Motor Volvo B5244T3

Jedan od popularnih Volvo motora instaliran na S60, XC70, S80 i druge. B5244T3 je agregat sa turbopunjačem, proizveden 2000. godine. Dovoljno pouzdan, ali, kao i svaki motor, na kraju treba održavanje i popravak.

Opis motora

Radni volumen B5244T3 je 2,4 litre. Agregat sa 5 cilindara pokreće benzin. Omjer kompresije je 9 jedinica. Može razviti snagu do 200 KS. With. zahvaljujući turbini i međuhlađenju. Izduvni sistem je VVT.

Motor iz Volva

B5244T3 je postavljen ispod haube ispred, poprečno. Raspored cilindara je linijski, što stručnjaci smatraju najboljim rješenjem za takav motor. Ima 4 ventila po cilindru, tako da motor ima 20 ventila. Potrošnja goriva na primjeru Volvo V70 XC 2,4 T iznosi 10,5-11,3 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu. Vrijeme ubrzanja - 8,6-9 sekundi.

Zanimljiva recenzija vlasnika Volva S80 iz 2008. opremljenog ovim motorom. Evo šta on piše: „Ovo je redna dvadesetventilska petica sa interkulerom i turbinom niskog pritiska sa pojačanjem od 0,4, ako se ne varam. Već od 1800 o/min dostupan je obrtni moment od 285 Nm. Trakcija na dnu je jednostavno super, fantastična! Turbo zastoji, podizanja se ne osjećaju. Motor radi stabilno, glatko, uvjerljivo. Lokacija je poprečna, opremljena zupčastim remenom, predviđeni su automatski kompenzatori ventila. Potrošnja ulja je oko 100 grama na 1000 kilometara, što je sasvim u redu za turbo motor.

Kapacitet motora	2435 cm
tip motora	Benzinski, 20V turbo
Model motora	B5244T3
Obrtni moment	285/1800 nm
Mehanizam distribucije gasa	DOHC
Snaga	200 konjskih snaga
Prisustvo turbo punjenja	Turbopunjač
Sistem napajanja	Distribuirana injekcija
Broj cilindara	5
Timing drive	Belt
Hidraulični kompenzatori	Postoje
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), koristeći Volvo V70 XC 2.4T kao primjer	8.6 (9) c
Maksimalna brzina, koristeći Volvo V70 XC 2.4T kao primjer	210 (200) km/h
Potrošnja goriva u gradu, na primjeru Volva V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu, na primjeru Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Potrošnja goriva Kombinirana, na primjeru Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Raspored cilindara	U redu
Hod klipa	90 mm
Prečnik cilindra	83 mm
Omjer prijenosa glavnog para	4.45 (2.65)
Omjer kompresije	9
Gorivo	AI-95

Održavanje

B5244T3 je švedski motor, tako da popravka koljena ovdje neće raditi. Ovo nije neki japanski motor kojem je za održavanje dovoljan par ključeva i ključeva. Kod Volva to neće ići, trebaju vam razne čegrtaljke, torxovi, glave posebnih veličina, izvlakači. Općenito, sve je kao kod Nijemaca - puno lukavih, složenih čvorova. Na primjer, povezivanje generatora ili rampe i cijevi za gorivo. Da biste isključili ove čvorove, trebat će vam pomoć najmanje tri osobe i puno alata, uključujući moćnu baterijsku lampu, kliješta i šilo.

Sada o cijenama:

• originalni filter zraka - oko 1500 rubalja;
• filter ulja, VIC - oko 300 rubalja.

Zvanični zastupnik u Moskvi je Bilprime, u Krasnodaru - Musa Motors.

Uobičajeni tipovi rada na Volvo B5244T3

Ali koji posao obično treba obaviti na ovom motoru:

• mlaznice za ispiranje;
• remont;
• Zamjena ulja;
• zamjena zupčastog i pogonskog remena;
• popravak predgrijača;
• čišćenje EGR ventila;
• čišćenje kućišta leptira za gas;
• čišćenje ventilacionog sistema i gasova iz kartera.

