Volkswagen MH motor
Sadržaj
Jedan od popularnih motora linije EA111-1,3 auto koncerna VAG bio je naširoko korišten na poznatim modelima koncerna Volkswagen.
Opis
Izdavanje se vršilo u tvornicama Volkswagena od 1983. do 1994. godine. Bio je namijenjen za opremanje automobila koncerna.
Volkswagen MH motor je tipičan 1,3-litarski benzinski redni četverocilindrični aspiracijski motor snage 54 KS. sa i obrtnim momentom od 95 Nm.
Instaliran na Volkswagen automobilima:
Blok cilindra od livenog gvožđa. Glava bloka je aluminijumska, sa jednom bregastom osovinom, osam ventila sa hidrauličnim kompenzatorima.
Klipovi su aluminijumski, na najopterećenijim mestima imaju čelične umetke. Imaju tri prstena, dva gornja kompresija, donji strugač za ulje.
Klipnjače su čelične, kovane, I-presjeka.
Radilica je također čelična, kovana. Postavljen na pet stubova.
Pogon zupčastog remena. Resurs remena prema proizvođaču - 100 hiljada km.
2E3 sistem za dovod goriva, karburator tipa emulzije, dvokomorni - Pierburg 2E3, sa sekvencijalnim otvaranjem gasa.
Pumpa za ulje sistema za podmazivanje ugrađena je u prednji dio bloka cilindra, ima vlastiti lančani pogon. Pogon se podešava pomicanjem uljne pumpe.
Kontakt sistem paljenja. U kasnijim izdanjima koristi se TSZ-H (tranzistor, sa Hall senzorom). Visokonaponski kalem jedan za četiri cilindra. Originalne svjećice za motore s unutrašnjim sagorijevanjem proizvedene prije 07.1987 - W7 DTC (Bosch), od 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Proizvođač | Proizvođač automobila Volkswagen |
| Godina izlaska | 1983 |
| Zapremina, cm³ | 1272 |
| Snaga, ks od | 54 |
| Indeks snage, l. s/1 litar zapremine | 43 |
| Obrtni moment, Nm | 95 |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 75 |
| Hod klipa, mm | 72 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Sistem za dovod goriva | Karburator Pierburg 2E3 |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 130 * |
* forsiranje motora značajno smanjuje njegov resurs
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Uobičajeno je da se o pouzdanosti motora sudi prema njegovom resursu i sigurnosnoj margini. Volkswagen MH ICE, uz adekvatno održavanje i njegu, nekoliko je puta veći od deklarirane kilometraže. Mnogi vlasnici automobila pišu o tome u svojim recenzijama o motoru.
Na primjer, Culicov iz Kišinjeva kaže: „...pa, ako razmotrimo sam motor odvojeno, onda u principu nije ugašen. Lično 12 godina vlasničkog iskustva! Kiv iz Moskve je izrazio svoje mišljenje o visokoj pouzdanosti jedinice: „...počinje sa pola okreta po svakom vremenu, drži se vrlo samouvjereno na putu, dinamika je odlična. Sada je kilometraža 395 hiljada).
ICE MH ima veliku marginu sigurnosti. Chip-tuning motora s turbo punjačem daje primjetno povećanje snage. Ali u isto vrijeme, ne treba zaboraviti ni drugu stranu medalje. Prije svega, ovo je smanjenje resursa i povećanje opterećenja na komponentama i dijelovima motora. Sa stanovišta finansijskih ulaganja, prisiljavanje motora će takođe postati prilično skupo.
Dakle, opće mišljenje vlasnika automobila o motoru može se izraziti jednom riječju - pouzdan.
No, unatoč jednostavnom dizajnu jedinice, nije bez nedostataka.
Slaba mjesta
Najviše problema pravi karburator. U njegovom radu se često dešavaju različiti promašaji. U osnovi, oni su povezani s benzinom niske kvalitete. Ispiranje i podešavanje sklopa doprinosi njegovom nesmetanom radu.
Mnogo problema donosi sistem paljenja. Česti kvarovi u njegovom radu vlasnicima automobila zadaju mnogo nepotrebnih problema.
Ako zupčasti remen pukne, savijanje ventila je neizbježno.
Redovno praćenje stanja pojasa produžit će njegov vijek trajanja na deklarirani.
Kod povećane potrošnje ulja potrebno je provjeriti stanje zaptivki stabla ventila. U istoriji proizvodnje motora obilježen je trenutak kada su ugrađeni nekvalitetni MSC.
Još jedan neugodan trenutak u sistemu podmazivanja je da je u teškim mrazima moguće smrzavanje ventilacije kućišta radilice. To je uočljivo kada dođe do procesa istiskivanja ulja kroz šipku za mjerenje ulja.
Kao što vidite, postoje slabosti u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, ali one (s izuzetkom slomljenog zupčastog remena) nisu kritične. Svojim pravovremenim otkrivanjem i otklanjanjem velike štete motoru neće donijeti.
Održavanje
Blok cilindra od livenog gvožđa obezbeđuje potpuni remont motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Jednostavnost dizajna mehaničkog dijela osigurava visoku lakoću održavanja motora.
Postoji niz poruka vlasnika automobila o tome. Dakle, MEGAKolkhozneg iz Vologde piše da: “... kapital nije težak ... motor je bezobrazno jednostavan ... sam napravio i glavu i blok prvi put u životu". Na Internetu postoji mnogo sličnih recenzija o lakoći popravka jedinice.
Nema velikih problema sa pronalaženjem rezervnih delova. Jedini podsjetnik je da je kvalitetna restauracija motora moguća samo uz korištenje originalnih dijelova.
Prije popravke morate razmotriti mogućnost kupovine ugovornog motora. Cijena takvih motora varira u vrlo širokom rasponu - od 5 do 30 hiljada rubalja.
Inače, kako Vladimir iz Tule piše o popravci: “... dobar "uradi sam" kapital koštaće 20-30 hiljada".
Generalno, Volkswagen MH motor se pokazao kao pouzdan i lak za održavanje.
