Volkswagen BMY motor
Sadržaj
Na osnovu AUA motora, VAG inženjeri su razvili dizajn novog pogonskog agregata koji je uključen u liniju motora s turbopunjačem.
Opis
Po prvi put, široj javnosti VW BMY motor je predstavljen 2005. na Salonu automobila u Frankfurtu. On je, kao i cijela porodica 1,4 TSI EA111, zamijenio dvolitarski FSI.
Glavne razlike ove jedinice su u njenom izvođenju. Kao prvo, on stoji na početku nove generacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji ispunjavaju program smanjenja (engleski downsizing - “downsizing”). Drugo, BMY je strukturno napravljen prema kombinovanoj šemi kompresora. U tu svrhu koristi se turbina KKK K03 zajedno sa EATON TVS kompresorom. Treće, modularna shema se koristi u rasporedu montiranih jedinica.
Agregat se proizvodio u VAG fabrici od 2005. do 2010. godine. Tokom izdanja doživjela je nekoliko poboljšanja.
BMY je 1,4-litarski redni četverocilindrični turbo motor snage 140 KS. sa i obrtnim momentom od 220 Nm.
Instaliran na Volkswagen automobilima:
Blok cilindra je izliven od sivog liva. U proizvodnji rukava koristi se posebna legura protiv trenja.
Lagani klipovi sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Plutajući prsti. Od pokreta su fiksirani prstenovima za zaključavanje.
Ojačana čelična radilica, kovana, ima konusni oblik.
Aluminijumska glava cilindra. Unutrašnji dio sadrži utisnuta sjedišta sa vodilicama ventila. Gornja površina je dizajnirana za ugradnju ležaja s dvije bregaste osovine. Regulator vremena ventila (fazni menjač) je montiran na usisu.
Ventili (16 kom.) sa hidrauličnim kompenzatorima, tako da nije potrebna potreba za ručnim podešavanjem termičkog razmaka.
Usisna grana je plastična, sa integriranim hladnjakom zraka za punjenje. Interkuler hlađen tekućinom.
Razvodni pogon - jednoredni lanac.
Zahtijeva povećanu pažnju vlasnika automobila (vidi poglavlje "Slabosti").
Sistem za dovod goriva - injektor, direktno ubrizgavanje. Preporučeni benzin AI-98 će raditi nešto lošije na AI-95.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje pod kontrolom pritiska DuoCentric sistema kontrolisanog pritiska. Pogon je lanac. Originalno ulje VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbo punjenje se obavlja mehaničkim kompresorom i turbinom, što je omogućilo da se riješi turbo lag efekta.
Motorom upravlja Bosch Motronic ECU 17. generacije.
Motor ima odlične vanjske karakteristike koje zadovoljavaju većinu vlasnika automobila:
Технические характеристики
| Proizvođač | Mlada Boleslav biljka |
| Godina izlaska | 2005 |
| Zapremina, cm³ | 1390 |
| Radna zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 34.75 |
| Snaga, ks od | 140 |
| Indeks snage, l. s / 1 litar zapremine | 101 |
| Obrtni moment, Nm | 220 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | turbina KKK KOZ i Eaton TVS |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | da (ulaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Naneseno ulje | 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | Do 0,5-a |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-98 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 210 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Uprkos nedostacima, BMY je ušao u istoriju Volkswagenovog motora kao pouzdan motor. O tome svjedoči impresivan resurs i margina sigurnosti.
Proizvođač je procijenio kilometražu motora na 250 hiljada km. U stvarnosti, uz pravovremeno održavanje i pravilan rad, ova brojka se gotovo udvostručuje.
Komunicirajući na specijalizovanim forumima, vlasnici automobila često iznose svoje mišljenje o motorima. Dakle, badkolyamba iz Moskve piše: “… golf, 1.4 TSI 140ks 2008, kilometraža 136 km. Motor radi savršeno." mapa se u potpunosti slaže sa ovom tvrdnjom: „... uz odgovarajuću njegu i pridržavanje preporuka, vrlo dobar motor".
