Motor Volvo D4192T
Ovaj motor proizvođača Volvo ima radnu zapreminu od 1,9 litara. Postavljen je na automobilima V40, 440, 460, S40. Odlikuje se mekim radom, a nema osjećaja da se radi o dizel motoru. Motor razvija 102 konjske snage. Drugi naziv za jedinicu je F8Q.
Opis motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Motor D4192T
Ovo je motor sa osam ventila, predstavljen još 90-ih godina, kao zamjena za stari 1,6-litarski agregat. Kao što znate, Volvo i francuska kompanija Renault su sarađivali, a mnogi motori su korišteni zajedno. Jedan od njih je upravo D4192T. Volvo koristi turbo verzije ove elektrane, Renault - atmosferske.
F8Q je praktički isti F8M, samo sa probušenim cilindrima. To je omogućilo dodavanje još 10 KS na snagu. With. Ostalo je isti dizajn:
- raspored redova;
- liveno gvožđe BC;
- glava cilindra od lake legure;
- 8 ventila;
- 1 bregasta osovina;
- Pogon zupčastog remena;
- nedostatak hidrauličnih kompenzatora ventila.
Uvođenje turbo punjača je sljedeći korak u modernizaciji ovog motora. Naravno, promjene su bile korisne. Snaga je povećana za još 30 KS. With. Uspješniji je bio porast obrtnog momenta. Novih 190 Nm povlači mnogo bolje od prethodnih 120 Nm.
Tipične kvarove
Koji problemi se javljaju
Evo uobičajenih problema koji se dešavaju sa ovim motorom:
- okretaji plutaju, što je češće povezano s kvarom (kvarovima) pumpe za gorivo;
- spontano gašenje motora uzrokovano prozračivanjem sistema;
- ulje i antifriz curi prema van - lako ulaze u komoru za izgaranje;
- pregrijavanje motora, što dovodi do pukotina u aluminijskoj glavi - popravci ovdje više ne pomažu.
Ponekad se desi:
- povećana potrošnja ulja zbog turbine;
- zaglavljivanje EGR ventila;
- oštećenje kućišta termostata i filtera goriva;
- neispravnost protočnog grijača;
- smrzavanje senzora, koje je uzrokovano oksidiranim konektorima.
Blok motora je izdržljiv, od livenog gvožđa. Stoga je njegov resurs veliki. Isto se može reći i za klipnjaču i klipnu grupu, koja bez problema može doseći do 500 hiljada km. Ali pomoćne komponente i mehanizmi, kao i pretjerano mekana glava cilindra, uzrokovat će vlasnicima mnogo nepotrebnih problema.
Na sekundarnom tržištu ili raskulaku, F8Q u dobrom stanju koštat će oko 30 hiljada rubalja. Stoga se remont motora rijetko provodi, mnogo je isplativije kupiti ugovornu verziju.
| Ruslan52 | jako tezak moment f8q motor ne pali dobro, jako jako dimi uz naglo ispuštanje gasa, staje! |
| Alex | Koliko se sećam, u ovom motoru je mlaznica podešena, a ne sama regulisana kao sistem sledeće generacije. pa imate vidljivo izgladnjivanje kiseonika (npr. po pravilu bi mogao da pomogne u takvom slučaju da do tada nije bio začepljen). također simptom začepljenog katalizatora (ali ne znam sigurno da li ga imate ili ne). ili bolje rečeno, najvjerovatnije odvucite auto do specijalista (pazite na specijaliste, a ne u susjednu garažu do vašeg strica koji sve može) i neka vam odrede tajming po oznakama dok provjeravaju rad ovog mlaznica. sve mi je pomešano u glavi, sa ovim dizel motorima))) |
| Ruslan52 | dao brizgaljke za dijagnostiku novi kaiš, sve je označeno, tu nema katalizatora! ali nisam našao nijednog stručnjaka za ovaj motor! |
| Samebodi | Uradite dijagnostiku) Tu se radi kompjuterom |
