Volkswagen AUS motor
Sadržaj
Volkswagen (VAG) je razvio još jedan MPI motor, koji je uključen u liniju VAG jedinica EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB).
Opis
Inženjeri motora Volkswagenovog auto koncerna na bazi ATN motora stvorili su novu verziju pogonskog agregata, nazvanu AUS. Njegova glavna svrha je opremanje automobila koncerna za masovno tržište.
Motor se proizvodio od 2000. do 2005. godine u fabrici VAG-a.
AUS - redni četverocilindrični benzinac 1,6 litara, 105 KS. sa i obrtnim momentom od 148 Nm.
Instaliran na automobilima koncerna:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora karavan /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Motor s unutarnjim sagorijevanjem zadržao je blok cilindra od lijevanog željeza, zbog čega je, na račun smanjenja težine, povećana pouzdanost i mogućnost održavanja.
Klipovi su lagani, sa tri utora za prstenove. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Suknje klipa su obložene grafitom kako bi se smanjilo trenje. Klipni klinovi se izrađuju u standardnoj verziji - plutajući, učvršćeni u glavicama sa potpornim prstenovima.
Radilica je fiksirana u pet ležajeva. Za razliku od 1,4 MPI, osovina i glavni ležajevi se mogu zamijeniti odvojeno od bloka.
Glava bloka na AUS-u je 16-ventilska, sa dvije bregaste osovine. Šahta se nalaze u posebnom ležaju. Ventili su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima koji automatski podešavaju njihov termički zazor.
Razvodni pogon je sa dva remena. S jedne strane, ovaj dizajn je omogućio značajno smanjenje veličine glave cilindra, s druge strane, igrao je negativnu ulogu u pouzdanosti pogona. Proizvođač nije utvrdio vijek trajanja pojaseva, ali snažno preporučuje da se pažljivo pregledaju svakih 30 hiljada km automobila.
Sistem za dovod goriva injektor, distribuirano ubrizgavanje. Preporučeni benzin - AI-98. Neki ekonomični vlasnici automobila koriste AI-95, pa čak i AI-92. Rezultati takve "uštede" ponekad se pretvaraju u vrlo visoke troškove.
Ovo je razumljivo na pitanje"Zašto si promijenio klip? Spaider iz Dolgoprudnog je odgovorio: „...odlomio se komad klipne pregrade. I otrgnuo se jer je prethodni vlasnik polio 92 benzina (o čemu je i sam pričao). Generalno, za ovaj motor ne morate štedjeti novac za benzin, ne voli loš benzin".
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje je pogonjena zupčanikom, pokretana je vrhom radilice. Kapacitet sistema 4,5 litara, specifikacija motornog ulja VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrika uključuje jedan zajednički visokonaponski kalem, NGK BKUR6ET10 svjećice i Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, AUS se pokazao kao jedinica bez problema.
Технические характеристики
| Proizvođač | VAG auto koncern |
| Godina izlaska | 2000 |
| Zapremina, cm³ | 1598 |
| Snaga, ks od | 105 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 66 |
| Obrtni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 11.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radna zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 34.74 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-98 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| resurs | 300 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 120 * |
*bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost jedinice je van sumnje, ali podložna je pridržavanju vlasnika automobila nekoliko postulata proizvođača.
Prvo, morate koristiti visokokvalitetno gorivo. Snaga, izdržljivost, stabilan rad i kilometraža ovise o tome. Sergey3131 iz Sankt Peterburga je o tome rekao: “… prvi put napunio pun rezervoar 98. Točio sam gorivo i nisam prepoznao auto, čini mi se da se vozi na potpuno drugačiji način... i što je najvažnije, nema spoticanja. Motor radi glatko i elastično".
Proizvođač je odredio resurs jedinice na 300 hiljada km. U praksi se ovaj broj gotovo udvostručio. Uz pravilan stav, kilometraža od 450-500 hiljada km nije granica. Radnici autoservisa susreli su se sa motorima, čija je kilometraža bila 470 hiljada km.
