; **bez gubitka resursa 80 l. With.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Motor VAZ-2130, koji su razvili dizajneri VAZ-a, popularan je među vlasnicima automobila prvenstveno zbog svoje pouzdanosti i jednostavnosti održavanja.
Unatoč činjenici da je proizvođač odredio da motor ima prilično nizak vijek trajanja, uz pravovremeno održavanje visokokvalitetnim potrošnim materijalom, motor se brine za više od 150 tisuća km bez napona.
Uz to, nežni rad može dodatno povećati resurs za 50-70 hiljada km.
Dakle, nema sumnje u pouzdanost motora, ako mu pružite odgovarajuću njegu.
Slaba mjesta
Slabosti uključuju sklonost pregrijavanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Najčešći uzrok su začepljene ćelije radijatora. U ovom slučaju neće biti suvišno provjeriti rad termostata i vodene pumpe.
Velika potrošnja ulja. Proizvođač je postavio standard na 700 gr. za hiljadu km. U praksi se ova granica često prekoračuje. Potrošnja veća od 1 litre na tisuću ukazuje na opekotinu ulja koja je nastala - potrebna je dijagnostika u servisu.
Nizak resurs vremenskog pogona je već spomenut. Opasnost od istezanja lanca ne leži samo u savijanju ventila, već iu uništavanju klipova.
Klipovi nakon susreta sa ventilima
Još jedan ozbiljan nedostatak je prerano trošenje bregastog vratila.
Za motor, karakteristična karakteristika je povećana buka njegovog rada.
Unatoč postojećim slabostima i maloj kilometraži, VAZ-2130 ICE može dugo služiti. Da biste to učinili, samo trebate organizirati pravilnu njegu motora.
Održavanje
Svi vlasnici automobila primjećuju visoku mogućnost održavanja motora. Možete vratiti njegove performanse čak iu garažnim uslovima.
Pronalaženje rezervnih dijelova nije teško. Dostupne su u dovoljnoj količini i asortimanu u svakoj specijalizovanoj prodavnici.
Jedina nevolja koja se može dogoditi pri odabiru dijelova za popravku je mogućnost da naiđete na lažnjak. Tržište je bukvalno preplavljeno krivotvorenim proizvodima, posebno iz Kine.
Prije kompletnog velikog remonta motora, trebali biste razmisliti o kupovini ugovornog ICE. Nema problema u pronalaženju.
Unatoč maloj kilometraži, motor VAZ-2130 pokazao je dobre operativne rezultate i visoku mogućnost održavanja. Pouzdanost motora je van sumnje, jer je moguće povećati kilometražu i modernizaciju (tuning).
