Motor Volvo B4184S11
Sadržaj
Motor B4184S11 postao je novi model 11. serije švedskih proizvođača motora. Tradicionalna imitacija modela motora koje je prethodno savladala proizvodnja omogućila je očuvanje i povećanje svih pozitivnih kvaliteta noviteta.
Opis
Motor je proizveden u fabrici u Skövdeu u Švedskoj od 2004. do 2009. godine. Instaliran na automobilima:
Motor je početkom 2000-ih razvio japanski koncern Mazda. Najveći dioničar Mazde bio je američki Ford. Volvo Cars, koji se također bavi proizvodnjom motora, bio je podružnica Forda. Tako su se u Volvu pojavili Mazdini motori serije L8. Dobili su marku B4184S11.
Drugim riječima, američki Duratec HE, japanska Mazda MZR-L8 i švedski B4184S11 su gotovo isti motor.
Prema prihvaćenoj klasifikaciji kompanije, marka motora se dešifruje na sljedeći način:
- B - benzin;
- 4 - broj cilindara;
- 18 - radni volumen;
- 4 - broj ventila po cilindru;
- S - atmosferski;
- 11 – generacija (verzija).
Dakle, u pitanju je 1,8-litarski benzinski četvorocilindrični aspirator.
Blok cilindra i glava cilindra su aluminijumski. Rukavi od livenog gvožđa.
Klipovi su standardni aluminijumski. Imaju tri prstena (dva kompresiona i jedan strugač za ulje).
Na glavi motora su ugrađene dvije bregaste osovine. Njihov pogon je lančani.
Ventili u glavi su u obliku slova V. Nema hidrauličnih podizača. Podešavanje radnih zazora vrši se odabirom potiskivača.
Sistem hlađenja zatvorenog tipa. Pumpa za vodu i generator imaju remenski pogon.
Pogon pumpe za ulje - lanac. Mlaznice za ulje podmazuju dno klipova. Bregaste osovine, ventili se podmazuju prskanjem.
Sistem paljenja bez razvodnika. Elektronsko upravljanje. Zavojnica visokog napona za svaku svjećicu je individualna.
Технические характеристики
| Proizvođač | Volvo automobili |
|---|---|
| Zapremina, cm³ | 1798 |
| Snaga, ks | 125 |
| Obrtni moment, Nm | 165 |
| Omjer kompresije | 10,8 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Obloge cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Radilica | Kaljeni čelik |
| Broj cilindara | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 83 |
| Hod klipa, mm | 83,1 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | krug |
| Kontrola vremena ventila | VVT* |
| Hidraulični kompenzatori | - |
| Turbopunjač | - |
| Tip pumpe za ulje | rotacijski |
| Sistem za dovod goriva | Injektor, višestruko ubrizgavanje |
| Gorivo | Benzin AI-95 |
| Lokacija: | Poprečno |
| U skladu sa ekološkim standardima | Euro 4 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Vek trajanja, hiljada km | 330 |
*Prema izvještajima, određeni broj motora nije bio opremljen faznim pomicanjem (VVT).
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
B4184S11 motor sa unutrašnjim sagorevanjem je pouzdan i snalažljiv pogonski agregat. Ovdje je polazna tačka ove presude lančani pogon razvodnog mehanizma. Volumen nije od male važnosti. To je istina, ako ne uzmete u obzir vijek trajanja samog lanca. I ograničena je na oko 200 hiljada kilometara. Istovremeno, odstupanja u vremenu sljedećeg održavanja ili zamjene ulja koje preporučuje proizvođač drugim značajno će smanjiti njegov vijek trajanja.
Zaključak: motor je pouzdan, ali podliježe svim preporukama proizvođača za njegov rad. Živopisna potvrda gore navedenog je kilometraža automobila od više od 500 hiljada km bez motora CR. Većina vozača napominje da motori rade kao novi, nemaju povećanu potrošnju ulja, iako je oznaka na brzinomjeru premašila 250 hiljada km.
Slaba mjesta
Nažalost, i oni postoje. Najuočljivija slaba tačka je plivajuća brzina u praznom hodu. Ali, opet, mnogi vozači (i mehaničari autoservisa) dolaze do zaključka da je glavni razlog ovakvog ponašanja motora njegovo neblagovremeno i nekvalitetno održavanje. Ovdje i rijetka zamjena svjećica, filtera zraka, neblagovremeno čišćenje ventilacijskog sistema kartera i druge "slobode" tokom održavanja. Rezultat takvog stava neće dugo čekati - prigušni ventili postaju prljavi. A to je već slabo paljenje goriva pri malim brzinama i pojava nepotrebne buke u motoru.
Osim toga, slabe točke uključuju curenje ulja iz izmjenjivača topline ispod filtera, često pokvarene usisne klapne, uništavanje plastike i raznih gumenih brtvi. Dolazi do zaglavljivanja termostata u zatvorenom položaju, a to je već put do pregrijavanja motora.
Održavanje
Mogućnost održavanja motora ima svoje specifične karakteristike. Uzimajući u obzir metalne čahure u bloku, može se pretpostaviti da njihovo bušenje ili zamjena tijekom većeg remonta neće uzrokovati poteškoće. Djelomično jeste.
Problem je u tome što Volvo Cars ne proizvodi odvojeno velike klipove kao rezervne dijelove. Koncept proizvođača je nemogućnost (zabrana) zamjene klipne grupe dijelovima. Za remont, blokovi cilindara se isporučuju u kompletu sa radilicom, klipovima i klipnjačama.
Uprkos ovim ograničenjima, pronađen je izlaz iz ove situacije. Mazda zasebno proizvodi i isporučuje sve dijelove potrebne za remont. Drugim riječima, ne postoje Volvo kompleti za popravak motora, ali su dostupni za Mazdu. Budući da je u ovom slučaju riječ o istoj jedinici napajanja, problem se smatra riješenim.
Zamjena preostalih komponenti i dijelova ne uzrokuje poteškoće u njihovoj potrazi i instalaciji.
Predlaže se da pogledate video o popravku motora.
Radni fluidi i motorno ulje
Sistem za podmazivanje motora koristi ulje viskoznosti 5W-30 prema SAE klasifikaciji. Preporučeno od strane proizvođača - Volvo WSS-M2C 913-B ili ACEA A1 / B1. Konkretna marka ulja za vaš automobil navedena je u Uputama za upotrebu.
Volvo rashladna tečnost se koristi za hlađenje motora. Preporučuje se punjenje servo upravljača tekućinom za prijenos Volvo WSS-M2C 204-A.
Motor Volvo B4184S11 je pouzdan i izdržljiv agregat sa dugim vijekom trajanja ako se pravilno koristi i servisira na vrijeme.
