Volkswagen BUD motor
Sadržaj
Inženjeri VAG-a dizajnirali su i pustili u proizvodnju agregat koji je zamijenio dobro poznati BCA. Motor je dopunio liniju VAG motora EA111-1,4, uključujući AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB i CGGA.
Opis
VW BUD motor je razvijen za popularne modele Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Škoda Octavia i Fabia.
Izlazi od juna 2006. 2010. godine je ukinut i zamijenjen modernijim CGGA agregatom.
Volkswagen BUD motor je 1,4-litarski benzinski redni četverocilindrični aspirator snage 80 KS. sa i obrtnim momentom od 132 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Škoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok cilindra je izrađen od legure aluminijuma visoke čvrstoće.
Aluminijski klipovi, izrađeni prema standardnoj shemi - sa tri prstena. Gornja dva su kompresijska, donja je strugač za ulje. Klip plivajućeg tipa, od aksijalnog pomaka je fiksiran potpornim prstenovima. Karakteristika dizajna prstenova za struganje ulja je da su trokomponentni.
Radilica se nalazi na pet ležajeva, ima neugodnu osobinu za vlasnike automobila. Prilikom popravka motora, radilica se ne smije uklanjati, jer dolazi do deformacije ležajeva glavnih ležajeva bloka cilindra.
Stoga je nemoguće zamijeniti čak i glavne obloge, uključujući i u autoservisu. Inače, vlasnici automobila na forumima se fokusiraju na činjenicu da se korijenski ležajevi ne prodaju. Ako je potrebno, vratilo se mijenja u sklopu sa blokom cilindra.
Aluminijumska glava cilindra. Na vrhu su dvije bregaste osovine i 16 ventila (DOHC). Potreba za ručnim podešavanjem njihovog termičkog razmaka je nestala, automatski se prilagođava hidrauličkim kompenzatorima.
Razvodni pogon se sastoji od dva remena.
Glavni (veliki) prenosi rotaciju na usisno bregasto vratilo. Nadalje, pomoćni (mali) rotira izduvno vratilo. Vlasnici automobila primjećuju kratak vijek trajanja pojaseva.
Proizvođač preporučuje da ih zamijenite nakon 90 hiljada kilometara, a zatim ih pažljivo pregledajte svakih 30 hiljada kilometara.
No, iskustvo korištenja motora s unutarnjim sagorijevanjem s pogonom na dva remena pokazuje da pomoćni remen rijetko izdržava 30 tisuća km, pa se mora unaprijed zamijeniti u preporučeno vrijeme.
Sistem za dovod goriva tipa ubrizgavanja, ubrizgavanje i paljenje - Magneti Marelli 4HV. ECU sa funkcijom samodijagnostike. Primijenjeni benzin AI-95. Zavojnice visokog napona su individualne za svaki cilindar. Svjećice VAG 101 905 617 C ili 101 905 601 F.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje je pogonjena zupčanikom, koju pokreće vrh radilice. Preporučeno ulje je sintetičko sa tolerancijom 502 00/505 00 sa viskozitetom 5W30, 5W40 ili 0W30.
Prema mišljenju većine vlasnika automobila, BUD motor se pokazao uspješnim.
Prednost razmatranog motora sa unutrašnjim sagorevanjem leži u jednostavnom dizajnu i visokoj efikasnosti.
Технические характеристики
| Proizvođač | auto koncern VAG |
| Godina izlaska | 2006 |
| Zapremina, cm³ | 1390 |
| Snaga, ks od | 80 |
| Obrtni moment, Nm | 132 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.2 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja, l/1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 115 * |
*bez smanjenja resursa do 100 l. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Glavni faktori koji određuju pouzdanost motora su njegov resurs i sigurnosna margina.
Proizvođač je odredio kilometražu prije remonta na 250 hiljada km. U praksi, uz pravilno održavanje i razuman rad, sposobnosti jedinice se značajno povećavaju.
Igor 1 je lucidno govorio o ovoj temi: “...motor, ako se želi, može i ugasiti, nekako: na hladnom startu od 4-5 hiljada okretaja ... i ako se auto ne tretira kao staro gvožđe, onda to neće postati. A glavni grad, mislim, neće doći prije 500 hiljada km".
Radnici autoservisa napominju da su morali sresti automobile s kilometražom većom od 400 hiljada km. U isto vrijeme, CPG nije imao pretjerano istrošenost.
