Volkswagen CLRA motor
Sadržaj
Ruski vozači cijenili su prednosti motora Volkswagen Jetta VI i jednoglasno ga prepoznali kao jedan od najboljih.
Opis
U Rusiji se CLRA motor prvi put pojavio 2011. godine. Proizvodnja ove jedinice uspostavljena je u fabrici koncerna VAG u Meksiku.
Motor je bio opremljen automobilima Volkswagen Jetta 6. generacije. Isporuka ovih automobila na rusko tržište odvijala se do 2013. godine.
U suštini, CLRA je klon CFNA poznatog našim vozačima. Ali ovaj motor je uspio apsorbirati puno pozitivnih kvaliteta analoga i smanjiti broj nedostataka.
CLRA je još jedan benzinski četvorocilindrični aspiracioni motor sa linijskim rasporedom cilindara. Deklarisana snaga je 105 litara. s pri obrtnom momentu od 153 Nm.
Blok cilindra (BC) je tradicionalno izliven od legure aluminijuma. U tijelo su utisnute čahure od lijevanog željeza tankih stijenki. Ležišta glavnih ležajeva su mašinski obrađena integralno sa blokom, tako da njihova zamena tokom popravke nije moguća. To znači da se, ako je potrebno, radilica mora promijeniti zajedno sa BC sklopom.
Glava bloka je napravljena sa poprečnom šemom čišćenja cilindra (usisni i ispušni ventili nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra). Na gornjoj ravni glave nalazi se ležaj za dvije bregaste osovine od lijevanog željeza. Unutar glave cilindra nalazi se 16 ventila opremljenih hidrauličkim kompenzatorima.
Aluminijski klipovi sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Suknje klipa su obložene grafitom. Dno klipova se hladi posebnim uljnim mlaznicama. Klipni svornjaci su plutajući, osigurani od aksijalnog pomaka pomoću pričvrsnih prstenova.
Klipnjače čelične, kovane. U sekciji imaju I-sekciju.
Radilica je fiksirana u pet ležajeva, okreće se u čeličnim oblogama tankih stijenki s premazom protiv trenja. Za preciznije balansiranje, osovina je opremljena sa osam protivtega.
Razvodni pogon koristi višeredni lamelarni lanac. Prema vlasnicima automobila, uz pravovremeno održavanje, 250-300 hiljada km se lako neguje.
Uprkos tome, prethodni kvar u pogonu je i dalje ostao. O tome se detaljno govori u Pogl. "Slabe tačke".
Sistem za dovod goriva injektor, distribuirano ubrizgavanje. Preporučeni benzin je AI-95, ali vozači tvrde da upotreba AI-92 uopće ne utječe na rad jedinice. Sistemom upravlja Magnetti Marelli 7GV ECU.
Kombinovani sistem podmazivanja nema poseban dizajn.
Općenito, prema vlasnicima automobila, CLRA se uklapa u grupu najuspješnijih VAG motora.
Технические характеристики
| Proizvođač | VAG auto koncern |
| Godina izlaska | 2011 * |
| Zapremina, cm³ | 1598 |
| Snaga, ks od | 105 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 66 |
| Obrtni moment, Nm | 153 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radna zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 38.05 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Turbopunjač | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.6 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 150 *** |
*datum pojave prvog motora u Ruskoj Federaciji; ** na ispravnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, ne više od 0,1 l; *** bez gubitka resursa do 115 l. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost svakog motora leži u njegovom resursu i sigurnosnoj margini. Postoje informacije o kilometraži da mu 500 hiljada km nije granica. Ali istovremeno se u prvi plan stavlja njegova pravovremena i kvalitetna usluga.
Grafikon pokazuje da kilometraža motora prelazi 500 hiljada km.
Upotreba visokokvalitetnog ulja pomaže u povećanju resursa jedinice. Sa donje fotografije jasno je da neusklađenost marke preporučenog ulja dovodi do efekta "pražnjenja" elemenata motora s unutrašnjim sagorijevanjem kojima je potrebno podmazivanje. Ista slika se vidi kada se ne poštuju uslovi njegove zamjene.
Jasno je da u ovom slučaju treba zaboraviti na izdržljivost motora.
Proizvođač se, prilikom poboljšanja vremenskog pogona, usredotočio na povećanje njegovog vijeka trajanja. Modernizacija lanca i zatezača povećala je njihov resurs na 300 hiljada km.
Motor se može pojačati do 150 KS. s, ali ne morate to učiniti. Prvo, takva intervencija značajno će smanjiti vijek trajanja motora. Drugo, tehničke karakteristike će se promijeniti, i to ne na bolje.