Istovremeno, stanje CPG-a omogućilo je dalji rad motora.
Važna komponenta pouzdanosti je granica sigurnosti. AUS u tom pogledu izgleda dobro. Jednostavno podešavanje čipa (flešovanje ECU) omogućava vam povećanje snage na 120 KS. bez uticaja na motor.
Dublje forsiranje učinit će motor 200 konjskih snaga, ali u ovom slučaju njegove tehničke karakteristike neće se promijeniti na bolje. Na primjer, resurs kilometraže, ekološki standardi za čišćenje izduvnih plinova će se smanjiti. Materijalna strana takvog podešavanja će biti jednaka nabavci novog, snažnijeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Zaključak: AUS je pouzdana jedinica kada se pravilno rukuje.
Slaba mjesta
Postoji nekoliko slabosti u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, ali neke od njih su prilično značajne.
Problematičan tajming pogon. U slučaju puknuća remena, savijanje ventila je neizbježno.
Nažalost, nisu samo zalisci ti koji pate. Istovremeno se uništavaju klipovi i elementi glave cilindra.
Još jedan uobičajeni kvar je stvaranje pukotina u kućištu zavojnice za paljenje. Kako piše Yanlavan iz Rjazanja: „...u ovoj zavojnici bolest je pukotine u plastici. Shodno tome kvar". Najbolja opcija popravka bila bi zamjena zavojnice novom, iako je bilo uspješnih pokušaja da se pukotine popune epoksidom.
Mnogo pritužbi ide na USR i sklop gasa. Upotreba benzina lošeg kvaliteta dovodi do vrlo brzog zagađenja. Ispiranje rješava problem, ali ne zadugo (benzin ostaje isti!).
Osim začepljenja, kvarovi ventila mogu uzrokovati kvarove na računaru. Nestabilan rad navedenih agregata dovodi do nestabilnih obrtaja motora.
S velikom kilometražom može doći do izgaranja ulja u jedinici. U pravilu, krivci ovog fenomena su istrošeni prstenovi ili brtve ventila. U većini slučajeva, njihova zamjena rješava problem.
Neki vlasnici automobila naišli su na još jednu smetnju - curenje rashladne tekućine iz termostata i plastičnih cijevi rashladnog sistema. Rješavanje problema je jednostavno, ali u nekim slučajevima je bolje koristiti usluge autoservisa.
Održavanje
Kao i svi motori, MPI AUS ima visoku lakoću održavanja. To je olakšano jednostavnim dizajnom motora s unutarnjim sagorijevanjem i blokom cilindra od lijevanog željeza.
Mnogi vlasnici automobila sami popravljaju jedinicu. Da biste to učinili, osim poznavanja uređaja motora, potrebni su posebni alati, pribor i iskustvo u restauratorskim radovima. Na specijalizovanom forumu postoji unos Pečata iz Sankt Peterburga na ovu temu: “... normalan motor. 105 sila, 16 ventila. Spretan. Zupčasti remen menjao sam. Zajedno sa klipnim prstenovima".
Nema problema sa nabavkom rezervnih delova. Mogu se naći u bilo kojoj specijalizovanoj prodavnici. Za kvalitetne popravke potrebno je koristiti samo originalne komponente i dijelove. Bolje je ne koristiti analogne ili rabljene, jer prvi nisu uvijek visokog kvaliteta, a drugi nemaju zaostali resurs.
Ako vam je potreban potpuni remont, ima smisla razmotriti opciju kupovine ugovornog motora.
Njegova cijena ovisi o mnogim faktorima (kilometraža, dostupnost priključaka itd.) I kreće se od 30 tisuća rubalja.
Volkswagen AUS motor je pouzdan i izdržljiv uz odgovarajući stav vlasnika automobila.
