Volkswagen BZG motor
Sadržaj
Auto koncern VAG savladao je proizvodnju novog modela trocilindričnog motora sa 12 ventila.
Opis
Volkswagen automobilski koncern lansirao je još jedan motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je dobio BZG indeks. Njegovo objavljivanje počelo je 2007. Glavna namjena jedinice je kompletan set malih automobila koncerna.
Dizajn je baziran na prethodno kreiranim četvorotaktnim VAG motorima male zapremine sa šest i dvanaest ventila.
BZG motor je 1,2-litarski benzinski redni trocilindrični aspirator snage 70 KS. sa i obrtnim momentom od 112 Nm.
Instaliran je na automobile Volkswagen Polo V, Škoda Fabia II i Seat Ibiza IV.
Blok cilindra je od livenog aluminijuma. Posebnost je u njegovom dizajnu iz dva dijela. Obloge cilindara su smještene na vrhu, ležajevi radilice i mehanizam za balansiranje (balansiranje) su smješteni na dnu, dizajnirani da priguše inercijske sile drugog reda (smanjenje nivoa vibracija).
Rukavi su tankih zidova. Izrađen od livenog gvožđa. Karakteristike uključuju njihov princip hlađenja: tok rashladnog sredstva ima horizontalni smjer. Ovo inženjersko rješenje osigurava ravnomjerno hlađenje sva tri cilindra.
Radilica je postavljena na četiri ležaja. Glavni ležajevi (obloge) su čelični, tankih zidova sa antifrikcionim slojem. Ugrađuju se u tvornici i ne podliježu zamjeni tokom procesa popravke.
Aluminijski klipovi, sa tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Klipni klipovi plutajućeg tipa, fiksirani su sigurnosnim prstenovima.
Dno ima dubok utor, ali to ne spašava od susreta s ventilima u slučaju skoka razvodnog lanca - savijanje ventila je neizbježno.
Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.
Glava cilindra je aluminijumska, sa dve bregaste osovine (DOHC) i dvanaest ventila. Podešavanje toplinskog razmaka ne zahtijeva intervenciju - hidraulički kompenzatori se nose s ovim poslom.
Sistem ubrizgavanja goriva. Uključuje pumpu za gorivo (koja se nalazi u rezervoaru za gas), sklop gasa, regulator pritiska goriva, injektore i vodove za gorivo. Takođe uključuje filter za vazduh.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje ima vlastiti lančani pogon. Filter za ulje je fiksiran u okomitom položaju sa strane ispušnog razvodnika.
Zatvoreni sistem hlađenja. Posebnost leži u horizontalnom smjeru protoka rashladne tekućine. Pumpa za vodu (pumpa) se pokreće klinastim remenom.
Sistem paljenja je mikroprocesorski. BB zavojnice su individualne za svaku svijeću. Sistemom upravlja Simos 9.1 ECU.
Uz postojeće nedostatke, BZG u cjelini ima dobre vanjske brzinske karakteristike.
Технические характеристики
| Proizvođač | auto koncern VAG |
| Godina izlaska | 2007 |
| Zapremina, cm³ | 1198 |
| Snaga, ks od | 70 |
| Obrtni moment, Nm | 112 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 3 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-2-3 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za bris, l | 2.8 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, višestruko ubrizgavanje goriva |
| Gorivo | benzin AI-95 (92) |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 81-85 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pitanje pouzdanosti ove jedinice nema opšti odgovor. Neki vlasnici automobila smatraju da ovaj motor nije dovoljno snažan, pa čak i iskreno slab. Istovremeno, mnogi tvrde suprotno. Možda zavisi kako ga koristite.
Pouzdanost motora direktno ovisi o pažljivom radu.
Redovni rad pri velikim brzinama (preko 3500 o/min) dovodi do pregrijavanja ulja, i kao rezultat toga, blokiranja hidrauličnih podizača ventila. Kao rezultat toga, sjedišta ventila izgaraju, a kompresija pada.
Ovdje se, kao rezultat kvara, može tvrditi da motor nije pouzdan, "krhak". Ovaj zaključak nije tačan, jer je kvar uzrokovan nepravilnim radom motora.
Općenito je prihvaćeno da parametar pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem karakterizira njegova kilometraža i sigurnosna granica. Sve je u redu sa resursom. Prema izvještajima, uz pravovremeno održavanje i pažljiv rad, motor bez puno stresa pređe do 400 hiljada km.
