Motor Volvo B4194T
Ovo je pogonski sklop od 1,9 litara s direktnim ubrizgavanjem. Njegov omjer kompresije je 8,5 jedinica. Motor je opremljen turbinom i interkulerom. Njegova izlazna snaga dostiže 200 KS. With. Smatra se jednom od najboljih jedinica S40 / V40 linije.
Opis motora
Upravljačka jedinica motora švedske kompanije - Siemens EMS 2000. Tip kompresora TD04L-14T. Ovaj četverocilindrični agregat ima poprečni raspored, koristi razvodni remen, sistem ventila - 16 ventila. Tačna radna zapremina motora je 1855 kubnih centimetara. Instaliran je na automobile S40 i V40 iz 2000. godine.
Općenito, raspon motora Volvo S40 i V40 je prilično širok. Motori su opremljeni zupčastim remenom, koji se rijetko zamjenjuje prije 50. Benzinski agregati s turbopunjačem izdržljivi su kao i poznati aspirirani. Uz pravilno održavanje, prolaze 400-500 hiljada kilometara bez remonta. U ovom periodu potrebno je ažurirati samo elemente sistema za paljenje, senzor zraka, starter i generator. Međutim, preporučljivo je servisirati Volvo motore u specijaliziranim radionicama, jer je njihov dizajn složen.
| Zapremina motora, kubni cm | 1855 |
| Maksimalna snaga, KS | 200 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 300(31)/3600 |
| Potrošeno gorivo | Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 200(147)/5500 |
| Supercharger | Turbine |
| Omjer kompresije | 9 |
| Hod klipa, mm | 90 |
Problemi s motorom
Naravno, B4194T nije toliko problematičan kao 1,8-litarski motor s ubrizgavanjem posuđen od japanskog proizvođača. Ovaj sistem nije zaživio na švedskom motoru, a elektrana je počela stvarati mnogo problema tokom rada. Prije svega, loše je što nije moguće isporučiti TNG - za mnoge potencijalne kupce, posebno iz zemalja EAEU, to postaje ozbiljan nedostatak. Razlog je samo u sistemu goriva - previše je hirovit. Sa 1,9-litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, sve je u redu po tom pitanju.
Ne na B4194T i čudnim automatskim podizačima ventila - hidrauličnim podizačima. Korišteni su samo na starim benzinskim motorima, a zatim su zamijenjeni - stavili su potiskivače fiksne veličine. To znači da se razmak ne podešava automatski, već je potrebno ručno podešavanje. Dakle, kada se koristi plin, postupak podešavanja treba provoditi svakih 25 hiljada kilometara.
Općenito, motor se pokazao pouzdanim. Ne vrijedi ih uspoređivati s problematičnim starim benzinskim ili vrlo neuspješnim dizel jedinicama Volva S40, porijeklom iz Renaulta. Na primjer, rad potonjeg provodi se prema francuskim standardima, što dovodi do uobičajenog kvara - curenja ulja. Nakon 100. vožnje, već je potreban veliki remont, jer potrošnja ulja naglo raste.
Svap
Važno je napomenuti da B4194T često postaje predmet zamjene. Na primjer, motor se dobro uklapa umjesto N7Q na Renault Safrane. Motori su potpuno zamjenjivi, samo morate malo modificirati izduvnu cijev da sve dođe na svoje mjesto. Također morate ukloniti obični filter zraka, jer će mlaznice ometati.
Važno je obratiti pažnju na ECU. Blok mora biti iz Volva i biti ispravno bljeska. U suprotnom, motor će se dimiti kao dizel. U principu, oba bloka su po mnogo čemu slična, ali je poželjno staviti mozak iz švedskog motora.