Remont

Velike popravke su uvijek skupe, ali neizbježne. Stoga je poželjno odgoditi njegov rok što je duže moguće. Evo zašto, po pravilu, period remonta dolazi prije vremena:

• izliveno je ulje niske kvalitete ili mazivo nije dugo zamijenjeno;
• punjeni benzin niskog kvaliteta;
• nije poštovana standardna procedura održavanja;
• strani predmeti su ušli u šupljinu razvodnog pogona, uzrokujući razne mehaničke kvarove.

Remont uvijek počinje primarnom dijagnozom, zatim se vrši demontaža, otklanjanje kvarova i zamjena neispravnih dijelova. Završna faza je montaža i podešavanje, provjera rada.

Remont motora

Ulje

Jedan od najpopularnijih postupaka održavanja je zamjena ulja. Mnogi volvovodovi sami izvode ovu operaciju. Prema propisima švedskog proizvođača, to bi trebalo raditi svakih 20 hiljada km ili jednom godišnje. S obzirom na ruske uslove rada - dva puta godišnje ili svakih 10 hiljada kilometara.

Ulje koje preporučuje proizvođač je Castrol. Sadrži sve potrebne aditive koji obezbeđuju konstantno visoke performanse u svim režimima rada ciklusa podmazivanja.

Sljedeće su situacije zbog kojih je potrebno još ranije promijeniti mazivo:

• periodični rad automobila u gradu, saobraćajne gužve;
• česta lansiranja u teškim mrazima, ujutro;
• redovno kretanje sa obrtajima iznad 3000 u minuti;
• produženi rad u praznom hodu.

Remenje

Nemoguće je potcijeniti pravovremenu zamjenu pojaseva. Upravo ti dijelovi pokreću priključke i sam razvodni pogon. Dodatne komponente uključuju generator, kompresor, pumpu. U idealnim uvjetima, pomoćni pojasevi bi trebali funkcionirati najmanje 5 godina, ali u praksi postaju neupotrebljivi mnogo ranije. Najčešće se pojasevi pogoršavaju zbog dugotrajnog izlaganja reagensima, ruske klime i redovnih opterećenja.

Zupčasti remen je posebno pitanje. Ova jedinica je ključna karika u pouzdanom i pravilnom radu motora, jer prenosi obrtni moment sa radilice na pumpu rashladnog sistema i bregaste osovine ventila. Prema proizvođaču, zupčasti remen bi trebao biti zamijenjen najmanje 120 hiljada kilometara, ali u stvarnosti se preporučuje da se ovaj period prepolovi ili čak utrostruči.

Lako je odrediti znakove uništenja pojaseva:

• strana buka iz motornog prostora, koja podsjeća na zvižduk;
• pukotine na pojasu tokom vizuelnog pregleda.

Početni grijač

U pravilu se na motor B5244T3 ugrađuju startni grijači dvije kompanije: Webasto i Eberspeacher. S vremenom, ovi uređaji mogu zahtijevati popravku, jer se naslage ugljika nakupljaju unutar kotla, ventilator se pokvari, sklop mlaznice ili žarnica pokvare.

1. Naslage ugljika nastaju zbog sagorijevanja nekvalitetnog goriva. Kvar se otklanja potpunim rastavljanjem kotla, mehaničkim čišćenjem i montažom.
2. Ventilator je dizajniran da potiskuje vazduh u kotao, istiskujući odatle izduvne gasove. Ako ne uspije, grijač se neće pokrenuti. Problem se rješava zamjenom sklopa ventilatora sa impelerom i pogonom, au nekim slučajevima i sklopom sa upravljačkim modulom.
3. Injektori ubrizgavaju gorivo u komoru za sagorevanje. Ako se proces izvede pogrešno, benzin jednostavno napuni bojler, u prigušivaču se pojavljuje jak dim i puca. Na Volvu najčešće pati keramički dio mlaznica, ali se mijenjaju kao sklop (osim za XC90 - ovdje je predviđena zasebna zamjena).
4. Svjećica ima tendenciju da pregori. U tom slučaju upravljački modul otkriva električni kvar - kratki spoj ili prekid strujnog kruga. Stoga se uređaj prije pokretanja ne pokreće. Rješenje je zamjena svjećice.

