Volkswagen ALZ motor
Sadržaj
Za restiliziranu verziju VW Passata B5, proizvođači motora koncerna Volkswagen stvorili su vlastitu pogonsku jedinicu, koja je dodatno dobila boravišnu dozvolu za Audi. Zauzeo je mjesto koje mu pripada u širokom spektru Volkswagen motora EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Opis
Nova serija motora EA113 pojavila se kao rezultat usavršavanja linije motora EA827. Inovativni aspekti modernizacije bili su eliminacija međuvratila iz dizajna, zamjena sistema paljenja pouzdanijim i progresivnijim, uvođenje aluminijskog bloka cilindara itd.
Jedan od predstavnika nove ICE serije bio je Volkswagen 1.6 ALZ motor. Njegova montaža je vršena u proizvodnim pogonima VAG auto koncerna od 2000. do 2010. godine.
Posebnost jedinice je jednostavan uređaj, dovoljna snaga, jednostavno održavanje. Ovi karakteristični trenuci nisu prošli nezapaženo od strane vozača - umjesto zavojnica, modul za paljenje, nema turbine, jednostavno, kao na Zhiguliju, pišu u svojim recenzijama.
Volkswagen ALZ motor je atmosferski, sa linijskim rasporedom od četiri cilindra, zapremine 1,6 litara, snage 102 ks. sa i obrtnim momentom od 148 Nm.
Instaliran na sledeće modele koncerna VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 limuzina /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Blok cilindra je od livenog aluminijuma. Rukavi od livenog gvožđa su utisnuti unutra. Vjeruje se da je ovaj dizajn najbolji za automobilski motor. Oko 98% svih automobilskih motora s unutarnjim sagorijevanjem s aluminijskim blokovima proizvedeno je po ovoj tehnologiji.
Klip je napravljen po tradicionalnoj shemi, sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Karakteristika klipa je njegova smanjena gornja površina.
Klipnjače su pretrpjele promjene, odnosno njihov oblik. Sada su postale trapezoidne.
Glava bloka je aluminijumska. Osam vodilica ventila je utisnuto u tijelo. Na vrhu je jedno bregasto vratilo (SOHC). Inovativna inovacija u dizajnu mehanizma ventila bila je upotreba valjkastih klackalica. Očuvani su hidraulički kompenzatori koji regulišu termički zazor ventila.
Pogon zupčastog remena. Skreće se pažnja na skraćenje perioda zamjene remena, jer njegov lom uzrokuje savijanje ventila i kolaps glave cilindra.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje, za razliku od prethodno proizvedenih jedinica, pokretana je radilicom. Kapacitet sistema je 3,5 litara. Preporučeno ulje 5W-30, 5W-40 sa VW 502/505 odobrenjem.
Sistem snabdevanja gorivom. Proizvođač preporučuje upotrebu benzina AI-95. Upotreba AI-92 je dozvoljena, ali karakteristike brzine motora se na njemu ne manifestiraju u potpunosti.
Sistem upravljanja motorom (ECM) Siemens Simos 4. Umjesto visokonaponskog namotaja, ugrađen je modul za paljenje. Svijeće NGK BKUR6ET10.
ECM krug je postao pouzdaniji zbog svoje komplikacije (na primjer, instaliran je drugi senzor detonacije). Vlasnici automobila napominju da ECU motora pokvari vrlo rijetko. Elektronski aktuator gasa.
Lijepa karakteristika motora s unutrašnjim sagorijevanjem za naše vozače je mogućnost prelaska s benzina na plin.
Opći zaključak o ALZ jedinici slijedi iz opoziva vlasnika automobila iz Moskve iz 1967. godine: "... sam motor je prilično jednostavan i nepretenciozan."
Технические характеристики
| Proizvođač | auto koncern VAG |
| Godina izlaska | 2000 |
| Zapremina, cm³ | 1595 |
| Snaga, ks od | 102 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 64 |
| Obrtni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 77,4 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | u 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 330 |
| Start-Stop sistem | ne |
| Lokacija: | uzdužni |
| Tuning (potencijal), l. With | 113 * |
*nakon chip tuninga
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
ALZ motor se pokazao izuzetno uspješnim. Vlasnici automobila u svojim recenzijama izražavaju uglavnom pozitivna mišljenja. Dakle, Andrey R. iz Moskve piše: “... dobar, pouzdan motor, ne jede ulje".
vw DENIS se u potpunosti slaže s njim: “… nema posebnih problema. Motor je ekonomičan i jednostavan, u slučaju kvara popravka će svima biti jeftinija. Naravno, želio sam više snage na stazi, ali možete okretati do 5 hiljada. okretaja i onda u redu. Generalno, zadovoljan sam, operacija je jeftina. Redovne zamjene za održavanje radim sam, nikad to nisam pokazao servisu".
