Motor Volvo B5234T3
Sadržaj
Čuveni 2,3-litarski motor iz Volva. Omjer kompresije jedinice je 8,5 jedinica. Motor je opremljen turbinom i interkulerom, njegova izlazna snaga je 184 litara. With. Instaliran na Volvo S70, V70, S60, C70.
Opis B5234T3
Motor B5234T3
Do 1999. godine sistem upravljanja motorom bio je Bosch Motronic 4.4, a zatim su počeli ugrađivati Bosch ME7. Sistem ventila je također unaprijeđen u to vrijeme. B5234T3 je jedan od najboljih u asortimanu motora Volvo C70. Potrošnja goriva ne prelazi 7,3 litara na 100 kilometara.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Razvijena snaga (kW na o/min) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimalna brzina (o/min) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Brzina u praznom hodu (o/min) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Broj cilindara | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Unutrašnji prečnik (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Hod (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zapremina cilindra (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Radni nalog | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Omjer kompresije | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Ukupna težina uključujući ulje (kg) | otprilike 177 | otprilike 177 | otprilike 177 | otprilike 177 |
| Zapremina motora, kubni cm | 2319 |
| Maksimalna snaga, KS | 250 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Potrošeno gorivo | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 27.01.1900 |
| tip motora | Redni, 5-cilindarski |
| Emisija CO2 u g / km | 222 - 240 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 250(184)/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| Omjer kompresije | 8,5 |
| Prečnik cilindra, mm | 81,000-81,010 |
| Veličina klipa, mjereno u mm 42 mm od vrha klipa | 80,980-80,990 |
| Zazor između prstena i izbora u klipu | 0,030-0,070 mm (gornji i donji kompresioni prsten), 0,038-0,142 mm (sklop strugača za ulje) |
| Veličina kompresijskog prstena | 1 200 -0,010/-0,030 mm (gore), 1 500 -0,010/-0,030 mm (dno) |
| Veličina, trodijelni uljni prsten | 1 ± 510 mm (opruga), 0,020 ± 0,460 mm (vodič) |
| Prečnik diska ventila | 31,00 ± 0,15 mm (ulaz), 27,00 ± 0,15 mm (izlaz) |
| Prečnik vretena ventila | 6,970 +0/-0,015mm (rani unos), 5,970 +0/-0,015mm (kasni unos) |
| Puna dužina ventila | 102,00 ± 0,07 mm (ulaz), 101,05 ± 0,07 mm (izlaz) |
Kvarovi
Često ovaj motor može zahtijevati popravak ventila. Da biste izvršili postupak, morat ćete ukloniti poklopac, ali to je malo teško učiniti. Pogotovo ako je motor starih godina proizvodnje. U ovom slučaju, morat ćete koristiti improvizirane alate. Osim vijaka, brtvilo drži poklopac, koji se gotovo čvrsto suši za nekoliko godina. Pomoću noža i odvijača možete ukloniti poklopac.
Popravka motora B5234T3-2
Drugi dio problema se odnosi na zupčasti remen. Ako se na njemu pronađu tragovi ulja, potrebna je zamjena. U nekim slučajevima morate ukloniti glavu cilindra. To je mnogo lakše učiniti od poklopca ventila. Dovoljno je samo rastaviti turbinu i za nju odgovarajuće cijevi.
| Izvaditi | Desila se velika nesreca... Nisam imao veliki budžet za popravke... ((Moje pitanje je - tražiti motor po ugovoru ili ipak zaraditi dodatni novac i kapital ??? kolika je razlika - još nisam uporedio . .. Shvatio sam do sada samo da u Poljskoj ovi motori prazni koštaju oko 600 predsjednika... |
| Jurij Leonidovič Boroda | Filozofsko pitanje. Prvo morate otvoriti motor kako bi procjena bila jasna. Opet, kako se radi... koji rezervni dijelovi... Nije činjenica da će ugovor biti dobar. Motor može dugo ležati u skladištu, pojavit će se korozija, prstenovi se mogu zaglaviti. |
| Otac | Ako je budžet ograničen, onda je bolje sklopiti ugovor. Popravka je isplativa ako imate pristup rezervnim dijelovima i to ćete uraditi sami. |
| Izvaditi | generalno, svejedno, vjerovatno je ipak bolje prvo popraviti - odjednom će koštati malo krvi .... Štaviše, nisam stručnjak za to kako se motor kvari... ali iz motora dolazi metalni zveket, a kada se zaustavio i otvorio haubu, šipka je izgurana sa uljem... |
| Alex | Postoji nekoliko mogućih razloga: 1. Uljne zaptivke KV RV su se osušile 2. Ventilacija kućišta radilice je začepljena |
