Volkswagen CZTA motor
Sadržaj
Ovaj agregat stvoren je posebno za američko tržište. Osnova za razvoj bio je motor CZDA, dobro poznat ruskim entuzijastima automobila.
Opis
Linija EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) dopunjena je još jednim motorom pod nazivom CZTA. Njegova proizvodnja je počela 2014. godine i trajala četiri godine, do 2018. godine. Proizvodnja je obavljena u fabrici automobila u Mladoj Boleslavi (Češka).
Glavne promene su napravljene u sistemima za hlađenje, usisnom traktu za formiranje radne smeše i izduvnim gasovima. Poboljšanja su dovela do smanjenja ukupne težine motora i ekonomične potrošnje goriva.
Prilikom projektovanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem uvaženi su svi postojeći nedostaci prethodno proizvedenih motora istog tipa. Mnogi su uspješno eliminirani, ali neki su ostali (o njima ćemo malo kasnije).
Generalni koncept dizajna ostaje isti – modularni dizajn.
CZTA je 1,4-litarski redni četvorocilindrični benzinac snage 150 KS. sa i obrtnim momentom od 250 Nm opremljen turbo punjenjem.
Motor je ugrađen u VW Jetta VI 1.4 TSI “NA”, koji se isporučuje u Sjevernu Ameriku od avgusta 2014. godine. Osim toga, pogodan je za opremanje niza drugih Volkswagen modela - Passat, Tiguan, Golf.
Kao i njegov analog, CZTA ima aluminijski blok cilindra sa oblogama od lijevanog željeza. Radilica, klipovi i klipnjače su lagani.
Glava cilindra je aluminijumska, sa 16 ventila opremljenih hidrauličnim kompenzatorima. Na vrhu glave pričvršćen je krevet za dvije bregaste osovine, na koje su montirani regulatori vremena ventila. Karakteristika – glava cilindra je rotirana za 180˚. Stoga se izduvna grana nalazi pozadi.
Supercharging proizvodi IHI RHF3 turbina sa viškom tlaka od 1,2 bara. Sistem turbo punjenja uparen je sa interkulerom ugrađenim u usisnu granu. Resurs turbine je 120 hiljada km, a uz adekvatno održavanje i odmereni rad motora može da izdrži i do 200 hiljada km.
Pogon zupčastog remena. Proizvođač je naveo kilometražu od 120 hiljada km, ali u našim uslovima preporučuje se menjanje kaiša ranije, nakon oko 90 hiljada km. Istovremeno, svakih 30 hiljada km potrebno je pažljivo pratiti stanje remena, jer se u slučaju loma ventili deformiraju.
Sistem goriva – injektor, distribuirano ubrizgavanje. Koristi se benzin AI-98.
Motor je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva. Dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem omogućava ugradnju gasne opreme 4. generacije, na primer, KME NEVO SKY sa KME Silver mjenjačem i Barracuda injektorima.
Sistem za podmazivanje koristi ulje 0W-30 sa odobrenjem i specifikacijom VW 502 00 / 505 00. Pored podmazivanja, krajevi klipa se hlade kroz uljne mlaznice.
Sistem hlađenja je zatvorenog tipa, dvokružni. U posebnom bloku se nalaze pumpa i dva termostata.
Motorom upravlja ECM sa Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Proizvođač | Fabrika Mlada Boleslav, Češka Republika |
| Godina izlaska | 2014 |
| Zapremina, cm³ | 1395 |
| Snaga, ks od | 150 |
| Obrtni moment, Nm | 250 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | IHI RHF3 turbina |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | dva (ulaz i izlaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4 |
| Naneseno ulje | VAG Special S 0W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Resurs, hiljada km | 250-300 ** |
| Težina, kg | 106 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 250+*** |
* ispravan motor ne bi trebao trošiti više od 0,1 litara na 1000 km u standardnom režimu; **prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača; ***bez promjene resursa do 175
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost CZTA je van sumnje. Potvrda tome je vijek trajanja motora. Proizvođač je naveo do 300 hiljada km, ali u praksi je mnogo više. Jedini uslov je upotreba visokokvalitetnih goriva i maziva i pravovremeno održavanje.
Jedinica ima visoku sigurnosnu marginu. Jednostavno podešavanje čipa sa firmverom Stage1 povećava snagu na 175 KS. With. Obrtni moment se takođe povećava (290 Nm). Dizajn motora vam omogućava da dodatno povećate snagu, ali ne biste se trebali zanositi time.
Prekomjerno pojačanje uzrokuje povećano trošenje dijelova motora, što dovodi do smanjenja vijeka trajanja i tolerancije kvarova. Osim toga, karakteristike motora s unutrašnjim sagorijevanjem se ne mijenjaju na bolje.
Pouzdanost se povećava mogućnošću zamjene dijelova iz drugih motora istog tipa, na primjer, CZCA ili CZDA.
Kein94 iz Bresta javlja da je prilikom pokušaja zamjene lambda sonde naišao na problem pri odabiru iste. Original (04E 906 262 EE) košta 370 bel. rubalja (154 USD), i još jedan, također VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 BYN. rubalja (28 USD). Izbor je pao na ovo drugo. Rezultat je da je potrošnja benzina smanjena i ikona greške na kontrolnoj tabli se ugasila.
Slaba mjesta
Najslabija tačka je turbinski pogon. Nakon dužeg parkiranja ili vožnje pri konstantnim brzinama, šipka pokretača otpadnog ventila postaje koksovana, a zatim se lomi.
Do kvara dolazi zbog greške u inženjerskim proračunima pri projektiranju motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Slaba tačka je modul pumpa-termostat u sistemu hlađenja. Ovi elementi su montirani u zajednički blok. Ako bilo koji od njih pokvari, cijeli modul se mora zamijeniti.
Gubitak potiska motora. Obično je to posljedica zaglavljivanja šipke aktuatora. Konkretniji razlog može se saznati prilikom dijagnosticiranja motora u servisu.
Ventili su savijeni kada se zupčasti remen pokvari. Pravovremeni pregled pojasa spriječit će pojavu kvara.
Osetljivost na goriva i maziva. Pri korištenju nekvalitetnog benzina i ulja dolazi do koksovanja prijemnika ulja i ventila. Kvar je uzrokovan uljnim gorionikom.
Održavanje
CZTA se odlikuje velikom lakoćom održavanja. Prije svega, to je olakšano modularnim dizajnom jedinice. Zamjena neispravne jedinice u motoru nije teška. Ali ovdje moramo imati na umu da to nije lako učiniti u garažnom okruženju.
Nema problema u pronalaženju rezervnih dijelova potrebnih za popravke. Unatoč činjenici da ovaj motor nije bio široko korišten u našoj zemlji (proizveden je za SAD), komponente i dijelovi za njegovu restauraciju dostupni su u gotovo svakoj specijaliziranoj trgovini.
S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova i samu popravku, možete koristiti alternativnu opciju - kupiti ugovorni motor. U ovom slučaju morate biti spremni izdvojiti oko 150 hiljada rubalja za kupovinu.
Ovisno o konfiguraciji motora, priključcima i drugim faktorima, motor s unutarnjim sagorijevanjem možete pronaći jeftiniji.
