Motor Volkswagen DJKA
Sadržaj
Proizvođači motora koncerna Volkswagen (VAG) proširili su liniju EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) novom pogonskom jedinicom pod nazivom DJKA.
Opis
Izdanje motora pokrenuto je 2018. godine u proizvodnim pogonima auto koncerna VAG. Istovremeno su proizvedene dvije verzije motora s unutrašnjim sagorijevanjem - pod Euro 6 (sa filterom za čestice) i pod Euro 5 (bez njega).
Na internetu možete pronaći informacije o montaži jedinice u Rusiji (u Kalugi, u Nižnjem Novgorodu). Ovdje je potrebno pojašnjenje: sam motor nije proizveden u ruskim tvornicama, već je ugrađen na proizvedene modele već u gotovom obliku.
CZDA, dobro poznata našim vozačima, postala je analog dizajna.
DJKA je, kao i njen prethodnik, dizajnirana na principu modularne platforme. Pozitivni aspekti ove odluke bili su smanjenje težine jedinice, dostupnost rezervnih dijelova i pojednostavljenje tehnologije popravka. Nažalost, to se odrazilo na cijenu restauracije u smjeru njenog povećanja.
Volkswagen DJKA motor je benzinski, redni, četvorocilindrični turbo motor zapremine 1,4 litara i snage 150 KS. sa i obrtnim momentom od 250 Nm.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađen je na VAG automobile:
Blok cilindra je izliven od legure aluminijuma. U tijelo su utisnute čahure od lijevanog željeza tankih stijenki. Da bi se povećala površina kontakta s blokom, njihova vanjska površina ima jaku hrapavost.
Radilica je postavljena na pet ležajeva. Značajka - nemogućnost individualne promjene osovine ili njegovih glavnih ležajeva. Sastavljen samo sa blokom cilindra.
Aluminijski klipovi, lagani, standardni - sa tri prstena.
Nadopunjavanje vrši IHI RHF3 turbina, sa nadpritiskom od 1,2 bara.
Aluminijska glava cilindra, 16 ventila. U skladu s tim, dvije bregaste osovine, svaka sa regulatorom vremena ventila. Ventili su opremljeni hidrauličnim kompenzatorima. Sama glava cilindra je okrenuta za 180˚, odnosno izduvna grana je pozadi.
Pogon zupčastog remena. Resurs pojasa - 120 hiljada km. Nakon 60 hiljada km vožnje, obavezna provjera stanja svakih 30 hiljada km. Prekid remena uzrokuje ozbiljno oštećenje motora.
Sistem za dovod goriva - injektor, direktno ubrizgavanje. Proizvođač preporučuje korištenje benzina AI-98 u uvjetima Ruske Federacije. Potpunije otkriva potencijal motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Upotreba AI-95 je dozvoljena, ali morate znati da se evropski i ruski standardi goriva razlikuju. RON-95 po svojim parametrima odgovara našem AI-98.
Sistem podmazivanja koristi ulje sa tolerancijama i viskozitetom VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Zapremina sistema je 4,0 litara. Zamjena ulja mora se izvršiti nakon 7,5 hiljada kilometara.
Motorom upravlja ECM sa Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor ne izaziva ozbiljne pritužbe u svom obraćanju, tipične probleme vlasnici automobila još nisu primijetili.
Технические характеристики
| Proizvođač | pogon u Mladoj Boleslavi, Češka Republika |
| Godina izlaska | 2018 |
| Zapremina, cm³ | 1395 |
| Snaga, ks od | 150 |
| Obrtni moment, Nm | 250 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijuma |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbopunjač | IHI RHF3 turbina |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | dva (ulaz i izlaz) |
| Kapacitet sistema za podmazivanje | 4 |
| Naneseno ulje | 0W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | benzin AI-98 (RON-95) |
| Ekološki standardi | 5 eura (6) |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Težina, kg | 106 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 200++ |
*na ispravnom motoru ne više od 0,1; ** bez oštećenja motora do 180
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Pouzdanost CJKA je van sumnje. Uspješan dizajn motora i modifikacije proizvođača kako bi se uklonili nedostaci svojstveni seriji EA211-TSI omogućili su motoru visoku pouzdanost.
Što se tiče resursa, još se ne može donijeti pravi zaključak zbog prilično kratkog vijeka trajanja motora s unutarnjim izgaranjem. Istina, kilometraža od 250 hiljada km koju je odredio proizvođač je zbunjujuća - previše skromna. Za šta je motor sposoban u stvarnosti, postaće jasno nakon određenog vremena.
Jedinica ima veliku marginu sigurnosti. Iz njega se može izvaditi više od 200 litara. sa snagom. Ali preporučljivo je to ne raditi. Prema recenzijama vlasnika automobila, snaga je sasvim dovoljna za vožnju po gradu i za vožnju autoputem.
Istovremeno, po želji, možete bljesnuti ECU (Stage 1), koji će motoru dodati oko 30 KS. With. Istovremeno, svi načini zaštite, redovno formiranje smeše i dijagnostika motora sa unutrašnjim sagorevanjem pohranjeni su na nivou fabrike.
Agresivnije metode chip tuninga imaju negativan uticaj na tehničke karakteristike (smanjenje resursa, snižavanje ekoloških standarda emisija itd.) i zahtevaju značajnu intervenciju u dizajnu motora.
Zaključak: CJKA je pouzdana, moćna, efikasna, ali tehnički složena.
Slaba mjesta
Upotreba savremenih tehnologija i inovacija u montaži motora dala je rezultate. Nestali su brojni problemi koji su vlasnicima automobila pravili mnogo problema.
Dakle, nepouzdan turbinski pogon i izgled uljnog gorionika su pali u zaborav. Električar je postao izdržljiviji (svijeće se ne oštećuju kada se odvrnu).
Možda danas DJKA ima jednu slabu tačku - kada se zupčasti remen pokida, ventil se savija.
Uz natezanje, slabosti uključuju visoku cijenu rezervnih dijelova. Na primjer, ako se pumpa za vodu u sistemu rashladne tekućine pokvari, morat ćete promijeniti cijeli modul, u koji su dodatno ugrađeni termostati. A ovo je mnogo skuplje od odvojene zamjene pumpe.
Dakle, ako ne uzmemo u obzir ponekad neovlaštene zvukove koji se javljaju tokom rada motora, možemo pretpostaviti da je proizvođač uspio eliminirati gotovo sve slabe točke u agregatu.
Održavanje
Modularni dizajn jedinice doprinosi njenoj visokoj lakoći održavanja. Ali to ne znači da se DJKA može popraviti "na kolenima" u bilo kojoj garaži.
Visokotehnološka montaža i zasićenje elektronikom obvezuju da se jedinica vrati samo u auto servisu.
Dijelove za popravak lako je pronaći u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini, ali odmah biste trebali biti spremni platiti prilično značajan iznos za njih. A sama popravka nije jeftina.
Ponekad je isplativije kupiti ugovoreni motor nego popraviti pokvareni. Ali i ovdje morate biti spremni na ozbiljna ulaganja. Cijena ugovora DJKA počinje od 100 hiljada rubalja.
Moderni DJKA motor sa malom zapreminom omogućava vam da uklonite impresivnu snagu, prilično ekonomičan, dok ispunjava visoke zahtjeve ekološkog standarda.
