Volkswagen BTS motor

Sadržaj

Opis
Технические характеристики
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Proizvođači motora Volkswagenovog auto koncerna dizajnirali su pogonsku jedinicu linije EA111-1,6 s novim blokom cilindra. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima i druge značajne razlike od svojih prethodnika.

Opis

Inženjeri koncerna VAG razvili su i pustili u proizvodnju novi motor, koji je dobio BTS kod.

Od maja 2006. godine, proizvodnja motora je uspostavljena u fabrici kompanije u Chemnitzu (Njemačka). Motor s unutarnjim sagorijevanjem bio je namijenjen za kompletiranje popularnih modela vlastite proizvodnje.

Motor je proizveden do aprila 2010. godine, nakon čega je zamijenjen progresivnijim CFNA jedinicom.

BTS je 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor snage 105 KS. sa i obrtnim momentom od 153 Nm sa linijskim rasporedom cilindara.

VW BTS na svom redovnom mestu

Instaliran na automobile VAG proizvođača automobila:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Kros polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibica IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Škoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Blok cilindra je izrađen od legure aluminijuma visoke čvrstoće. U tijelo se ulijevaju rukavi od lijevanog željeza tankih stijenki. Glavni ležajevi nisu zamjenjivi.

BC izgled

Lagani aluminijumski klipovi. Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač za ulje (sastoji se od tri dijela). Anti-frikcioni premaz se nanosi na suknje klipa.

Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.

Radilica je pričvršćena na pet ležajeva, opremljenih sa osam protivtega.

Glava cilindra je aluminijumska, sa dve bregaste osovine i 16 ventila. Ručno podešavanje njihovog termičkog razmaka nije potrebno, jer se automatski vrši pomoću hidrauličkih kompenzatora. Regulator vremena ventila (fazni menjač) je montiran na usisnom bregastom vratilu.

Pogon lančanog razvoda. Lanac je lamelarni, višeredni.

Pogon razvodnog lanca VW BTS

Njegov resurs je blizu 200 hiljada km, ali iskusni vozači napominju da se za 90 hiljada km počinje protezati i može zahtijevati zamjenu. Značajan nedostatak pogona je nepostojanje mehanizma za blokiranje potiska (klipa). Često takav nedostatak dovodi do savijanja ventila kada lanac skoči.

Sistem za dovod goriva - injektor, distribuirano ubrizgavanje. Sistemom upravlja Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Preporučeni benzin je AI-98, ali AI-95 je dozvoljen kao zamjena.

Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje sa unutrašnjim trohoidnim zupčanikom pokreće se vrhom radilice. Korišteno ulje mora odgovarati preporukama proizvođača i ispunjavati zahtjeve VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ili 504 00 klase ACEA A2 ili A3, klase viskoziteta SAE 5W-40, 5W-30.

Motor koristi četiri zavojnice za paljenje.

Prema brojnim recenzijama vlasnika automobila i radnika autoservisa, VW BTS se pokazao vrlo uspješnim.

Технические характеристики

Proizvođač	Tvornica motora Chemnitz
Godina izlaska	2006
Zapremina, cm³	1598
Snaga, ks od	105
Obrtni moment, Nm	153
Omjer kompresije	10.5
Blok cilindara	aluminijum
Broj cilindara	4
Glava cilindra	aluminijum
Redosled ubrizgavanja goriva	1-3-4-2
Prečnik cilindra, mm	76.5
Hod klipa, mm	86.9
Timing drive	krug
Broj ventila po cilindru	4 (DOHC)
Turbopunjač	ne
Hidraulični kompenzatori	je
Regulator bregaste osovine	jedan (ulaz)
Kapacitet sistema za podmazivanje, l	3.6
Naneseno ulje	5W-30
Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km	do 0,5*
Sistem za dovod goriva	injektor
Gorivo	AI-95 benzin
Ekološki standardi	Euro 4
Resurs, hiljada km	300
Lokacija:	poprečno
Tuning (potencijal), l. With	130 **

*u ispravnom motoru ne više od 0,1 l; ** bez smanjenja resursa 115 l. With

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Pouzdanost

VW BTS motor pokazao se ne samo uspješnim, već i pouzdanim. Pravovremena, kvalitetna usluga i pravilna njega doprinose dugotrajnom radu.