| Ruslan52 | auto 92 godine star kompjuter mi se cini da ima i nema gde da se spojim |
| Beba 40 | Moguće je da sistem prozračuje ili simptomi začepljenosti ukazuju na to |
| Raibov | Nešto što nisam shvatio je da je takav motor na Gazeli? |
| Vladisan | Čini mi se da niste imali sreće sa nečim, čuo sam samo dobre kritike o ovom motoru. Iako se danas pitao o istom motoru. |
| Trči | je bio na kengo f8k, što se mene tiče, kretanje je bez problema, ali šta nije cdi na movanu? |
| Ruslan52 | na starim |
| mr.sc. Muscle | Koliko sam shvatio, pošto je miris Solarisa, onda je dim bijel? Zvecka li motor? Bila je takva biaka kada jedna svijeća nije radila (pokvarena) plus kakva kompresija nije tako dobra. Istina, nakon zagrijavanja nije dimio. Izgleda da jedna od posuda uopšte ne radi. Pumpa za gorivo visokog pritiska Lucas (Roto-dizel) ? |
| Ruslan52 | a ovde se, naprotiv, ne dimi na hladnom, ali se dim malo zagreva uz toljage! i tako motor radi glatko, bez detonacije, bez vibracija! |
| mr.sc. Muscle | Za početak, provjerio bih toplinski razmak - kada se zagrije, ventil se produžuje. Zatim, možda, mlaznice i kompresija. Istina, potonje se lagano povećava kada se zagrije. Najvjerovatnije ventil. |
| Ruslan52 | tako da jako loše pali kada je hladno! |
| mr.sc. Muscle | Pa, onda je algoritam isti - ventili (klirens), svijeće, kompresija, injektori. Pumpa za gorivo visokog pritiska - poslednja, kao najskuplja opcija. Ali i dalje mislim da su ventili. |
| Ruslan52 | brizgaljke provjerili sve ok 180 kg otvaranje radnih svijeća ali treba provjeriti praznine! a koliko bi trebali biti 40 -45? |
| mr.sc. Muscle | U njemačkom Talmudu 0,15-0,25 ulaz i 0,35-0,45 izlaz. Sve na hladnom motoru. |
| Ruslan52 | danas su provjerili i ventile kao u uputstvu! i šta dalje, svi slegnu ramenima! |
| Instalater | Izgleda da nema dovoljno goriva. |
| Ruslan52 | i zasto se onda toliko dimi a miris dizel goriva leti! |
| Instalater | Da li je injekcija pravilno postavljena? |
| Ruslan52 | Da, xs, izgleda da ga nisu dirali, a evo šta se desilo! ( |
| Instalater | Da li EGR radi? Ako ne radi, može dimiti plavo u praznom hodu i crno tokom ubrzanja zbog velike količine goriva. |
| Ruslan52 | egr otključan |
| Jiviks | F8Q koji i na čemu? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo dizel pumpa za gorivo elektronska jedna kontrolna mlaznica ! |
Propisi o uslugama
Evo preporučenih intervala održavanja za ove motore:
- mijenjajte ulje i filter svakih 15 hiljada kilometara;
- svakih 15 hiljada km dehidrirajte (očistite od vlage) i promijenite filter goriva nakon 30 hiljada km;
- očistite ventilacioni sistem svakih 40 hiljada km;
- promijenite preliminarni filter goriva nakon 60 hiljada km;
- mijenjajte filter zraka svakih 60 hiljada km;
- povremeno testirajte, svakih 120 hiljada km zamijenite zupčasti remen za kontrolu motora s unutrašnjim sagorijevanjem;
- redovno provjeravajte, mijenjajte svakih 120 hiljada km pojas pomoćnih jedinica.
Ispod haube Volva S40
Izmjene
Motor ima sledeće verzije:
- D4192T2 - 90 l. With. snaga i 190 Nm obrtnog momenta, stepen kompresije 19 jedinica;
- D4192T3 - 115 l. With. i 256 Nm obrtnog momenta;
- D4192T4 - 102 l. With. i 215 Nm obrtnog momenta.