| Semyon STO | Ako postoji metalni zveket, onda je potrebno gledati, slušati. Možda kvačila generatora, kompresor je proletio. Valjci zupčastog remena, agregat. Ti bi na pocetku isao na dijagnostiku, kod dozera. Pa, ili ga odvedi do auta. Koliko sam shvatio, NISTE mjerili pritisak ulja, NISTE mjerili kompresiju? |
| Georges | Definitivno, morate vidjeti šta tačno nije u redu. bez obdukcije, može se samo nagađati. klipnjača / glavna. dolazi do loma prstiju klipa. Zaključak, morate ga otvoriti. |
| Izvaditi | Očistio sam ventilaciju kartera bukvalno 3 dana prije kvara. Pritisak mi je ponekad treptao u praznom hodu, možda se pokvarila pumpa za ulje... Generalno, danas sam došao do zaključka - prvo uradite otklanjanje kvarova i procijenite koliko će koštati kapital. I sa ugovornim motorom nije sve tako jednostavno. Da odete u Minsk po motor - dodaje se skoro 100 predsednika. Plus, bacite pokret - 200-250, zamjena vremena i valjaka (ne zna se kada se šta promijenilo) + 100 sa radom, svijećama, uljem, filterima. Rezultat - za prijenos ugovora - oko 1300- |
| Alex | Pa, očigledno očistili rezervoar i creva? A kanal u kućištu radilice, koji ide u karter? A mali spoj i crijevo koje dolazi od T-a (grijanje na plin kartera)? |
| Izvaditi | Ne znam ovo...(((Odneo sam ga u servis i rekao da očistim ceo sistem ventilacije kartera, ali da li su stigli ili ne, nisam saznao iz neznanja... i to nisam mogao slomiti ni jedan komad gvožđa unutra zbog ventilacije... |
| Alex | Nema loma, ali šipka izbacuje plinove iz kartera iz cijevi. Morate tražiti kucanje, zveckanje, zveket, ne možete sami, morate ići specijalistima. Srećom, imate ih puno. |
| Izvaditi | Da, došao sam do takvog mišljenja da ako nakon otklanjanja problema kažu - kapital, onda je lakše i brže prenijeti kretanje. U medjuvremenu cu biti u mraku jos dva dana dok ne dodjem na red kod specijaliste ... .. |
| Andrei | Pa onda imajte na umu da su autohtone samo originalne (potrebno vam je 6 grla po kompletu. Od 6 kompleta ne možete sastaviti svih 6 grla. U pravilu morate kupiti 8 kompleta) klipnjače su kvarne. glava: razmak se bira odabirom potiskivača. glupo mijenjanje moskovskog vremena na cijelu glavu možda neće uspjeti. |
| Izvaditi | pa su mi glavni lajseri rekli da se ne mijenjaju tek tako, ako su i njih izvrnuli, da li onda trebam kupiti drugi blok? Danas su otvorili posudu - izvrnuli klipnjacke klipnjace, kazu majstori - najverovatnije i glavne... masina je pojela ulje - a ovo je 100% popravka glave.... samo na poslu su mi izbrojali oko 10-11 ljama...rezervni delovi ce kostati verovatno 500 dolara + trazi novi blok ako treba...kolicina od jedne i po kosilice se namota.... pa ću staviti ugovor. |
| Vadim Serov | Savjetujem vam da, dok motor nije montiran, promijenite zaptivke do kojih možete doći bez rastavljanja motora. Konkretno, epiplom za / u. Ugovorni motori su skloni suzama zbog suhih zaptivki. |
| Izvaditi | Ponudili su da stave motor od XC 70 2,4 - kažu da je isti kao moj, ali malo veće zapremine. čini se da je obrtni moment malo veći...ali hoće li sve stati i hoće li izdržati kretanje predviđeno za 200ks? snage 250 KS ? |
| Alex 1 | 2,4l moj 260 ks, ali 2,3l - 250 ks |
| Martyr | 200, moj motor ... tiho se kruži do 235 KS. /380 Nm pa mislim da će izdržati u svakom slučaju, mislim da ako uzmeš 2,4, onda treba uzeti i blok mozga ili pitaj Jagera hoće li ti se firmware od 2,4 sipati u mozak, pa pogledaj za donatora za firmver |
| Izvaditi | ne treba nista cipovati...sve je moje od T5...maksimalno da se menjaju injektori ako nisu isti...samo je uzeta kolona od 2,4 motora,ostalo je sve moje ... i na 100 cm3 mislim da ce moj mozak sam ispraviti kartu smjese goriva i zraka ... 2,4 sa T5 motorom dolazi od 2004, ovaj motor se nudi od XC 70 iz 2002 - ima 200 ks . |
| Alex 1 | Zanimljiva paleta motora od 2,4 litara. Pogledao sam priručnik 2000-2004, tamo B5244S-170 ks, B5244S2-140 ks, B5244SG-140 ks, B5244SG2-140 ks, G-gas (komprimirani prirodni plin) i (motor na tečni naftni plin) i tri moreuleum gas D5244T-163 ks , D5244T2-130 ks, D5244T3-116 ks VIDA pokazuje B5244T2-260 ks, B5244T3-200 ks |
| Izvaditi | Motor sam promijenio na isti, bez eksperimenata !!! Ukupan iznos je 1200 USD. Ovaj iznos je uključivao - kupovinu motora, kupovinu ventila za gas (moj je već bio sa kvarovima), kupovinu i zamjenu turbine (moja je već imala takav zazor da je bilo vrijeme da je bacim), zamjena sve brtve KV i RV,sve vrste zaptivki,novo ulje,filter. Pa plus rad.... Da, gas se pojavio bez popunjavanja novog softvera |