Korištenje modernih inovacija u stvaranju motora omogućilo je stvaranje zaista dostojne jedinice.
Neki vozači su zainteresirani za mogućnost prisiljavanja motora. Granica sigurnosti omogućava da takve manipulacije budu bezbolne. Ali podešavanje nije sigurno.
Zamjena bilo koje komponente i dijelova u motoru dovodi do smanjenja njegovog resursa za desetke puta. Osim toga, mijenjaju se tehničke i brzinske karakteristike, i to ne nabolje.
Uz ozbiljno podešavanje, samo će blok cilindra ostati izvorni od motora. Čak će se morati mijenjati i glava motora! Utrošak radne snage i resursa će dovesti do mogućnosti povećanja kapaciteta za više od dva puta. Ali tek nakon vožnje od 30-40 hiljada km, motor će se morati rashodovati.
Istovremeno, jednostavno podešavanje čipa (flešovanje ECU-a) će dodati oko 10 KS motoru. bez štete po sam motor. S obzirom na ukupnu snagu motora, takvo povećanje vjerojatno neće biti primjetno.
Slaba mjesta
Treba napomenuti da se slabosti u motoru javljaju isključivo iz dva razloga: prirodnog trošenja i niske kvalitete naših goriva i maziva.
Plutajuća brzina u praznom hodu i pojava vibracija se primjećuju kada su mlaznice ili gas začepljeni. Problem se rješava njihovim čišćenjem uz naknadnu upotrebu visokokvalitetnog benzina.
Sistem ventilacije kartera takođe zahteva stalni nadzor. Trivijalno ispiranje njegovih čvorova često eliminira nastale kvarove.
Vremenom se brtve usisne grane pogoršavaju. Postoji samo jedan izlaz - zamjena.
Na većini motora, nakon vožnje od 200 hiljada km, potrošnja ulja raste, sve do pojave sagorijevanja ulja. Ovaj problem se rješava zamjenom zaptivki ventila. Često je u ovom slučaju potrebno promijeniti klipne prstenove zbog njihovog ograničenja istrošenosti.
Kod starijih motora primećuje se začepljenje izmenjivača toplote ulja. Rijetka promjena antifriza je glavni razlog za ovu pojavu. Ako ispiranje ne daje pozitivan rezultat, izmjenjivač topline će se morati zamijeniti.
Kao što vidite, sve slabe tačke u motoru su uzrokovane umjetno, nemaju nikakve veze sa dizajnom samog motora.
Održavanje
VW ALZ ima visoku lakoću održavanja. Blok cilindra se može izbušiti radi popravke dimenzija. Jednostavnost dizajna jedinice doprinosi restauratorskim radovima u garažnim uvjetima.
Na ovu temu postoje mnoge izjave vlasnika automobila na specijaliziranim forumima. Na primjer, Passat Taxi iz Čeboksarija tvrdi da: "... ALZ je lakše popraviti nego devetku".
Mih@tlt iz Togliattija govori detaljnije o popravci: “... ljeti sam prošao kroz motor, prstenove, sve obloge, pumpu za ulje, zaptivku glave cilindra i vijke usput = ukupno 10 hiljada rubalja za rezervne dijelove, dok je pola original, druga polovina su kvalitetne zamjene. Mislim da je veoma jeftin. Pa, istina je da nisam ja trošio novac na posao, ja sam to radio sam".
Nema poteškoća s kupovinom rezervnih dijelova, dostupni su u svakoj specijaliziranoj trgovini. Osim toga, neki vozači koriste usluge obračuna. Na sekundaru, u pravilu, dijelovi su originalni, ali njihov preostali vijek može biti minimalan.
Sam proces restauratorskih radova ne izaziva velike poteškoće. Sa poznavanjem tehnološkog procesa popravke i posjedovanjem vještina za izvođenje bravarskih radova, možete bezbedno pristupiti poslu.
Za dublje razumijevanje jednostavnosti popravka, možete pogledati video o zamjeni modula za paljenje:
Neki vlasnici automobila umjesto popravke biraju opciju zamjene motora ugovornim.
Motor po ugovoru VW ALZ
Njegov trošak se sastoji od mnogih faktora i počinje od 24 hiljade rubalja.
