Opel Astra motori
Sadržaj
1991. je bila premijerna godina za novi Adam Opel OG automobil. Kraj tridesetogodišnje hegemonije Opel Kadetta E bio je rođendan zvezde. Ovako u prijevodu s latinskog zvuči naziv nastavljača tradicije, automobil Astra. Automobili su označeni počevši sa slovom F. Prvi automobili su na evropsko tržište došli kao predstavnici nove „golf klase“. Automobili serije J i K se i danas proizvode u tvornicama General Motorsa.
Astra F - trendseter evropske mode
Koncern Adam Opel AG je na tržište izneo nekoliko modifikacija serije F. Na primer, karavan varijanta se proizvodila kao karavan sa petoro vrata i "kamion" sa troja vrata. Osim toga, kupci su mogli birati:
- limuzina - 4 vrata;
- hatchback - 3 i 5 vrata.
Automobili su se razlikovali izuzetno uspješnim rasporedom. Hatchbackovi su imali prtljažni prostor od 360 litara. Karavan u standardnoj verziji preuzeo je opterećenje do 500 litara, a sa oborenim zadnjim redom sjedišta - 1630 litara. Jednostavnost, funkcionalnost i praktičnost - to su glavne kvalitete koje su primijetili svi korisnici novog automobila bez izuzetka. Restilizacija 1994. godine donijela je nove materijale za unutrašnje ukrase u pratnji automobila. Na stubu upravljača postavljen je vazdušni jastuk.
Kompanija nije zaboravila ni ljubitelje aktivnosti na otvorenom i sporta. Za njih su instalirane dvije verzije 2-litarskih motora na GT verziji - 115 i 150 KS. Godine 1993. asortiman je dopunjen otvorenim automobilom sa četiri sedišta u kabriolet klasi. Njegovu malu proizvodnju njemački menadžment je povjerio malo poznatoj italijanskoj automobilskoj kompaniji Bertone. Automobil je dobio dodatak oznaci - skraćenicu GSI (Grand Sport Injection). Takve "nabijene" verzije napustile su montažne trake fabrika u Velikoj Britaniji, Južnoj Americi, Australiji, Indiji, Poljskoj, Južnoj Africi, Kini do 2000. godine. Naredne četiri sezone automobili F serije iz Poljske prodavani su u zemlje bivšeg socijalističkog logora i Tursku.
U novom veku - pod slovom G
Druga generacija popularnog automobila dobila je sljedeće slovo latinice. Kao i prva verzija, Astra G se proizvodila u mnogim zemljama širom svijeta. U Australiji, Holden etiketa je ažurirana slovima TS. Britanska verzija postala je poznata kao Vauxhall Mk4. Opel Astra G stigla je do zemalja bivšeg SSSR-a:
- Rusija - Chevrolet Viva.
- Ukrajina - Astra Classic.
Modifikacije serije G dobile su dvije vrste mjenjača - japanski 4-brzinski automatski mjenjač i 5-brzinski manuelni s hidrauličnim pogonom. Ostali karakteristični detalji dizajna:
- sistem protiv blokiranja točkova (ABS);
- ovjes - McFerson sprijeda, polu-nezavisna greda - stražnja;
- disk kočnice.
Novina je bila ugradnja sistema protiv klizanja.
Vrhunac linije bio je OPC GSI hatchback sa atmosferskim motorom od 160 KS (1999.). Tri godine kasnije, pod ovom skraćenicom, počeli su se pojavljivati automobili drugih rasporeda - kupei, karavani, kabrioleti. Potonji je postao pravi hit na evropskom tržištu. Sa turbo motorom snage 192-200 KS. i zapremine 2,0 litara. izgledao je kao pravo čudovište.
Astra H - ruska premijera
2004. godine u Rusiji je organizovana proizvodnja modifikacije treće serije automobila Astra. SKD montažu automobila pet godina je obavljalo kalinjingradsko preduzeće "Avtotor". 2008. je bila premijerna godina za punu serijsku proizvodnju Opelovog modela. Transporter se nalazio u selu Šušari, Lenjingradska oblast. Nešto kasnije, sklop je potpuno redizajniran za Kalinjingrad.
Serija H postala je premijera za Astra automobile novog rasporeda - limuzine. Zamenili su Vectru B kojoj je istekao rok trajanja. Nakon premijere u Istanbulu 2004. godine, novi automobil je proizveden u Nemačkoj, Irskoj, Meksiku i Brazilu (Chevrolet Vectra hečbek sa 4 vrata). U liniji serije bili su i karoserijski modeli i karavani. Potonji je postao osnova za kreiranje Astre TwinTop kupe-kabrioleta 2009. godine. U Rusiji su se ovi modeli proizvodili do 2014. godine kao porodica Astra.
Pa ipak, izgled hatchbacka ostao je najpopularniji. U verziji s pet vrata, sa 1,6-litarskim motorom snage 115 KS, automobil je imao puno prednosti:
- vazdušni jastuci za četiri putnika;
- stražnji električni prozori;
- sistem grijanja sjedala;
- kontrola klime;
- kamera za zadnji pogled.