Ako je potpuno nepodnošljivo, onda je dovoljno bljesnuti ECU (jednostavno chip tuning) i motor će dodatno dobiti 10-13 KS. snage.
Velika većina vlasnika automobila karakterizira CLRA kao pouzdan, izdržljiv, izdržljiv i ekonomičan motor.
Slaba mjesta
CLRA se smatra vrlo uspješnom verzijom Volkswagen motora. Uprkos tome, u njemu postoje slabosti.
Mnogim vozačima smeta kucanje pri pokretanju hladnog motora. Buldožer 2018 iz Stavropolja govori o ovoj temi ovako: “… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Meksiko. 148000 hiljada km kilometraže. Čuje se buka pri startovanju na hladnom 5-10 sekundi. I tako, kao, sve je u redu. Definitivno su lančani motori bučniji".
Dva su razloga za pojavu udaraca - habanje hidrauličnih podizača i pomicanje klipova u TDC. Na novim motorima prvi razlog nestaje, a drugi je dizajnerska karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem. Kada se motor zagreje, kucanje nestaje. Ovaj fenomen će morati da se pomiri.
Nažalost, vremenski pogon je preuzeo probleme svog prethodnika. Kada je lanac skočio, savijanje ventila je ostalo neizbježno.
Suština problema leži u nedostatku graničnika klipa hidrauličnog zatezača. Čim padne pritisak u sistemu za podmazivanje, napetost pogonskog lanca se odmah popušta.
Iz ovoga proizilazi da postoji samo jedan način da se isključi mogućnost skoka - ne ostavljajte automobil sa uključenom brzinom na parkingu (potrebno je upotrijebiti parkirnu kočnicu) i ne pokušavajte upaliti automobil iz vuču.
Neki vlasnici automobila imaju problema sa sistemom za paljenje i ubrizgavanje. U ovom slučaju, svijeće i sklop gasa podliježu pažljivoj analizi. Upotreba nekvalitetnog benzina dovodi do naslaga ugljika u gasu i njegovom pogonu, što negativno utječe na rad motora.
I, možda, posljednja slaba točka je osjetljivost na kvalitetu ulja i vrijeme njegove zamjene. Zanemarivanje ovih pokazatelja prije svega dovodi do povećanog trošenja obloga radilice. Do čega ovo vodi jasno je bez objašnjenja.
Održavanje
Jednostavan dizajn motora podrazumijeva njegovu visoku lakoću održavanja. To je istina, ali ovdje je potrebno uzeti u obzir složenost restauratorskih radova. Za auto servise to nije kritično, ali samopopravak će dovesti do nepovratnih posljedica.
Suština problema svodi se na temeljno poznavanje tehnoloških procesa restauracije, opremanje potrebnim alatima i uređajima. Na primjer, uobičajena operacija je postavljanje TDC-a.
Ako nema indikatora brojčanika, onda se ni ne isplati preuzeti ovaj posao. U ovom slučaju, učvršćenja moraju nužno uključivati stezaljke za bregasto vratilo i radilicu i, naravno, poseban alat.
Nije lako zamijeniti zaptivku radilice. Ne znaju svi da nakon ugradnje novog treba četiri sata da stoji bez okretanja radilice. Kršenje tehnološkog procesa dovest će do uništenja kutije za punjenje.
Rezervne dijelove za popravak motora lako je pronaći u svakoj specijaliziranoj trgovini. Glavna stvar je da ne kupujete krivotvorene proizvode. Popravak jedinice se vrši samo uz korištenje originalnih rezervnih dijelova.
Rukavi od livenog gvožđa vam omogućavaju da u potpunosti promenite CPG. Provrtanje košuljica do željene veličine za popravku omogućava potpuni remont motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prilikom obnavljanja motora, odmah morate biti spremni na značajne materijalne troškove. Visoki troškovi popravki nisu samo zbog skupih rezervnih dijelova, već i zbog složenosti obavljenog posla.
Na primjer, ponovno oblaganje bloka cilindara zahtijeva uključivanje visoko kvalificiranih stručnjaka. Shodno tome, njihova plaća će biti povećana.
Na osnovu gore navedenog, neće biti suvišno razmotriti opciju nabavke ugovornog motora. Prosječna cijena takvog motora je 60-80 hiljada rubalja.
Motor Volkswagen CLRA ostavio je najbolje utiske na ruske vozače. Pouzdan, moćan i ekonomičan, a uz pravovremeno održavanje je i izdržljiv.