Nije bilo moguće pronaći konkretne brojke na margini sigurnosti. Činjenica je da i proizvođač i vlasnici automobila koji su pokušali podesiti motor s unutarnjim izgaranjem kako bi povećali snagu ne preporučuju to.
Jednostavno treptanje ECU-a bez mehaničke intervencije dat će povećanje snage za 15-20 KS. With. Dalje forsiranje motora ne donosi primjetne promjene.
Osim toga, entuzijasti ugađanja moraju imati na umu da svaka intervencija u dizajnu motora uzrokuje smanjenje resursa i mijenja karakteristike jedinice u smjeru njihovog propadanja. Na primjer, stepen prečišćavanja izduvnih gasova će se smanjiti, u najboljem slučaju, na Euro 2 standarde.
Slaba mjesta
Unatoč činjenici da se BUD općenito smatra prilično pouzdanim, dizajneri nisu mogli izbjeći slabosti.
Vremenski pogon se smatra opasnijim nego slabim. Problem je u tome što kada se kaiš pokida ili skoči, savijanje ventila je neizbježno.
Usput se klip uništava, mogu se pojaviti pukotine ne samo u glavi cilindra, već iu samom bloku cilindra. U svakom slučaju, uređaj će morati biti remontovan ili zamijenjen.
Sljedeća inženjerska greška je nedovršeni dizajn prijemnika ulja. Često se začepi. Kao rezultat toga, može doći do izgladnjivanja motornog ulja.
Sklop gasa i USR ventil također su skloni brzoj kontaminaciji. U ovom slučaju, problem dovodi do plutajuće brzine motora. Krivci kvara su nekvalitetno gorivo i maziva i neblagovremeno održavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ispiranje rješava problem.
Na specijaliziranim forumima, vozači postavljaju pitanje kvara zavojnica paljenja. Jedini izlaz iz ove situacije je njihova zamjena.
Ostali kvarovi nisu tipični, ne javljaju se u svakom motoru.
Održavanje
VW BUD motor ima visoku lakoću održavanja. To je olakšano jednostavnošću dizajna i odsutnošću problema s pronalaženjem potrebnih rezervnih dijelova za restauraciju.
Jedini problem za vlasnike automobila je aluminijski blok cilindra, koji se smatra jednokratnim.
Istovremeno se mogu otkloniti neki kvarovi u jedinici. Na primjer, zavarite vanjsku pukotinu ili, ako je potrebno, izrežite novi navoj.
Za restauraciju motora koriste se originalne komponente i dijelovi. Njihove kolege ne ispunjavaju uvijek zahtjeve kvaliteta. Neki vozači koriste dijelove kupljene na sekundarnom tržištu (demontažu) za popravke. Ne isplati se to raditi, jer se ne može utvrditi preostali resurs takvih rezervnih dijelova.
Iskusni vlasnici automobila popravljaju uređaj u garaži. Uz tehnologiju restauratorskih radova i temeljno poznavanje motoričke strukture, ova praksa je opravdana. Oni koji se prvi put sami odluče na ozbiljne popravke moraju biti spremni na mnogo nijansi.
Na primjer, zbog gustog rasporeda sklopova i vodova tokom popravka, potrebno je osigurati da se tijekom montaže sve žice, crijeva i cjevovodi polažu striktno na mjesto gdje su prethodno postavljeni.
Istovremeno treba obratiti pažnju na odsustvo njihovog kontakta s pokretnim i grijaćim mehanizmima i dijelovima. Nepoštivanje ovih parametara rezultirat će nemogućnošću sastavljanja motora.
Važno je paziti na momente zatezanja svih navojnih spojeva. Nepoštivanje zahtjeva proizvođača u ovom slučaju, u najgorem slučaju, dovest će do kvara spojnih dijelova zbog elementarnog prekida navoja, u najboljem slučaju do pojave curenja na spoju.
Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem takva odstupanja nisu dozvoljena.
Čini se da je sve jednostavno, ali za mnoge kršenje ovih jednostavnih tehnoloških uvjeta završava se sljedećim popravkom, samo u autoservisu. Naravno, uz dodatne materijalne troškove.
S obzirom na složenost popravke, ponekad je preporučljivo razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora. Često će takvo rješenje problema biti jeftinije od potpunog remonta.
Ugovor ICE košta 40-60 hiljada rubalja, dok potpuni remont neće koštati manje od 70 hiljada rubalja.
Volkswagen BUD motor je pouzdan i izdržljiv uz pravovremeni i kvalitetan servis. Istovremeno se smatra prilično ekonomičnim u svojoj klasi.