Zamjena motora B5244T3

Veliki broj bodova, pad kompresije u jednom ili više cilindara, neuspjeh paljenja su znakovi dotrajalog motora koji treba remontirati ili zamijeniti. U tom slučaju, ako izvršite restauraciju, morat ćete ponovno obložiti rukav. Međutim, u nekim slučajevima ovo je skuplje od zamjene opcijom ugovora. Ako imate sreće, možete se cjenkati za motor s malom kilometražom za samo 50-60 hiljada rubalja.

Obavezno zamijenite zaptivke, zaptivke, vijke, stezaljke i klinove tokom postupka. Naravno, morat ćete promijeniti ulje i filtere. Posebnu pažnju treba obratiti na generator - ako je potrebno, zamijenite ležajeve, slobodni hod. Provjerite termostat, koji ima tendenciju pucanja na starom motoru. U pravilu, stari radijator također podliježe zamjeni, koji možda neće izdržati snagu novog motora. Nissens model je savršen.

Izmjene

B5244T3 ima svoj nastavak:

• za tajlandsko i malezijsko tržište B5244T4, razvija 220 litara. With. - VVT sistem je opremljen i usisnim i izduvnim sistemom;
• opremljen naprednim turbo punjenjem kompanije BorgWarner B5244T5razvija 260 KS With. - postavljen je ispod haube Volva S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 pod Bosch ME7 upravljačkim sistemom, razvijajući 200 KS. With. - VVT samo na izduvnom sistemu, ugrađen na C kabriolet

