Volkswagen BXW motor
Sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG stvorili su pogonsku jedinicu koja je osigurala uspjeh promocije prodanih automobila vlastite proizvodnje.
Opis
2007. godine BXW motor je po prvi put predstavljen javnosti. Događaj se održao na sajmu automobila u Ženevi.
Motor je bio predviđen za upotrebu na sve popularnijim automobilima koncerna VAG.
U fazi projektovanja, pouzdanost, snaga, ekonomičnost i lakoća održavanja bili su u prvom planu. Ergonomija motora nije zanemarena.
Vrijeme je pokazalo da su se inženjeri automobilskog giganta Volkswagen uspješno nosili sa postavljenim zadacima.
2006. godine motor je ugledao svjetlo dana. Proizvodnja se odvijala do 2014. godine.
VW BXW motor je 1,4-litarski redni benzinski četverocilindrični aspirator snage 86 KS. sa i obrtnim momentom od 132 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Škoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Althaea (2009-2014);
- Ibica (2006-2014).
U aluminijski blok cilindara ugrađene su tankosjedne obloge od livenog gvožđa.
Klip je izrađen po klasičnoj shemi - od legure aluminijuma, sa tri prstena. Dvije gornje kompresije, donji strugač za ulje, troelementni.
Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.
Glava bloka je aluminijumska. Na gornjoj površini je ležaj sa dvije bregaste osovine. Sjedala sa vodilicama ventila su pritisnuta unutra. Mehanizam ventila uključuje hidraulične kompenzatore, koji vlasnika automobila spašavaju od ručnog podešavanja toplinskog razmaka.
Radilica počiva na pet ležajeva. Obloge od čeličnih ležajeva, sa antifrikcionim omotačem. Dizajnerska karakteristika radilice je nemogućnost uklanjanja.
Ako bude potrebno popraviti glavne rukavce ili zamijeniti njihove ležajeve, cijeli sklop bloka cilindra sa osovinom mora se zamijeniti.
Razvodni pogon kompliciranog dizajna, sa dva remena. Glavni (glavni) pokreće usisno bregasto vratilo.
Iz njega se pomoću pomoćnog (malog) remena rotacija prenosi na izlaz.
Magneti Marelli 4HV sistem ubrizgavanja/paljenja. Rad ECU motora uključuje funkciju samodijagnostike. BXW je opremljen ECM - elektronskom kontrolom pedale goriva. Četiri visokonaponske zavojnice su uključene u varničenje. Svjećice NGK ZFR6T-11G.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje zupčanika trohoidnog tipa. Rotacija se pokreće od vrha radilice. Kapacitet sistema 3,2 litra. Koristi se ulje specifikacije VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima sistem kontrole detonacije.
BXW ima dobar odnos brzinskih karakteristika, što se jasno vidi na grafikonu ispod. Većina vozača bilježi visoke vozne performanse motora i dobru dinamiku ubrzanja.
Motor pruža potrebne pokazatelje snage i brzine uprkos svojim malim dimenzijama.
Технические характеристики
| Proizvođač | auto koncern VAG |
| Godina izlaska | 2006 |
| Zapremina, cm³ | 1390 |
| Snaga, ks od | 86 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 62 |
| Obrtni moment, Nm | 132 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Timing drive | kaiš (2 kom.) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.2 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja, l/1000 km | u 0,3 |
| Sistem za dovod goriva | injektor |
| Gorivo | benzin AI-95* |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 126 ** |
*u izuzetnim slučajevima dozvoljeno je koristiti AI-92, **rezultat podešavanja čipa (bez gubitka resursa)
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost motora se ocjenjuje po njegovom resursu, sigurnosnoj margini, izdržljivosti CPG-a i CCM-a bez remonta.
BXW se smatra pouzdanim motorom. Čak i nakon 200 hiljada km vožnje, njegov CPG ostaje praktički nepromijenjen - nema kritičnih znakova habanja, kompresija se ne smanjuje. Mnogi vozači na forumima potvrđuju valjanost rečenog. Na primjer, Gsu85 o ovome kaže sljedeće: “… Imam takav motor na mom Roomsteru. Kilometraža već 231.000 km, do sada je sve savršeno".
Radnici autoservisa ističu da je motor idealno u stanju da "prođe" 400 hiljada kilometara prije prvog remonta.
Na isto podsjećaju i vlasnici automobila. Mišljenje Anatolija iz Rostova: “... ne odgađajte održavanje i ne štedite na potrošnom materijalu - pola miliona će proći bez problema". Podržava ga Vovi6666 (Bashkortostan): "... pouzdan i ne čudan motor. Glavna stvar je promijeniti sve na vrijeme".
