Volkswagen AVU motor
Sadržaj
Za popularne modele VAG proizvođača automobila stvorena je posebna pogonska jedinica koja je bila uključena u liniju Volkswagenovih motora EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) .
Opis
2000. Volkswagenovi dizajneri razvili su i pustili u proizvodnju novi motor, nazvan AVU.
Prvobitno je dizajniran za upotrebu izvan ekstremnih uslova. Ideja inženjera - da se stvori pouzdan i istovremeno snažan motor za automobil koji bi vozio smiren i uravnotežen automobilski entuzijasta - je zaživjela.
AVU se proizvodio u proizvodnim pogonima Volkswagen grupe dvije godine, do 2002. godine.
Strukturno, jedinica uključuje niz inovativnih rješenja. To uključuje promjenjivu geometriju usisnog razvodnika, poboljšani mehanizam ventila, sistem sekundarnog zraka, elektronski termostat i niz drugih.
Volkswagen AVU motor je 1,6-litarski atmosferski redni četverocilindrični benzinski motor snage 102 KS. s i obrtnim momentom od 148 Nm.
Instaliran na sljedeće modele VAG-ove vlastite proizvodnje:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora karavan /1J6/ (2000-2002);
- Škoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminijski blok cilindara sa oblogama od livenog gvožđa.
Radilica je čelična, štancana. Smješten na pet nosača.
Glava cilindra je livena od aluminijuma. Na vrhu je jedno bregasto vratilo (SOHC) montirano u poseban okvir.
Osam vodilica ventila je utisnuto u tijelo glave. Mehanizam ventila je moderniziran - za njihovo pokretanje se koriste klackalice. Toplotni razmak se reguliše hidrauličkim kompenzatorima.
Pogon zupčastog remena. Stanje pojasa se mora provjeravati svakih 30 hiljada km, jer ako se pokvari, savijanje ventila je neizbježno.
Sistem za podmazivanje koristi ulje 5W-40 sa odobrenjem VW 502 00 ili VW 505 00. Pumpa za ulje je zupčastog tipa, lančanog pogona sa radilice. Kapacitet sistema je 4,5 litara.
Sistem za dovod goriva: injektor. Rad sistema kontroliše Siemens Simos 3.3A ECM. Pogon ventila za gas je elektronski. Korištene svjećice su NGK BKUR6ET10.
Nova karakteristika u sistemu hlađenja je elektronski termostat (skup i hirovit!).
Lijepa karakteristika za entuzijaste automobila bila je mogućnost pretvaranja motora na plin.
Stručnjaci i vlasnici automobila ističu pouzdanost i izdržljivost jedinice uz pravovremeno održavanje.
Технические характеристики
| Proizvođač | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Tvornica, Puebla Tvornica |
| Godina izlaska | 2000 |
| Zapremina, cm³ | 1595 |
| Snaga, ks od | 102 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 64 |
| Obrtni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radna zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 38.71 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 77,4 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4.5 |
| Naneseno ulje | 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Resurs, hiljada km | 350 |
| Start-Stop sistem | ne |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 115 ** |
*na radnom motoru 0,1/1000 km; **Nominalna vrijednost nakon visokokvalitetnog chip tuninga
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Resurs i margina sigurnosti AVU-a su prilično impresivni. Prema recenzijama, motor može lako održavati više od 500 hiljada km bez ozbiljnih kvarova. Kao što vlasnici automobila primjećuju, motor praktički nema karakterističnih kvarova.
Istovremeno, benzin niske kvalitete značajno smanjuje pouzdanost jedinice.
Faktor sigurnosti vam omogućava da pojačate motor sa unutrašnjim sagorevanjem više od dva puta. Ljubitelji takvih izmjena trebali bi razmisliti o preporučljivosti intervencije u dizajnu motora.
Treba imati na umu da je 1,6 litarski motor sa osam ventila kreiran kao obična gradska jedinica, bez ikakvih pretenzija na sport. Zbog toga ćete uz ozbiljno podešavanje morati promijeniti gotovo sve komponente i mehanizme motora, od radilice do glave cilindra.
Pored ozbiljnih materijalnih ulaganja i utrošenog vremena, motor sa unutrašnjim sagorevanjem će biti spreman za staro gvožđe nakon 30-40 hiljada kilometara.
Slaba mjesta
U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem praktički nema slabih tačaka. To ne znači da u njemu nema kvarova. Oni nastaju. Ali za duge staze. Zbog prirodnog habanja dijelova. Naša nekvalitetna goriva i maziva daju dodatni doprinos ovom problemu.
Nakon 200 hiljada kilometara, povećana potrošnja ulja počinje se pojavljivati u motoru. U tom slučaju morate provjeriti stanje uljnih brtvi i klipnih prstenova. Zamijenite ako je potrebno.
Postoje greške u radu ventila za gas. Najčešće je greška loš kontakt u konektoru daljinskog upravljača (pod uslovom da je sam amortizer čist i funkcionalan).
Nestabilne brzine pojavljuju se ako postoji naprslina u zavojnici za paljenje ili ako je pumpa za gorivo začepljena.
Jedina slaba tačka je savijanje ventila kada se zupčasti remen pokvari.
Vremenom se plastični elementi motora pogoršavaju.
Pečati u sistemima osiguranja performansi ne traju vječno.
Održavanje
Prema brojnim recenzijama vlasnika automobila, osim pouzdanosti, AVU ima i dobru mogućnost održavanja. Istovremeno, treba napomenuti da je samostalni popravak motora moguć samo za one koji imaju iskustva u vodovodu.
ICE se može popraviti u garaži. Nema velikih problema sa pronalaženjem rezervnih delova, ali ponekad njihova nabavka zahteva značajna i istovremeno nepotrebna ulaganja. Pogledajmo primjer.
Ponekad se nosač poluge aktuatora s vremenom pokvari, a poklopci za podešavanje dužine usisnog razvodnika prestanu raditi. U velikoj većini slučajeva uzrok kvara leži u kvaru membranskog nosača. Dio se ne isporučuje posebno.
Zanatlije su pronašle izlaz iz situacije. Nosač je lako napraviti sami. Jednostavno i jeftino. I ne morate kupiti usisnu granu.
Osim toga, sam VAG nudi smanjenje troškova popravki kad god je to moguće. Na primjer, napravite domaći uređaj za zaključavanje lančanika bregastog vratila prilikom popravka zupčastog remena.
Možete kupiti gotovu, ali dvije metalne trake i tri vijka bit će mnogo jeftiniji.
Neki auto-entuzijasti umjesto popravke biraju opciju kupovine ugovornog motora.
Cijena takvog motora s unutrašnjim sagorijevanjem počinje od 45 hiljada rubalja.