veliki ujak	Dobri ljudi, Volvo gurui, recite mi koja je razlika između motora B5234T i B5244T. Razumijem da je različita zapremina 2400 i 2300 zbog čega je razlika. prečnik ili hod klipa?
Michelle	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
veliki ujak	Da, potpuno si u pravu, ovih godina imam V70.Motor je bio mrtav 2400, da li se na njega moze ugraditi motor od 850 sa zapreminom od 2300?
MLADOŽENJA	nauštrb zamjenjivosti, morate posebno pogledati
Dakle, Ra	Čudno. Prema mom VIN-u, B5244T ima oko 193 KS. i podaci poput ove Lokacija motora: Prednji, poprečni
NordHest	Imaš turbinu niskog pritiska, a u prethodnom poređenju visokog pritiska, sa visokim pritiskom, Erki kao da hoda.
Dakle, Ra	Koliko se sjećam, sa turbinom visokog pritiska snaga je oko 240 konja - ovo je B5234T. On je T5 za 2.3 litre. B5244T - Turbina niskog pritiska, 193 konja, 2,4 litra. A na motoru od 170 konja, u principu, nema turbine. Ni visoke ni niske. Ako nisam zbunjen.
Michelle	da ima u katalogu, samo u sadržaju je zapremina 2.5 193 ks, a 2.4 170 ks pa u katalogu
veliki ujak	Tacno imam samo 2,4 193 konja sa rotorom niskog pritiska ali on je umro, tacnije potrebno je menjati blok cilindara.Ima li dobar motor za 2,3?!!!
Buyan	ne 2.3 je dobro, svi su polumrtvi, mnogo je lakše naći 2.4 ili 2.5 konačno
Pilot	baš otkud 2.3 dobra iz takvih godina ......
Zhelovek	a religija ne dozvoljava kapital?
Lavinochka	ovdje je, takoreći, bilo konkretno pitanje, a ne da li je živ ili polumrtav, ili obrnuto od 70 do 850, i sa kakvim poteškoćama ćete se morati suočiti? I mene ovo zanima. A ako zamijenite samo blok, a ostavite glavu, hoće li se otkotrljati ili ne?
Sergo	S velikim slovom??! Zanimljivo! I koliko će vas to koštati? A gdje se mogu naći umetci?
NordHest	pa mi je B5254T poginuo (tačnije blok). Ne znam šta da radim sada... Šta da dam zauzvrat?
Zhyk	bilo koji motor od 92 do 2000, bilo od 850 ki ili od S70, a vanbrodski je izgleda potpuno identičan kroz ove godine!!
NordHest	U redu... A kako će mozak sve to podnijeti? kako ce motor raditi? Mozak je očito podešen na određene karakteristike motora?
Finn	nema takvih godina ni 2.3 ni 2.4 dobre. klip 300 hiljada i skif, u principu, motori su smeće, što se ne može reći za motore od 99 i novije. ako promijenite 23 u 24 i obrnuto, onda morate napraviti složenu zamjenu - motorni kompjuter je turbo, oba kolektora i još nekih sitnica kojih se ne sjećam odmah. ako ne zamijenite sve glavne čvorove, ugasit ćete motor.
Zhyk	Naravno, motor u kombinaciji sa mozgom će se zamijeniti!
NordHest	postoji mišljenje da se imobilajzer neće pokrenuti ako se mozgovi preurede? Ovako treba silovati motor da bi ubio klip na 300? Na istom forumu bilo je apsolutno suprotnih mišljenja o motorima. Imao sam, ako ne žljeb izjeden gasovima odozgo... sve ostalo je idealno.
veliki ujak	motor je montiran,sve je bilo u redu i uredno kako i treba samo treba kupiti Magenti Marelli ventil za gas.Tako da imam glavu,zamajac,radilicu sa klipom,kalemove,zavrtnje poklopca prodajem od stari motor. B5244T
Sado	Da li neko ima valne oblike vremena ventila na 70 XC2002 5 cilindarskom B5244T3 motoru? Ili dpkv i dprv, sinhronizacija. Hvala unaprijed!
Владимир	Postoji Px sa XC70, ali postoji kao motor 2.5. Do tog Px-a, takoreći, kasnilo je oslobađanje, ali pri preuređenju zuba ranije, upalila se Provjera na DPRV-u.
Miša	Zašto oscilogram?
Sado	samo se greška sinhronizacije pokazuje i pali dugo, motor je bučan.
Sado	Izduvna osovina je bila dva zuba pogrešna, prekasno. Oscilogram je pomogao da se pravilno instalira.
Antokha Moskva	Naišao sam na problem, ponekad kada paljenje motora krene da se utrostruči, na vozilu se pojavi greška smanjenih performansi motora 41. Skidam stezaljke na 15 minuta i sve radi opet otprilike tri-četiri sedmice. slična muka prije otprilike dvije godine,tada je problem bio u pokvarenom senzoru radilice nosača,sad nije jasno šta.Naravno da bi se moglo ići na dijagnostiku ali bojim se da neće ništa naći
Denis	ima takva nesreca senzor radilice, iz nekog razloga "nekako je magnetiziran" za ove motore, radi 4-6 godina, a onda mozak pocne da visi, imao sam takav problem na 960-oj, (senzori su isti) ili troil, ili ono od drugog, pa od desetog puta je krenulo. Na kraju je potpuno prestao da radi. Ukratko, mjestimično sam mijenjao kontakte u konektoru, a woo ale, -20 na ulici, pali od pola bockanja, na prilično podmetnutu bateriju, jer. pokušao da počnem nedelju dana, zimi.
Antokha Moskva	I ja ga grijesim.A zbog senzora protoka vazduha ne moze biti takvog smeca?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью