Volkswagen BME motor
Sadržaj
Proizvođači motora koncerna Volkswagen predstavili su novi model agregata malog kapaciteta.
Opis
Izdavanje novog motora s unutrašnjim sagorijevanjem Volkswagenovog auto koncerna obavljeno je od 2004. do 2007. godine. Ovaj model motora dobio je BME kod.
Motor je 1,2-litarski benzinski redni trocilindrični aspirator snage 64 KS. sa i obrtnim momentom od 112 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibica III (2004-2006);
- Škoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Treba napomenuti da je BME praktično ažurirana i poboljšana kopija prethodno objavljenog AZQ-a.
Blok cilindra je ostavljen nepromijenjen - aluminijski, koji se sastoji od dva dijela. Obloge cilindara su od livenog gvožđa, tankih zidova. Popunjeno na vrhu.
Donji dio bloka je dizajniran za smještaj glavnih jastučića za montažu radilice i mehanizma za balansiranje (balansiranje). Značajka bloka je nemogućnost zamjene glavnih ležajeva radilice.
Radilica se nalazi na četiri oslonca, ima šest protivtega. Preko zupčanika je povezan sa balansnom osovinom dizajniranom da priguši inercijske sile drugog reda (sprečava vibracije motora).
KShM sa osovinom za balansiranje
Klipnjače čelične, kovane.
Aluminijski klipovi, sa tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Dno ima duboko udubljenje, ali to ne spašava od susreta s ventilima.
Glava cilindra je aluminijumska, sa dve bregaste osovine i 12 ventila. Toplotni zazor ventila se automatski podešava pomoću hidrauličnih kompenzatora.
Pogon lančanog razvoda. Kada lanac skoči, klip se susreće s ventilima, zbog čega se savijaju. Vlasnici automobila primjećuju relativno nizak vijek trajanja lanca. Do 70-80 hiljada km počinje se protezati i treba ga zamijeniti.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje je gerotorična (zupčanici sa unutrašnjim zupčanikom), pogonjena pojedinačnim lancem.
Sistem hlađenja zatvorenog tipa sa poprečnim smerom prolaza rashladne tečnosti.
Sistem goriva - injektor. Posebnost je u odsustvu sistema za obrnuti odvod goriva, odnosno sam sistem je slijepa ulica. Predviđen je ventil za ispuštanje vazduha za smanjenje pritiska.
Sistem upravljanja jedinicama - Simos 3PE (proizvođač Siemens). BB zavojnice za paljenje su individualne za svaki cilindar.
Unatoč nedostacima (o kojima će biti riječi u nastavku), BME se može nazvati uspješnim motorom. Vanjske karakteristike to jasno potvrđuju.
Технические характеристики
| Proizvođač | VAG auto koncern |
| Godina izlaska | 2004 |
| Zapremina, cm³ | 1198 |
| Snaga, ks od | 64 |
| Obrtni moment, Nm | 112 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 3 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-2-3 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 2.8 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 1 |
| Sistem za dovod goriva | injektor |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 85 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
BME motor, prema vlasnicima automobila, smatra se potpuno pouzdanom jedinicom, koja podliježe brojnim uvjetima.
Prvo, tokom rada potrebno je koristiti samo visokokvalitetna goriva i maziva.
Drugo, na vrijeme izvršite sljedeće održavanje motora.
Treće, prilikom servisiranja i popravke moraju se koristiti originalni potrošni i rezervni dijelovi. Samo u ovom slučaju motor spada u kategoriju pouzdanih.
U svojim recenzijama i raspravama, vlasnici automobila govore o motoru na dva načina. Na primjer, foxx iz Gomelja piše: “... 3-cilindrični motor (BME) pokazao se okretnim, ekonomičnim, ali hirovitim".
Emil H. se u potpunosti slaže s njim: “…motor odličan, po gradu ima dovoljno vuče, naravno da je bilo teže na autoputu…". Možete podvući crtu na izjave frazom iz recenzije slobodnjaka: “… Volkswagen atmosferski motori su generalno pouzdani…".
Osnova pouzdanosti svakog motora je njegov resurs i sigurnosna granica. Postoje podaci o prolasku motora oko 500 hiljada km prije remonta.
