Volkswagen BWK motor
Sadržaj
Sljedeći 1,4 TSI motor koji su dizajnirali VAG inženjeri ne može se nazvati uspješnim. Pokazalo se da su brojni parametri performansi motora nešto niži od očekivanih.
Opis
Agregat sa BWK kodom sklapa se u fabrici Volkswagen od septembra 2007. godine. Njegova glavna svrha bila je opremanje novih modela Tiguan, na koje je bio ugrađen do jula 2018. godine.
Zasićenost motora naprednim tehnologijama nije ostavila bez pažnje ne samo obične vozače, već i tehničke stručnjake različitih nivoa.
Nažalost, iskustvo u radu otkrilo je niz značajnih nedostataka, zbog kojih motor nije dobio široko priznanje, posebno u Ruskoj Federaciji.
Pokazalo se da je jedinica vrlo zahtjevna za pravila rada, kvalitetu goriva i maziva, potrošni materijal, kvalificirano održavanje i vrijeme njegove implementacije. Jasno je da ovakvi zahtjevi za našeg vlasnika automobila u potpunosti iz niza razloga nisu izvodljivi.
Strukturno, motor je modificirana verzija BMY sa povećanom snagom.
BWK je linijski četverocilindrični benzinski agregat sa dvostrukim kompresorom. Zapremina mu je 1,4 litara, snaga 150 litara. s i obrtnim momentom od 240 Nm.
Blok cilindra od livenog gvožđa. Rukavi su izbušeni u tijelu bloka.
Klipovi su standardni, izrađeni od aluminijuma, sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje.
Čelik radilice, kovani, konusnog oblika. Postavljen na pet stubova.
Aluminijumska glava cilindra. Na gornjoj površini je ležaj sa dvije bregaste osovine. Unutrašnjost - 16 ventila (DOHC), opremljenih hidrauličnim podizačima. Usisno bregasto vratilo ima regulator bregastog vratila.
Pogon lančanog razvoda. Razlikuje se po tome što ima niz nedostataka u dizajnu (vidi Poglavlje Slabosti).
Sistem za dovod goriva - injektor, direktno ubrizgavanje. Posebnost je zahtjevnost prema kvaliteti benzina. Gorivo lošeg kvaliteta izaziva detonaciju koja uništava klipove. Paralelno, dolazi do stvaranja čađi na ventilima i mlaznicama za prskanje. Fenomeni gubitka kompresije i sagorevanja klipova postaju neizbježni.
ubrizgavanje/paljenje. Jedinicom upravlja Motronic MED 17 (-J623-) upravljačka jedinica s funkcijom samodijagnostike. Zavojnice paljenja su individualne za svaki cilindar.
Funkcija supercharging. Do 2400 o/min izvodi ga Eaton TVS mehanički kompresor, a zatim ga preuzima turbina KKK K03. Ako je potreban veći obrtni moment, kompresor se automatski ponovo aktivira.
Takav tandem u potpunosti eliminira učinak turbo-lag-a i pruža dobru vuču na dnu.
Kombinovani sistem podmazivanja. Ulje VAG Special G 5W-40 (odobrenja i specifikacije: VW 502 00 / 505 00). Kapacitet sistema 3,6 litara.
Proizvođač je više puta poboljšao motor s unutarnjim sagorijevanjem, ali željeni rezultat za rusko tržište nije postignut.
Технические характеристики
| Proizvođač | Fabrika Mlada Boleslav (Češka Republika) |
| Godina izlaska | 2007 |
| Zapremina, cm³ | 1390 |
| Snaga, ks od | 150 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 108 |
| Obrtni moment, Nm | 240 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | KKK K03 turbina i Eaton TVS kompresor |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | da (ulaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Naneseno ulje | VAG Special G 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | benzin AI-98** |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 240 |
| Težina, kg | ≈126 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | do 230*** |
* na servisnom motoru ne više od 0,1 l, ** može se koristiti AI-95, *** do 200 l. bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Volkswagen BWK motor bi, prema namjeri proizvođača, trebao postati tehnološki najnapredniji u svojoj klasi. Nažalost, u stvarnosti je pokazao najhirovitije.
Posebno su bile izražene vibracije, rastezanje razvodnog lanca, problematična grupa klipova, progresivne mrlje ulja i rashladne tečnosti i niz drugih. Na specijaliziranim forumima možete pročitati mnogo negativnih izjava vlasnika automobila o ovom motoru. Na primjer, SeRuS iz Moskve direktno piše: “… CAVA je zamenila mega problematični BWK".