U kombinaciji sa CD/mp3 stereo sistemom i šestostepenim menjačem u premium verzijama, automobil je izgledao sjajno.
Najmoćniji predstavnici serije H su automobili sastavljeni u Active i Cosmo konfiguracijama s automatskim mjenjačem i turbo motorima:
- 1,6-litarski 170 KS;
- 1,4-litarski 140 KS
Nova platforma za novu seriju
Na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. Opel je predstavio novu kompaktnu platformu, Delta II, na međunarodnom automobilskom tržištu. Obrisi novog automobila uvelike su odražavali dizajnerske odluke autora koncepta Insigna. Prva fabrika u kojoj su automobili serije H počeli da se sklapaju u punom kapacitetu bila je Vauxhall u engleskom okrugu Cheshire.
Zanimljiva činjenica iz istorije serije je odbijanje uprave Opela da koristi slovo I iza H u latiničnom alfabetu.
Autorstvo koncepta modela pripada timu Opel Design Centra (Rüsselheim, Njemačka). Ukupno vrijeme pročišćavanja konceptualnog modela u aerotunelu premašilo je 600 sati. Dizajneri su napravili značajne promjene u tradicionalnom izgledu hatchbacka:
- međuosovinsko rastojanje produženo za 71 mm;
- povećana udaljenost staze.
Šasija je dizajnirana prema mehatronskoj šemi. To je omogućilo kombinovanje mehanike i "pametnih" elektronskih kontrolnih sistema različitih delova automobila, kao što je FlexRide ogibljenje. Vozač može samostalno prilagoditi tri tipa ovjesa (Standart, Sport ili Tour) kako bi odgovarao svom stilu vožnje.
Osim revolucionarnih promjena u sistemu upravljanja, dizajnerski tim je kupcima ponudio i druge ugodne inovacije:
- moderan sistem unutrašnjeg osvetljenja i ergonomska sedišta;
- bi-xenon farovi nove generacije AFL+.
Odlučeno je da se na sve modele nove serije ugradi kamera za prednji pogled Opel Eye. U stanju je prepoznati putokaze postavljene duž rute i upozoriti na odstupanje od optimalne putanje kretanja.
Astra K - automobil budućnosti
Najmoderniji član Astra porodice Opelovih automobila je hečbek serije K. Njegov dizajn i karakteristike stavljeni su na raspolaganje potencijalnim kupcima u septembru 2015. godine u Frankfurtu. 10 mjeseci kasnije, prvi automobil je našao svog kupca:
- u UK - kao Vauxhall Astra;
- u Kini - pod brendom Buick Verano;
- na petom kontinentu sa oznakom Holden Astra.
Dizajn automobila je postao još moderniji u odnosu na prethodne modifikacije. Opremljen je najnovijim znanjem i iskustvom u oblasti automobilske tehnologije. Pored hečbeka sa 5 vrata, dostupan je i karavan sa pogonom na prednje točkove. Novi artikli se sklapaju u dvije tvornice - u poljskom Gliwicu i u Elzmirportu, u Foggy Albionu. Zvanični naziv platforme je D2XX. Među automobilima golf klase, koja je sada poznatija kao C-klasa, Astra K se u šali ili ozbiljno naziva "kvantnim skokom".
Vozačima se nudi ništa manje od 18 različitih opcija podešavanja sedišta. Nepotrebno je reći da ima AGR certifikat. Osim toga:
- automatski Opel Eye za praćenje oznaka na putu;
- kontrola mrtve zone;
- sistem za vraćanje automobila u svoju traku prilikom prelaska trake;
U verziji "mehanika" zapremina 3-cilindričnog motora snage 105 KS. je samo 1 litar, a brzina na autocesti je ispod 200 km/h. Za šestostepeni automatski menjač koristi se 4-cilindrični 1,6 litara. motor (136 KS).