Mnogi vlasnici automobila, kada raspravljaju o jedinici na forumima, primjećuju pouzdanost njenog rada. Na primjer, Penzioner dijeli svoja zapažanja: "...Imam isti aparat i već ima 100140 km na brzinomjeru. Do sada nisam ništa menjao na motoru.". Prema brojnim informacijama vozača, stvarni resurs motora često prelazi 400 hiljada km.

Važan faktor pouzdanosti svakog motora je njegova sigurnosna granica. Uprkos aluminijskom bloku cilindra, pojačanje BTS-a je moguće. Agregat, bez ikakvih promjena, lako podnosi povećanje snage do 115 KS. With. Da biste to učinili, dovoljno je bljesnuti ECU.

Volkswagen BTS motor

Ako podesite motor na dubljem nivou, snaga će se povećati. Na primjer, zamjena ispušne grane sa 4-2-1 će dodati još desetak KS. sa itd.

Uz sve to, treba imati na umu da svaka intervencija u dizajnu motora značajno pogoršava niz njegovih tehničkih karakteristika. Prije svega, značajno su smanjeni resursi kilometraže, ekološki standardi emisije itd.

Unatoč visokoj pouzdanosti, motor, nažalost, nije bez mana.

Slaba mjesta

BTS je motor koji praktično nema slabih tačaka. To ne znači da u njemu nema kvarova. Pojavljuju se, ali nisu rasprostranjeni.

Većinu problema uzrokuju plutajuće brzine motora. Razlog za ovu pojavu leži u začepljenom USR ventilu i (ili) sklopu leptira za gas. Upotreba nekvalitetnog benzina doprinosi stvaranju čađi. Ispiranje ventila i gasa rješava problem s nestabilnom brzinom.

Ponekad se vlasnici automobila žale na povećanu potrošnju ulja. Revizija brtvi stabla ventila i stanje klipnih prstenova omogućava vam da riješite problem. U pravilu, prirodno habanje je prvi krivac za kvar ovih dijelova.

Preostale greške nisu kritične i nema smisla fokusirati se na njih.

Dakle, jedina slaba točka motora je njegova osjetljivost na benzin lošeg kvaliteta.

Održavanje

Popravak VW BTS-a preporučuje se obavljati u autoservisu. Potrebno je uzeti u obzir visoku produktivnost motora kada se sastavlja u tvornici. U garažnim uvjetima jednostavno je nemoguće postići kvalitetu restauracije.

Naravno, jednostavne greške možete sami otkloniti. Ali to će zahtijevati idealno poznavanje tehnološkog procesa restauratorskih radova, dizajna motora i dostupnosti posebnih alata i uređaja. I naravno originalni rezervni dijelovi.

Vlasnici automobila primjećuju visoke troškove obnavljanja motora, posebno originalnih komponenti i dijelova. Neki Kulibini pokušavaju uštedjeti svoj budžet kupnjom analoga ili dijelova drugih modela motora.

Na primjer, na jednom od foruma bljesnuo je savjet: “... prilikom zamjene razvodnog lanca tražio sam premosne i zatezne valjke. Nigdje. Zamijenjen valjcima Niva Chevrolet iz INA-e. Savršeno se uklapaju".

Nije bilo zapisa koliko ih je izašlo. Koristeći analoge ili zamjene, morate biti spremni za novi popravak i to u bliskoj budućnosti.

CPG restauracija VW BTS

Velike popravke su skupe. Uzmimo, na primjer, popravku bloka cilindra. Prilikom remonta vrši se ponovna čaura (uklanjanje stare čahure, presovanje nove i njena obrada). Posao je složen i zahtijeva visoko kvalifikovane izvođače. I naravno posebna oprema.

Na internetu postoji poruka u kojoj je popravka motora s unutrašnjim sagorijevanjem Škoda Roomster iznosila 102 rubalja. I to bez zamjene glavnih komponenti - bloka cilindra, klipova, bregastih vratila i radilice.