| Nikolai | Pozdrav .. Kupio sam automobil Volvo V40 1.9T4. 99g.v. Postoji motor B4194T2 (sa kvačilom) .. Ali zbog činjenice da je ventil prethodnog vlasnika bio savijen, shvatio sam da je glava zamijenjena sa B4194T, koji je bez kvačila. Trenutno imam obicne remenice.. Poklopac ventila je rodan, na kome se vijori nepovezani ventil (solenoid) .. u blizini nema zica, samo su uvrtanja zica i kondenzator u blizini.. vjerovatno neki trik da se zaobidje VVT ispod ove glave. Jedva smo uspjeli spojiti dijagnostiku..i to samo ručnim unosom VIN broja. Nisam procitao VIN kod, uopste nisam video turbinu.. sve je zakacilo.. Dijagnostiku je uradio originalni Volvo skener.. Pretpostavili smo da je ECU saciven... Dakle, auto jeste ne vozi kako treba..razmišljam da kupim drugi motor..šta zapravo hoću da pitam...mogu li samo da stavim T umjesto svog T2(prerađeno)...izgleda da kopa,pamet ide sam na tri motora (ali nije činjenica) - B4194T, B4194T2 i B4204T5. Recite mi molim vas.. da li mogu noviji motor zameniti starijim bez ikakvih preinaka i ECU limita bez posledica? Samo mi više odgovara bez vanosa.. Hvala! |
| Pavel Vizman, Kursk | Dakle, druže, počnimo s činjenicom da se mehanički T i T2 razlikuju samo u prisustvu / odsustvu kvačila (izgleda da je senzor radilice također instaliran ispod drugog zamašnjaka na atmosferskim motorima, ali mislim da još uvijek imate stari zamajac) - dakle, nema smisla mijenjati motor, problem nije njemački Ako je bilo T2 sa montažne trake, ispod T možete naći mozgove, jer mislite da je poenta u njihovom pogrešnom prilagođavanju nedostatku kvačila. (u ovom slučaju, bit će potrebno razjasniti trenutak sa senzorom radilice). Potrebno je provjeriti radi li elektromagnetni ventil za kontrolu pojačanja (br. dijela 9155936), da se dijagnosticira da li turbina duva koliko treba. Što se tiče kineskog skenera, pokušajte se povezati s njim s drugog telefona ili softvera. Prerano je kriviti ECU, ovi skeneri nisu povezani na sve mobilne telefone, ali kamo sreće. |
| Leo | zar ne možete jednostavno instalirati turbo kit za 2,0 Volvo? Razgovarao sam sa vlasnikom turbo S40, rekao je da je zamjena oko 300 USD. troškovi |
| Varoš | O ožičenju. Nasao sam dijagrame na netu, cinjenica je da su fenix 5 mozgovi stavljeni na volvo svrake na aspiraciju (skoro su identicni onima koji su na renou sa 2.0 motorom ne znam koji za 2.5) i ems 2000 na turbo i aspiriran posle 2000, u rukama testera i vozio, jedino sto je trebalo dodati u zicu je merac protoka i ventil za kontrolu pritiska preduslova. Ostavio je sve svoje ožičenje samo je zalemio konektor na blok prema šemi. Nisam imao problema ni sa immo, spojio sam ga na svoj i ostavio cisto tako da su se vrata zatvorila, jedini problem je bio da nadjem set mozgova + immo + kljuc, cekam od jeseni prvo sam naručio u Poljskoj preko posrednika pokupkiallegro.pl prevarili su 2 mjeseca mozgovi puderi šta je navodno bilo na Pomješali su nešto poštom i novac je otišao, onda su mi prijatelji donijeli komplet iz Poljske. Probaću da obavim dijagnostiku preko vikenda da vidim da li ima grešaka. |
| Babuk | Na Volvu S40, komunikacija između jedinica je putem digitalne can-busa. U principu, komunikacija je organizovana i u Renaultu, ali nakon 2000. godine i u skoro svim modernim automobilima :-) |
| Ilya | A ko ima nit na B4194T? ato ne mogu pronaći dijagrame i priručnike za popravku |
| Saša, Ryazan | Ovo je moj prvi auto i nikada ga neću zaboraviti. Snažna, čvrsta i praktična limuzina za svaki dan. Kupljen 2004 od prvobitnog vlasnika. Putovao je do 2010. godine, a zatim prešao na drugu generaciju S40. Bio je to model iz 1996. godine, sa 200-litarskim motorom od 1,9 konjskih snaga koji je pojeo dosta goriva, ali je pružao odličnu dinamiku. Potrošnja goriva je bila 13-14 litara. U novi auto 2005 god. koji sa 1,6 motorom stane 9-10 litara. Naravno, druga generacija S40 je udobnija, ali ne izaziva takvu nostalgiju kao kod svog prethodnika. |
| Petrovich | Okromya kao “knjiga iz Rumbule”, u suštini, nema puno informacija o T4 na mreži.Iako je auto prilično poznat u servisima i možda neće biti potrebno dodatno tražiti knjigu kao “dodatak za pretinac za rukavice” Aleksej ima skoro sve informacije o četrdeset u glavi “položene” i ako hoćeš sam da popraviš nešto pitaj njega. Mislim da će uvek pomoći. |
| Ilya | Imam problem što se auto trza pri ubrzanju, a onda nakon nekog vremena staje, i ne pali oko 30 minuta. onda se pali, motor radi nestabilno i čuju se pucketanje u motoru. sutradan dobro pali, vozim 20-30 minuta i opet pocne da trza i staje. Dijagnostika ne pokazuje ništa. |
| Aleksej | Imao sam sličan problem, promijenio sam 2 zavojnice za svijeće i svijeće i problem je nestao |
| Ilya | jedan kalem, žice su promijenjene. svjećice su promijenjene prije otprilike godinu dana. ponekad dijagnostika pokazuje grešku: atmosferski pritisak je neprihvatljiv. Razmišljate o zamjeni drugog zavojnice i svjećica? |
| pametna usluga | najvjerovatnije je problem u senzoru bregaste osovine (hol senzor) Tako da morate probati. |
| Ilya | Da li je to distributer? Promenio sam senzor radilice, odnosno senzor brzine. |