Proizvođač stalno prati pouzdanost uređaja. Na primjer, dijelovi razvodnog pogona su tri puta poboljšani, pogonski lanac pumpe za ulje je zamijenjen sa valjkastog na pločasti.
Glavni pogonski lanac nije ostao bez pažnje. Njegov resurs je povećan na 120-150 hiljada kilometara automobila. CPG je moderniziran - osjetljivi prstenovi za struganje ulja zamijenjeni su trajnijim. U ECM-u, ECU je finaliziran.
ICE ima visoku granicu sigurnosti. Motor se može pojačati do 250-300 KS. With. Odmah morate rezervirati da takvo podešavanje ima mnogo negativnih posljedica. Najvažnije će biti smanjenje operativnog resursa i smanjenje ekoloških standarda za prečišćavanje izduvnih gasova.
Postoji izlaz za posebno vruće glave - elementarno treptanje ECU-a (faza 1) dodat će motoru oko 60-70 KS. snage. U ovom slučaju, resurs neće primjetno patiti, ali će se neke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem i dalje promijeniti.
Slaba mjesta
Motor ima mnogo Volkswagenovih slabosti. Lavovski udio pada na vrijeme vožnje. Istezanje lanca može se pojaviti nakon 80-100 hiljada kilometara. Nakon toga dolazi na red habanje pogonskih lančanika. Opasnost od istezanja je pojava skoka, koji se završava savijanjem ventila pri susretu s klipom.
Često dolazi do njihovog uništenja zajedno sa glavom cilindra.
Da biste sveli na najmanju moguću mjeru mogućnost problema s vremenom, nemojte pokretati mašinu iz vuče i ne ostavljajte je dugo na nagibu u brzini.
Sljedeća slaba tačka su visoki zahtjevi motora za kvalitetom goriva. Pokušaj uštede na benzinu dovodi do izgaranja klipova i uništavanja zidova cilindra. Osim toga, tome doprinose mlaznice koje se začepljuju čađom.
Curenje rashladne tečnosti. Uzrok se mora tražiti u hladnjaku interkulera. Poteškoća u pravovremenom otkrivanju curenja antifriza je u tome što tekućina u početku ima vremena da ispari. Tek s pojavom očiglednih tragova mrlja, proces postaje manje-više uočljiv.
Dosta nevolja za vozače izaziva saplitanje i vibracije motora na hladnom motoru. Morat ćemo prihvatiti - ovo je redovni način rada BMY-a. Nakon zagrijavanja simptomi nestaju.
U motorima s velikom kilometražom, nakon 100-150 hiljada km, klipni prstenovi mogu ležati i može se uočiti uljni gorionik. Razlog je starosna habanje.
Ostali kvarovi nisu kritični, jer se ne javljaju na svakom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Održavanje
Blok cilindra od livenog gvožđa omogućava potpuni remont jedinice. Oporavak je olakšan modularnim rasporedom sklopova dodataka.
Modularni dizajn VW BMY
Motoristi koji savršeno poznaju strukturu motora i posjeduju metodologiju za njegovu restauraciju mogu sami izvršiti popravke.
Pri odabiru rezervnih dijelova prednost imaju originalni. Analogi, posebno rabljeni, nisu prikladni za popravak iz više razloga. Prvi sumnjaju u njihov kvalitet, a rabljeni rezervni dijelovi imaju nepoznati preostali resurs.
S obzirom na visoku cijenu dijelova i sklopova, preporuča se razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora. Cijena takvog motora uvelike varira - od 40 do 120 hiljada rubalja. Nema informacija o ukupnim troškovima kompletnog remonta motora, ali slična restauracija takvog motora sa usisavanjem košta 75 hiljada rubalja.
Volkswagen BMY motor je pouzdan i izdržljiv, podložan svim preporukama proizvođača za njegov rad. Do sada nije inferioran u popularnosti među jedinicama svoje klase.