Istovremeno, za mnoge, razmatrani ICE izaziva pozitivne emocije. Povratne informacije od wowo4ka (Lipetsk): “... Radim u kompaniji u kojoj mi je život dva takva automobila teko pred očima (govorimo o Tiguanu). Na jednom, prilikom prodaje, bila je kilometraža od 212 hiljada, na drugom 165 hiljada km. Na obje mašine, motori su još bili živi. I to bez intervencije u motoru. Dakle, ovaj motor nije tako loš!!!".
Ili izjava TS136 (Voronjež): „... Uopšte ne razumijem kakvi problemi mogu biti s više puta priznatim najboljim motorom u Europi !!! Tiguan 2008, BWK, prešao 150000 km - ništa se nije pokvarilo. Sve radi kako treba, ulje ne dodajem uopšte".
Resurs i margina sigurnosti su glavne komponente pouzdanosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U tom pogledu nema pitanja. Proizvođač tvrdi vožnju bez popravke od 240 hiljada km. Mogućnost forsiranja motora je također impresivna. Jednostavno treptanje ECU (faza 1) povećava snagu na 200 KS. With. Dublje podešavanje će vam omogućiti da ispalite 230 KS. With.
Unatoč tome, motor se ne može nazvati pouzdanim zbog njegove "bolne" reakcije na benzin niske kvalitete i odstupanja od zahtjeva proizvođača u pogledu održavanja.
Slaba mjesta
Postoji mnogo slabih tačaka u motoru koji se razmatra. Od njih, najproblematičniji je tajming pogon.
Iskustvo u radu pokazalo je da lanac donosi najviše problema. Pravi resurs prije njegove zamjene je 80 hiljada km. Istovremeno se mora promijeniti lančanik radilice i regulator vremena ventila. Štoviše, ovo je dodatak kompletu za popravak samog lanca (dijelovi zatezača, lančanici, itd.).
Neuspješan dizajn hidrauličkog zatezača (nema blokiranja protupokreta njegovog klipa) doveo je do činjenice da je u nedostatku pritiska u sistemu za podmazivanje motora napetost lanca oslabljena. To dovodi do skoka i završava udarom ventila na klipove.
Rezultat je uvijek žalosni - kvar dijelova CPG-a i mehanizma ventila. Kako biste izbjegli kvarove, preporučuje se da automobil ne palite iz šlepa i ne ostavljate ga u brzini tokom dužeg parkiranja (posebno na padini).
Visoki zahtjevi za kvalitetom goriva. Olakšice u ovom pitanju dovode do detonacije, izgaranja i uništenja klipova.
Ulje lošeg kvaliteta dovodi do stvaranja naslaga koksa na ventilima i izduvnom traktu, prijemniku ulja. To je najočitije kod agresivnog stila vožnje.
Uz dugi vijek trajanja, uočava se izgaranje motornog ulja. Odmagljivanje prstenova za struganje ulja i zamjena zaptivki stabla ventila privremeno uklanjaju ovaj problem.
Često se uočava gubitak rashladne tečnosti. Nije uvijek moguće na vrijeme otkriti kvar. Činjenica je da nema očitih curenja tekućine, a mali dijelovi iz curenja imaju vremena da ispare. I tek kasnije, nakon formiranja kamenca, moguće je odrediti tačnu lokaciju curenja. Obično problem treba tražiti u interkuleru.
Često se motor pojavi prilikom hladnog starta, zvuk je sličan radu dizel motora. Neprijatno, ali nije opasno. Ovo je normalan način rada jedinice. Nakon zagrijavanja sve se vraća u normalu.
Pogon turbine nije pouzdan. Temeljno čišćenje otklanja problem.
Ima i drugih kvarova na motoru, ali nisu masovne prirode.
Održavanje
S obzirom na visoku produktivnost motora, lako je zaključiti da se može održavati. Popravljivo, ali u autoservisu. Osim toga, morate biti spremni na visoke troškove restauracije.
Blok cilindara od livenog gvožđa omogućava kapitalne popravke u potpunosti. Pronalaženje dijelova nije problem.
Onima koji su izvršili restauraciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem savetujemo da kupe ugovorni motor. Što se tiče troškova, ova opcija će biti jeftinija. Cijena ugovornog motora kreće se u rasponu od 80-120 hiljada rubalja.
Proces popravke možete vidjeti gledajući video:
Volkswagen BWK motor, uz sve svoje prednosti, nije popularan među ruskim vlasnicima automobila, smatra se hirovitim i nepouzdanim.