Neki vozači primijetili su takvu osobinu jedinice kao nepretencioznost i stabilnost rada na niskim temperaturama. Postoje informacije da je čak i na -40˚S motor sigurno startao nakon noći na otvorenom parkingu.
Granica sigurnosti vam omogućava da značajno povećate njegovu snagu. Ali ne biste se trebali uključiti u podešavanje iz više razloga. Prije svega, svaka intervencija u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem značajno će smanjiti njegov resurs. Ovdje se morate suočiti s izborom - ili se vozite kao automobil, ali ne dugo, ili dugo bez popravki i bez nepotrebnih briga.
Osim smanjenja resursa, podešavanje će značajno promijeniti niz karakteristika na gore. Na primjer, stepen prečišćavanja izduvnih gasova će biti smanjen na Euro 2 standarde.
Potrebno je voditi se činjenicom da izračunati BXW parametri već daju maksimalnu brzinu i snagu jedinice. Istovremeno, motor vam omogućava da povećate snagu na oko 125 KS. treptanjem ECU-a. Chip tuning praktički ne smanjuje resurs jedinice.
Slaba mjesta
Slabosti nisu zaobišle BXW. Problem je u vremenskom pogonu. Pogon s dva remena omogućio je smanjenje širine glave cilindra, dok je u isto vrijeme postao koncentrator napona za svakog vlasnika automobila. Prvo, pojasevi imaju mali resurs. Nakon 80-90 hiljada kilometara, potrebno ih je zamijeniti. Drugo, ako se pojas pukne ili skoči, ventili će se saviti.
Moguća su još ozbiljnija oštećenja - glava cilindra, klipovi.
Naši vozači nisu zadovoljni povećanom osjetljivošću uređaja na kvalitetu benzina. Kao rezultat začepljenja sklopa leptira za gas i USR ventila, okretaji gube svoju stabilnost i počinju plutati.
Prekomjerna napetost kod vozača uzrokovana je kucanjem hidrauličnih podizača. Obično se javljaju nakon dugih trčanja. Često ukazuju na kvar u sistemu za podmazivanje.
Zavojnice za paljenje nisu poznate po svojoj izdržljivosti. Nažalost, ova slabost je karakteristična za sve Volkswagen motore.
Nema drugih sličnih kvarova u motoru s unutarnjim sagorijevanjem, što još jednom naglašava njegovu pouzdanost.
Održavanje
Problemi održavanja su relevantni za naše vozače, jer ih mnogi pokušavaju riješiti sami.
Kvalitet izrade BXW-a je neosporan, ali se istrošenost resursa osjeća. Upravo zbog toga postoji potreba za velikim remontom motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Postoje dvije loše strane BXW kada se oporavlja. Prvo, aluminijski blok cilindra se smatra nepopravljivim, u suštini za jednokratnu upotrebu. Drugi leži u dizajnerskim karakteristikama radilice, koja se ne zamjenjuje zasebno.
Dijelovi za popravak mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Ovdje također postoje dvije nijanse. Prvo, za popravke je potrebno koristiti samo originalne komponente i dijelove. Drugo, morate biti pažljivi i iskusni u smislu isključivanja mogućnosti kupovine potpunog lažnog.
I još jedna negativna točka je trošak. Airat K. je to na forumu izrazio pomalo haotično, ali razumljivo: “... u pogledu rezervnih dijelova i potrošnog materijala, ako kupujete od ovlaštenog trgovca, onda će cijene biti previsoke".
BXW je jednostavnog dizajna. Može se restaurirati čak iu garažnim uslovima. Ali to je moguće samo uz temeljito poznavanje motora i tehnologije njegovog popravka. Na primjer, ne možete ukloniti glavu cilindra kada su klipovi u gornjoj mrtvoj tački. Ili takva nijansa kao što je ugradnja glave na svoje uobičajeno mjesto.
Zaptivač se koristi kao zaptivač kod bloka cilindra, a zaptivač se koristi sa poklopcem (ležište bregastog vratila). Postoji mnogo takvih zamki. Dovoljno je jedno zanemariti i predviđen je novi front radova na restauraciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Video govori o samostalnom održavanju:
Uzimajući u obzir sve faktore predstojećeg popravka, neće biti suvišno razmotriti opciju kupovine ugovornog motora. Uz cijenu, takav korak može biti mnogo jeftiniji. Prosječna cijena je oko 60 hiljada rubalja. Ovisno o konfiguraciji priključaka, godini proizvodnje i kilometraži, može se značajno smanjiti ili povećati.
Volkswagen BXW motor je otkrio svoj potencijal na različitim modelima koncerna Volkswagen. Vlasnici automobila cijenili su njegovu snagu, izdržljivost i efikasnost kako u urbanim uvjetima tako i na dugim putovanjima.
