Volkswagen CJZB motor
Sadržaj
Njemački proizvođači motora uzeli su u obzir nedostatke stvorenog motora CJZA i na njegovoj osnovi stvorili poboljšanu verziju motora smanjene snage. Kao i njegov pandan, motor Volkswagen CJZB pripada liniji EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Opis
Agregat se proizvodio u pogonima koncerna Volkswagen (VAG) od 2012. do 2018. godine. Osnovna namjena je opremanje sve popularnijih modela "B" i "C" segmenta vlastite proizvodnje.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima dobre eksterne karakteristike brzine, ekonomičnost i lakoću održavanja.
CJZB motor je 1,2-litarski turbo benzinac sa četiri cilindra sa obrtnim momentom od 160 Nm.
Postavljen je na sledeće modele VAG proizvođača automobila:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Škoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor je primjetno bolji od svojih prethodnika, posebno od EA111-TSI linije. Prije svega, glava cilindra je zamijenjena sa 16 ventila. Konstruktivno je postavljen za 180˚, a izduvna grana se nalazi pozadi.
Na vrhu su dvije bregaste osovine, na usisu je ugrađen regulator vremena ventila. Ventili su opremljeni hidrauličnim kompenzatorima. Kod njih je ručno podešavanje termičkog razmaka otišlo u istoriju.
Razvodni pogon koristi remen. Deklarisani resurs je 210-240 hiljada km. U našim uslovima rada preporučuje se provjera njegovog stanja svakih 30 hiljada km, a zamjena nakon 90.
Nadopunjavanje se vrši pomoću turbine sa pritiskom od 0,7 bara.
Jedinica koristi dvokružni sistem hlađenja. Ovo rješenje je spasilo motor od dugog zagrijavanja. Pumpa za vodu i dva termostata montirani su u jednu zajedničku jedinicu (modul).
CJZB upravlja Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Primljena promjena u rasporedu motora. Sada se postavlja sa nagibom od 12˚ unazad.
Općenito, uz pravilnu njegu, motor s unutarnjim sagorijevanjem u potpunosti zadovoljava sve potrebe naših vlasnika automobila.
Технические характеристики
| Proizvođač | pogon u Mladoj Boleslavi, Češka Republika |
| Godina izlaska | 2012 |
| Zapremina, cm³ | 1197 |
| Snaga, ks od | 86 |
| Obrtni moment, Nm | 160 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 71 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | turbina |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | jedan (ulaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Težina, kg | 104 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 120 ** |
* na servisnom motoru do 0,1; ** bez smanjenja resursa do 100
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
U odnosu na svoje prethodnike, CJZB je postao mnogo pouzdaniji. Inovativne tehnologije u dizajnu i montaži odigrale su pozitivnu ulogu. Praksa potvrđuje da i danas ovi motori rade svoj posao kako treba. Često možete pronaći motore s kilometražom koja je dvostruko veća od deklariranog resursa.
Vlasnici automobila na forumima primjećuju faktor kvalitete jedinice. Dakle, Sergej iz Ufe kaže: “...motor odličan, nema zaliha. Ima nekih problema sa lambda sondom, često pokvari i počinje povećana potrošnja. I tako, općenito, prilično je ekonomičan i pouzdan. Mnogi se žale da je 1.2-litarski motor preslab. Ne bih rekao - dovoljna je dinamika i brzina. Potrošni materijal je jeftin, pogodan od drugih predstavnika VAG-a".
Što se tiče dinamike i brzine, CarMax iz Moskve dodaje: “... Vozio sam potpuno novi Golf sa takvim motorom, doduše na mehanici. Dovoljno za "netrkačku" vožnju. Na autoputu sam vozio 150-170 km/h".
Motor ima veliku marginu sigurnosti. Duboko podešavanje će dati motoru više od 120 KS. s, ali nema smisla upuštati se u takvu promjenu. Prvo, CJZB ima dovoljno snage za predviđenu upotrebu. Drugo, svaka intervencija u dizajnu motora će uzrokovati pogoršanje njegovih performansi (smanjenje resursa, čišćenje ispušnih plinova, itd.).
Kako je rekao jedan od protivnika dubokog podešavanja: “...takve tuninge prave budale koje nemaju gde da zabiju ruke da bi brže ubile auto i prestigle gubitnike poput njega na semaforu".
Ponovna konfiguracija ECU (čip tuning faza 1) će dati povećanje snage do oko 12 KS. With. Važno je da se sačuvaju fabričke specifikacije.
Slaba mjesta
Turbinski pogon. Šipka aktuatora Wastgate često se kiseli, zaglavi i lomi. Upotreba maziva otpornih na toplinu i osiguravanje stalnog rada vuče pomaže produžiti performanse pogona, odnosno čak i dok je u prometnim gužvama potrebno je povremeno ubrzavati motor na povećane brzine (kratkotrajno dopunjavanje plina).
Povećana potrošnja ulja. Posebno ovaj nedostatak obilježavaju prve verzije motora. Ovdje je greška na proizvođaču - narušen je tehnološki proces proizvodnje glave cilindra. Defekt je kasnije ispravljen.
Formiranje čađi na ventilima. U većoj mjeri, pojavu ove pojave olakšavaju nekvalitetna goriva i maziva ili upotreba benzina niskog oktanskog broja.
Savijeni ventili kada se zupčasti remen pokvari. Pravovremeno praćenje stanja pojasa i zamjena prije preporučenog perioda pomoći će da se izbjegne ova nevolja.
Curenje rashladne tekućine ispod zaptivke modula pumpe i termostata. Kontakt brtve sa gorivom je neprihvatljiv. Održavanje motora čistim je garancija da nema curenja rashladne tečnosti.
Ostale slabosti nisu kritične, jer nemaju masovni karakter.
Održavanje
Motor ima dobru mogućnost održavanja. To je olakšano modularnim dizajnom jedinice.
Pronalaženje dijelova nije problem. Uvek su dostupni u bilo kojoj specijalizovanoj prodavnici. Za popravke se koriste samo originalne komponente i dijelovi.
Prilikom restauracije potrebno je dobro poznavati tehnologiju restauratorskih radova. Na primjer, dizajn motora ne predviđa uklanjanje radilice. Jasno je da se ni njegovi korijenski ležajevi ne mogu zamijeniti. Ako je potrebno, morate promijeniti sklop bloka cilindra. Nije moguća odvojena zamjena vodene pumpe rashladnog sistema ili termostata.
Ova karakteristika dizajna olakšava popravku motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali u isto vreme čini ga skupim.
Često kupovina ugovornog motora postaje najracionalnija opcija. Trošak ovisi o mnogim faktorima i kreće se od 80 hiljada rubalja.
Volkswagen CJZB motor je pouzdan i izdržljiv samo uz pravovremeni i kvalitetan servis. Poštivanje uvjeta sljedećeg održavanja, razuman rad, dopunjavanje provjerenim benzinom i uljem produžit će vijek trajanja remonta više od dva puta.