Na forumu, entuzijasta automobila iz Hersona E. iznosi svoje mišljenje o BME: “… Potrošnja benzina je vrlo mala, (što se zove njuškanje). A resursi ovog motora jedva da su mali, uzmite u obzir 3/4 od 1,6, i traju dugo, moj otac je jednom otišao na svojoj Fabii 150000 bez ikakvih zamjerki...".
Trocilindrični motor nema veliku marginu sigurnosti. Nije namijenjen za dubinsko podešavanje. Ali treptanje ECU-a može dati dodatnih 15-20 KS. snage. Istovremeno, treba imati na umu da će se stepen pročišćavanja izduvnih gasova značajno smanjiti (do Euro 2). A dodatno opterećenje na komponente motora ne donosi nikakvu korist.
Slaba mjesta
BME, uprkos svojoj pouzdanosti, ima mnogo slabosti.
Najznačajnije zapažaju vozači kao što su preskakanje lanaca, pregorevanje ventila, problematične zavojnice za paljenje i osjetljive mlaznice.
Preskakanje lanca nastaje zbog greške u dizajnu hidrauličkog zatezača. Nema graničnik protiv rotacije.
Negativne posljedice možete minimizirati na jedan način - ne ostavljajte automobil na parkingu sa uključenom brzinom, posebno na padini unazad. U ovom slučaju, rizik od propadanja lanca je maksimalan.
Drugi način da se produži vijek trajanja lanca je česta promjena ulja (nakon 6-8 hiljada km). Činjenica je da zapremina sistema za podmazivanje nije velika, pa se neka svojstva ulja gube prilično brzo.
Ventili za gorenje u većini slučajeva uzrokovani su upotrebom benzina niske kvalitete. Proizvodi izgaranja brzo začepljuju katalizator, zbog čega se stvaraju uvjeti da ventili pregore.
Visokonaponski zavojnici paljenja nisu baš pouzdani. Njihov neispravan rad doprinosi stvaranju naslaga na elektrodama svijeća. Kao rezultat toga, primećuju se zastoji u paljenju. Takav nestabilan rad doprinosi stvaranju uslova za kvar eksplozivnih zavojnica.
Injektori za gorivo su veoma osetljivi na kvalitet benzina. Ako je barem jedan od njih začepljen, motor se prekida. Čišćenje mlaznica otklanja kvar.
Pravovremenim održavanjem, punjenjem goriva visokokvalitetnim gorivima i mazivima, značajno se smanjuje utjecaj slabosti motora na njegove performanse.
Održavanje
Unatoč činjenici da je BME jednostavnog dizajna, nema dobru mogućnost održavanja. Cijeli problem leži u strogom poštivanju tehničkih specifikacija za popravke, što je izuzetno teško izvesti.
Nije nevažna ni visoka cijena restauracije. Ovom prilikom Dobri Molodec (Moskva) govori ovako: „... cijena popravka + rezervni dijelovi se približava cijeni ugovorenog motora ...".
Prilikom izvođenja radova potreban je vrlo veliki asortiman specijalnih uređaja i alata. U garaži jednostavnog vozača njihovo prisustvo je malo vjerovatno. Za kvalitetne popravke potrebno je koristiti samo originalne rezervne dijelove.
Neke komponente i dijelove općenito je nemoguće pronaći na prodaju. Na primjer, ležajevi radilice. Ugrađuju se u tvornici i ne mogu se zamijeniti.
Maksim (Orenburg) je razumljivo govorio o ovoj temi: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tip motora BME. Problem je sljedeći: lanac je skočio i savio ventile. Serviseri su napisali spisak delova koje je potrebno naručiti, ali 2 artikla nisu naručena, a to su čahure vodilice ventila i klipni prstenovi (isporučuju se samo u kompletu...pa, jako skupo). Sa čaurama je problem riješen, ali su klipni prstenovi kao knedla u grlu. Zna li neko da li ima analoga, koje su veličine i da li će stati sa nekog drugog auta???? Ispostavilo se da je popravka kalajna kao zlato...".
Proces popravke možete pogledati u videu
Najbolje rješenje za pitanje obnavljanja motora može biti opcija kupovine ugovornog motora. Trošak ovisi o kompletnosti priključaka i kilometraži motora s unutarnjim sagorijevanjem. Cijena uvelike varira - od 22 do 98 hiljada rubalja.
Uz odgovarajuću njegu i kvalitetnu uslugu, BME motor je pouzdana i izdržljiva jedinica.