Što se tiče pitanja sigurnosne granice, sve je nešto složenije. S obzirom na dizajn (tri cilindra), veliki stepen forsiranja motora nije predviđen. Ali jednostavnim treptanjem ECU-a možete povećati snagu motora za 10-15 litara, sila.
Istovremeno, treba imati na umu da će se stupanj pročišćavanja ispušnih plinova smanjiti na otprilike Euro 2. A dodatno opterećenje jedinica jedinice će negativno utjecati na njihov rad. Kao rezultat toga, kvarovi će se događati češće, a resurs kilometraže će biti blago, ali svakako smanjen.
Slaba mjesta
Postoji mnogo problematičnih područja u motoru. Najveći problem su zavojnice za paljenje. Ponekad pokvare nakon 30 hiljada kilometara (namotaj drugog cilindra je posebno nestašan).
Kao rezultat njihovog neadekvatnog rada, elektrode svijeća su prekrivene naslagama, što zauzvrat negativno utiče na rad eksplozivne zavojnice. Postoje zastoji u paljenju (trostruki). Najčešće se ova slika opaža nakon uzastopnog boravka u saobraćajnim gužvama, duge vožnje pri malim brzinama.
Preskok razvodnog lanca. Opasnost od ove pojave leži u neizbježnom susretu klipa sa ventilima. U nekim izvorima, lančani resurs je naznačen kao 150 hiljada km, ali u stvarnosti je produžen mnogo ranije.
Inženjerski nedostatak je nepostojanje hidrauličkog zatezača protiv klizanja. Stoga, zatezač obavlja svoj zadatak samo ako postoji pritisak u sistemu za podmazivanje.
Zbog toga ne bi trebalo da ostavljate automobil na padini na parkingu u brzini ili palite motor iz šlepa.
Iskusni vlasnici automobila savjetuju zamjenu lanca nakon 70 hiljada km.
Povećana osjetljivost injektora i gasa na kvalitet goriva. Imaju tendenciju da se brzo zaprljaju. Osnovno ispiranje će riješiti problem.
Pregorevanje ventila. U pravilu, ovu nevolju uzrokuje začepljen katalizator. Razlog opet nije kvalitetno gorivo. Začepljen pretvarač stvara povratni pritisak za izduvne gasove koji prolaze kroz njega, što zauzvrat stvara uslove za izgorele ventile.
Preostale slabosti motora se rijetko pojavljuju (kvar senzora temperature rashladne tekućine, kvar ventila za ventilaciju kartera).
Upotreba visokokvalitetnih goriva i maziva i pravovremeno održavanje motora pomoći će u neutraliziranju negativnih problematičnih područja jedinice.
Održavanje
Svi VAG trocilindrični motori odlikuju se specifičnom lakoćom održavanja. BZG nije izuzetak.
Prilikom popravke jedinice, prve poteškoće će se pojaviti s odabirom rezervnih dijelova. Tržište je njima osigurano, ali ne od svih. Na primjer, nema glavnih ležajeva radilice na prodaju. Osovina je tvornički montirana i ne može se popraviti. Ista situacija je i sa vodilicama ventila.
Blok cilindra je aluminijumski, odnosno ne može se popraviti.
Drugi problem je visoka cijena rezervnih dijelova. Tim povodom, Alexannnn-Der iz Kalinjingrada je napisao: “…popravka glave (izgoreli ventili)…budžet popravke (sa novim uljem/rashladnom tečnošću/radom i delovima) oko 650 evra… To je sranje.".
Istovremeno, postoje slučajevi kada je motor BZG potpuno remontovan. Rezervni dijelovi su odabrani iz drugih motora. StanislavskyBSK iz Biyska dijeli svoje iskustvo s takvim popravkom: “…trazio sam zadnju uljnu zaptivku radilice u katalogu,nasao 95*105…i onda mi je sinulo!!! Ovo je Toyotina veličina, na 1G i 5S motorima se koristi...".
Prije nego što nastavite s popravkom motora, preporučljivo je razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora. Trošak ovisi o mnogim parametrima: istrošenosti, kompletnosti s priključcima, kilometraži itd. Cijena se kreće od 55 do 98 hiljada rubalja.
Volkswagen BZG motor, uz pravovremeni i kvalitetan servis, punjenje provjerenim gorivima i mazivima i razuman rad, prilično je pouzdan i izdržljiv, ima dug resurs kilometraže.
