Volkswagen CMBA motor
Sadržaj
Posebno za opremanje Volkswagen Golfa sedme serije razvijena je fundamentalno nova pogonska jedinica koja je uključena u liniju EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Opis
CMBA motor je nastao 2012. godine, ali godinu dana kasnije počeo je da ga zamjenjuje drugi model (CXSA). Prekinut 2014.
Skraćeni životni vek motora sa unutrašnjim sagorevanjem olakšali su problemi koji su se pojavili tokom rada motora.
Tokom razvoja jedinice, inženjeri koncerna VAG napravili su pogrešne proračune, zbog čega je CMBA postao neuspješan. Slabosti će biti detaljnije razmotrene u nastavku.
Volkswagen CMBA ICE je osnovna početna modifikacija 1.4 TSI EA211 motora. Zapremina motora je 1,4 litara, snaga je 122 litra. s pri obrtnom momentu od 200 Nm. Nadopunjavanje se vrši turbinom TD025 M2 (višak tlaka 0,8 bara).
Ova jedinica je instalirana na automobile koncerna VAG:
Karakteristika jedinice je njen modularni dizajn. Takvo tehničko rješenje uz "plusove" ima i puno "minusa".
Blok cilindra je izrađen od aluminijuma, košuljice su od livenog gvožđa, tankih zidova. Lagani klipovi, radilica i klipnjače. Smanjenje težine motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima pozitivan efekat na performanse. Istovremeno, značajno povećava troškove njegove popravke.
Glava bloka je aluminijumska, sa dve bregaste osovine (DOHC) i 16 ventila opremljenih hidrauličnim kompenzatorima. Regulator vremena ventila ugrađen je na usisno vratilo.
Pogon zupčastog remena. Manje bučan od lanca, ali problematičniji. Potrebno je provjeriti stanje remena svakih 30 hiljada km, a zamijeniti ga nakon 90 hiljada km. Ako remen pukne, ventili se savijaju.
Turbina vlasniku ne zadaje mnogo problema, ali njen pogon izdvaja značajnu količinu. Ponekad se možete izvući zamjenom aktuatora, ali u nekim slučajevima morate zamijeniti cijeli sklop turbine.
Motor radi usporeno na 95. benzinu, što dodatno doprinosi nizu ozbiljnih problema i skraćuje vijek trajanja agregata.
Sistem hlađenja je dvokružni. Pumpa je plastična i nije izdržljiva. Termostate se preporučuje zamjena nakon 90 hiljada kilometara. Pumpa vodi malo više pažnje.
Motorom upravlja Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Proizvođač | Fabrika Mlada Boleslav, Češka Republika |
| Godina izlaska | 2012 |
| Zapremina, cm³ | 1395 |
| Snaga, ks od | 122 |
| Indeks snage, l. s/po 1 litru zapremine | 87 |
| Obrtni moment, Nm | 200 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijuma |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | jedan (ulaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.8 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Težina, kg | 104 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | preko 200** |
* bez gubitka resursa 155 ** na servisnom motoru ne više od 0,1
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Nažalost, CMBA ne spada u kategoriju pouzdanih. Proizvođač je odredio resurs kilometraže od 250 hiljada km, ali praksa pokazuje da motor otkaže mnogo ranije. Mnogi vlasnici automobila morali su popraviti jedinicu nakon 70 hiljada km.
Pravilnim radom motora sa unutrašnjim sagorevanjem možete postići povećanje kilometraže. Ali ovo "ispravno" nije uvijek moguće implementirati. Na primjer, kvalitet naših goriva i maziva, posebno benzina, izaziva mnogo kritika. Mnogo je slučajeva kada vlasnici automobila samostalno pokušavaju popraviti neke kvarove vlastitim rukama, a da nemaju odgovarajuće iskustvo u popravcima („prema knjizi“).
Proizvođač drži pitanja pouzdanosti motora pod stalnom kontrolom. Tako je u septembru 2013. promijenjen dizajn glave cilindra. Maslozhor se primjetno smanjio, ali nije potpuno nestao. Ostala poboljšanja jedinice također nisu dala očekivani rezultat. Motor je ostao problematičan.
CMBA ima dobru marginu sigurnosti. Može se povećati do 200 litara. s, ali u isto vrijeme pogoršavaju sve postojeće "čireve". Ljubitelji tjuninga moraju znati da jednostavno chip tuning (faza 1) podiže snagu na 155 KS. s, složenije (faza 2) već do 165. Ali opet, zapamtite da će svaka intervencija u dizajnu motora značajno smanjiti njegov ionako mali resurs.
Slaba mjesta
Povećana potrošnja ulja (masložor). Pojava je uzrokovana kvarovima na glavi motora, zaptivkama ventila i klipnim prstenovima.
Kvar u upravljačkom pogonu turbine (zaglavljivanje šipke pokretača otpadnog ventila). Provociranje kvara je nepravilan odabir materijala za pogonske dijelove i dugotrajan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem u istom ritmu (gotovo uz konstantnu brzinu motora).
Neuspješan dizajn zavojnica za paljenje - često se lome čak i pri zamjeni svijeća.
Curenje rashladne tečnosti iz jedinice vodene pumpe sa dva termostata. Razlog leži u pogrešnom materijalu zaptivke.
Sporo zagrijavanje motora. Glavni problem leži u glavi motora.
Bučan rad jedinice. Najčešće se manifestuje tokom ubrzanja i usporavanja. Konkretan izvor problema nije identifikovan.
Održavanje
Mišljenje o održivosti je slikovito izrazio Profi VW iz Moskve: “... održavanje - ne! Modularni dizajn, moduli mijenjaju sklopove". Podržava ga velika većina vlasnika automobila.
Remont je veliki problem. Radilica se ne zamjenjuje zasebno, samo se sklapa sa blokom. To znači da je u većini slučajeva besmisleno raditi bušenje rukava.
Moguće manje popravke. Nema problema sa rezervnim delovima. Ali s obzirom na visoke troškove restauracije motora sa unutrašnjim sagorevanjem, mnogi vlasnici automobila dolaze do odluke da kupe ugovorni CMBA. Njegova cijena ovisi o kilometraži, kompletnosti priključaka i drugim faktorima. Cijena "radnog" motora počinje od 80 hiljada rubalja.
Volkswagen CMBA motor u cjelini pokazao se kao nepouzdana, nedovršena jedinica. Mnogi vlasnici automobila dolaze do zaključka da je preporučljivo zamijeniti ga drugim, pouzdanijim motorom s unutarnjim izgaranjem.