Elektrane za Opel Astru
Ovaj model poznatog njemačkog proizvođača automobila apsolutni je šampion među svojom braćom po broju motora koji su ugrađeni na različite modifikacije. Za pet generacija bilo ih je čak 58:
| Označavanje | Zapremina, l. | Tip | volumen, | Maksimalna snaga, kW/hp | Sistem napajanja |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dizel turbopunjač | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | turbo benzinac | 1364 | 88/120 | distribuirana injekcija |
| A14net | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzin | 1398 | 64/87 | distribuirana injekcija |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 EASY | 1.6 | turbo benzinac | 1598 | 132/180 | direktno ubrizgavanje |
| A16XER | 1.6 | benzin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribuirana injekcija |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | direktno ubrizgavanje |
| A17DTJ | 1.7 | dizel | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | dizel turbopunjač | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzin | 1389 | 66/90 | jedno ubrizgavanje, SOHC |
| C14SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | port injection, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribuirana injekcija |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | jedno ubrizgavanje, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | jedno ubrizgavanje, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribuirana injekcija |
| X17DT | 1.7 | turbo benzinac | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dizel turbopunjač | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzin | 1799 | 85/115 | distribuirana injekcija |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | dizel turbopunjač | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | benzin | 1998 | 118/160 | distribuirana injekcija |
| Y17DT | 1.7 | dizel turbopunjač | 1686 | 55/75 | Common rail |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzin | 1199 | 55/75 | distribuirana injekcija |
| Z13DTH | 1.3 | dizel turbopunjač | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | benzin | 1364 | 55/75 | distribuirana injekcija |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| OD 16 GODINA | 1.6 | turbo benzinac | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | dizel turbopunjač | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribuirana injekcija |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | dizel turbopunjač | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turbo benzinac | 1998 | 125/170 | distribuirana injekcija |
| Z20LER | 2 | benzin atmosferski | 1998 | 125/170 | direktno ubrizgavanje port injection |
| turbo benzinac | 1998 | 147/200 | |||
| OD 20 GODINA | 2 | turbo benzinac | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribuirana injekcija |
| Z22SE | 2.2 | benzin | 2198 | 108/147 | direktno ubrizgavanje |
Dva motora iz cijele linije su izuzetnija od ostalih. Samo je dvolitarski Z20LER pušten pod istom etiketom u dvije različite verzije:
- atmosferski, sa direktnim ubrizgavanjem goriva, 170 KS
- dvjesto jaka injekcija, sa turbo punjačem.
Z16YNG je jedini motor na prirodni gas za Opel Astru.
Najpopularniji motor za Opel Astru
Prilično je jednostavno izdvojiti motor, koji je češće od drugih postao osnova elektrane na automobilima Opel Astra. Ovo je 1,6-litarski benzinski motor serije Z16. Objavljeno je pet njegovih modifikacija (SE, XE, XE1, XEP, XER). Svi su imali isti volumen - 1598 kubnih centimetara. U sistemu napajanja motora za dovod goriva korištena je injektor - upravljačka jedinica distribuiranog ubrizgavanja.
Ovaj motor od 101 KS 2000. godine postao je naslednik motora X16XEL, koji je bio instaliran na raznim Opelovim modelima. Koristi se pet godina na Astri G. Od dizajnerskih karakteristika treba napomenuti prisustvo Multec-S (F) upravljačkog sistema, elektronsko upravljanje gasom. Senzori kiseonika su instalirani sa obe strane katalizatora.
Unatoč velikoj popularnosti, rad nije prošao bez problema. Među glavnim su:
- povećana potrošnja ulja;
- zazor montažnih dijelova kolektora.
Kako bi pomogli vozačima koji naiđu na probleme s radom motora, programeri su instalirali EOBD sistem samodijagnostike. Uz njegovu pomoć možete vrlo brzo pronaći uzrok kvara u motoru.
Pravi izbor motora prilikom kupovine Astre
Proces odabira optimalne kombinacije rasporeda automobila i elektrane uvijek je praćen bolnim mislima, dugim proučavanjem opreme i, konačno, samotestiranjem. Iznenađujuće, uz tako široku paletu Ecotec motora, nije teško odabrati optimalan raspored elektrane za Opel Astru. Prva tri u raznim recenzijama i ocjenama posljednjih godina dosljedno su uključivala turbo benzinac A14NET. Zapremina motora - 1364 cm3, snaga - 1490 ks. maksimalna brzina - 202 km / h.
Turbopunjač pomaže motoru da se lako nosi s vožnjom po cestama bilo koje složenosti i konfiguracije. U poređenju sa bilo kojim dvolitarskim motorom, izgleda mnogo sigurnije. Iznenađujuće je da je dizajner postavio turbinu na motor tako male zapremine. Ali oni su to apsolutno pogodili, pošto se motor pokazao vrlo uspješnim. Nakon premijere 2010. godine, odmah je krenuo u seriju za nekoliko tipova Opel automobila - Astra J i GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Dobar pronalazak bila je ugradnja razvodnog lanca. Izgleda mnogo pouzdanije od pojasa. Zbog ugradnje hidrauličnih podizača, eliminirana je potreba za stalnim podešavanjem ventila. Promjenom vremena ventila kontrolira DCVCP sistem. Turbina A14NET ima tri karakteristične karakteristike:
- pouzdanost;
- profitabilnost;
- male veličine.
"Nedostaci" uključuju izuzetnu selektivnost jedinice prema kvalitetu ulja koje se sipa.
Motor ne bi trebalo da bude jako opterećen tokom vožnje. Nije dizajniran za postizanje maksimalne brzine i postizanje najveće brzine, kao što je A16XHT ili A16LET. Najbolja opcija za vožnju je ekonomična vožnja pri srednjim brzinama. Potrošnja goriva neće prelaziti 5,5 litara. na autoputu i 9,0 litara. na gradskom putu. U skladu sa svim navedenim zahtjevima proizvođača, ovaj motor će operateru uzrokovati minimum problema.
