Motor sa unutrašnjim sagorevanjem - šta je to i kako radi?

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i danas je osnova za rad mnogih uređaja. Koriste ga ne samo automobili, već i brodovi i avioni. Motorni pogon radi na bazi tople i vruće tvari. Sažimanjem i širenjem, prima energiju koja omogućava pokretu objekta. To je temelj bez kojeg nijedno vozilo ne može efikasno funkcionisati. Stoga svaki vozač mora poznavati njegovu osnovnu strukturu i princip rada, kako bi se u slučaju problema lakše i brže dijagnosticirao mogući kvar. Čitajte dalje da saznate više!

Šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem?

Kao što ime govori, to je prvenstveno uređaj za sagorevanje goriva. Na taj način stvara energiju koja se zatim može preusmjeriti, na primjer, za pokretanje vozila ili njome upaliti neku drugu mašinu. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem sastoji se posebno od:

• radilica;
• ispušna bregasta osovina;
• klip;
• svjećica. 

Treba napomenuti da su procesi koji se odvijaju unutar motora ciklični i trebali bi biti prilično ujednačeni. Stoga, ako vozilo prestane da se kreće skladno, problem može biti u motoru.

Kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem? To je prilično jednostavan mehanizam.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem treba i hladno i toplo okruženje da bi radio. Prvi je obično zrak koji se usisava iz okoline i komprimira. To povećava njegovu temperaturu i pritisak. Zatim se grije gorivom sagorijenim u kabini. Kada se postignu odgovarajući parametri, širi se u cilindru ili u turbini, ovisno o dizajnu određenog motora. Na taj način se stvara energija koja se zatim može preusmjeriti na pogon stroja. 

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem i njihovi tipovi.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem se mogu podeliti na mnogo različitih tipova. Podjela zavisi od parametara koji se uzimaju u obzir. Prije svega razlikujemo motore:

• otvoreno gorenje;
• zatvoreno sagorevanje. 

Prvi može imati plinovito stanje konstantnog sastava, dok je sastav drugog promjenjiv. Osim toga, mogu se odvojiti zbog pritiska u usisnom razvodniku. Tako se mogu razlikovati motori sa prirodnim usisavanjem i kompresorom. Potonji se dijele na nisko, srednje i visoko napunjene. Tu je i, na primjer, Strelingov motor, koji je baziran na hemijskom izvoru topline. 

Ko je izumeo motor sa unutrašnjim sagorevanjem? Počelo je u XX veku

Jedan od prvih prototipova napravio je Philippe Lebon, francuski inženjer koji je živio u drugoj polovini 1799. godine. Francuz je radio na poboljšanju parne mašine, ali je konačno, 60. godine, izumeo mašinu čiji je zadatak bio sagorevanje izduvnih gasova. Međutim, publici se prezentacija nije svidjela zbog mirisa koji je dolazio iz aparata. Gotovo XNUMX godina izum nije bio popularan. Kada je izumljen motor sa unutrašnjim sagorevanjem, kakav danas poznajemo? Tek 1860. godine Etienne Lenoir mu je pronašao upotrebu, stvorivši vozilo od starih konjskih zaprega, i tako započeo put ka modernoj motorizaciji.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem u prvim modernim automobilima

Prvi motori sa unutrašnjim sagorevanjem, koji su korišćeni za pogon vozila poput modernih automobila, počeli su da se razvijaju 80-ih godina. Među pionirima je bio Karl Benz, koji je 1886. godine stvorio vozilo koje se smatra prvim automobilom na svijetu. Upravo je on pokrenuo svjetsku modu za motorizaciju. Kompanija koju je osnovao postoji i danas i poznata je kao Mercedes. Međutim, također je vrijedno napomenuti da je 1893. godine Rudolf Diesel stvorio prvi motor s kompresijskim paljenjem u povijesti. 

Da li je motor sa unutrašnjim sagorevanjem najnoviji ključni izum automobilske industrije?

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je osnova moderne motorizacije, ali će se vremenom zaboraviti. Inženjeri navode da više nisu u stanju da stvaraju trajnije mehanizme ove vrste. Iz tog razloga će električni pogoni koji ne zagađuju okoliš i svoje mogućnosti postati sve popularniji. 

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem postao je važna prekretnica u razvoju automobilske industrije. Sve ukazuje na to da će to uskoro biti prošlost zbog sve restriktivnijih standarda emisije. Štoviše, vrijedilo je upoznati se s njegovim uređajem i istorijom, jer će uskoro postati relikt prošlosti.