| Marka motora | F8Q | F8Qt |
| Питание | dizel | dizel |
| Izgled | red | U redu |
| Radna zapremina, cm3 | 1870 | 1870 |
| Broj cilindara / ventila | 4/2 | 4/2 |
| Hod klipa, mm | 93 | 93 |
| Prečnik cilindra, mm | 80 | 80 |
| Omjer kompresije, jedinice | 21.5 | 20.5 |
| Snaga motora, ks sa. | 55-65 | 90-105 |
| Obrtni moment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Rak | V40 98` 1.9TD (D4192T) nakon zamjene zupčastog remena (renoshny kit) prošao je 60 hiljada. Da li trebam promijeniti tajming ili ide do 90k.? |
| Bevar | Imam 40 hiljada, još kao nov |
| Mozak | Na Renaultu s ovim motorom interval zamjene je 75 hiljada km. Volvo 90 hiljada. Promenio sam ga na 60 |
| Bradmaster | promeni moj savet i ne razmisljaj, bolje je sad malo doplatiti nego posle uredno, 60 hiljada je kilometraza, imam kais od 50 trca sad cu ga promeniti, (ovo nije suspenzija u kojoj treba stotine puta stati da razmisliš prije nego što baciš svoj native i staviš svakakve halumute) , to je samo zaptsatski od egzistencijalizma doći će... |
| Rak | Kako pravilno ispustiti kondenzat iz filtera goriva (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Mozak | odvrnite čep sa dna i on se isprazni. |
| Rak | potpuno odvrnuti utikač? treba pumpati? |
| Mozak | Potpuno odvrnuti, ispustiti kondenzat, okrenuti nazad. Ništa ne treba preuzimati. Ocijedio i krenuo dalje. |
| Rak | odvrnuo čep...prolio se kao čist solarijum, spojio sec10 i nastavio bi dalje, nisam više čekao i vratio sam ga! koliko treba ocijediti? |
| Mozak | Imam 2-3 sekunde da voda nestane i to je to. Možete li ga odvrnuti na rani? |
| Rak | ne, ne na rani - potpuno odvrnuo čep sa dna filtera i solarijum je potekao.... pa mono i litara ocijedi |
| Siekeman | Molim vas recite mi servis koji razumije Renaultove dizel motore. Uskoro je potrebno promijeniti tajming i želim obaviti dijagnostiku - lambda je nekoliko puta gorjela velikom brzinom, a onda je motor počeo da tutnja preko 70 km/h. |
| Semak | o grešci, vjerovatno samo na elitama, tk. auto je 98g, ali ne bih savjetovao, samo ako se greska upali velikom brzinom i ne registruje se u kompjuteru onda nista nece pomoci na eliti, samo voze auto i pročitajte greške registrovane u kompjuteru i niko neće overklokovati auto. Najviše iskoči fanomska greška, na eliti su mi pokazali smokvu i tražili da platim 47 hiljada za ovu smokvu |
| Mihai | Reci mi, druže, brojeve valjaka i zupčastog remena za motor 1,9 diz. za V40, 01 vin YV1VW78821F766201 inače je već ispario, ko kaže 1 video, ko - dva! Da li je bolje promeniti i pumpu? |
| Stingray | Imam takvu sumnju da se turbina ne pali, nema podizanja uopste posle 2 hiljade, ne cuje se zvižduk, a motor se ne vrti preko 3 hiljade, kako da proverim rad turbine kakav ventila postoji? Jedino što sam do sada savladao je da dodirujem cijevi koje idu u intercooler, sa povećanjem brzine cijevi postaju nemoguće komprimirati, što znači da turbina tjera zrak. Mislim da bi to mogao biti katalizator... |
| Gore67 | Kod tebe radi stalno, baš kao i kod mene. Na dizelskim soroketima, izgleda da se sve takve turbine (bar se kreću. (D4192T i D4192T2) |
| Dimos | turbine na svim mašinama rade od momenta pokretanja motora, samo u praznom hodu, turbina ne pumpa vazduh, već ga meša samo posle filtera za vazduh |
| Gore67 | Ako moje pamćenje ne promeni ono što su mi objasnili, postoje turbine visokog pritiska (koje rade od 2500-3000 obrtaja u minuti), niskog pritiska (rade konstantno). Na automobilu iznad je nizak pritisak. |
| Dimos | Ne rade, ali daju primjetno povećanje snage i okretnog momenta motora. |
| Vitalich | vazduh svakako,možda i svijeće,pogledaj vazduh od filtera do pumpe,možeš privremeno staviti prozirna crijeva IMHO |
| Siekeman | ima bradavica na pumpi za gorivo visokog pritiska, ako je pogledas, onda ispred, samo je olabavi i pumpa sistem dok ne izađe solarijum |
| Senzori | temperatura rashladne tečnosti, temperatura vazduha, broj obrtaja motora, brzina vozila, početak ubrizgavanja |
| Kontrolisan ECU | pumpa za gorivo visokog pritiska, korektor za veliku nadmorsku visinu preko releja, elektromagnetni ventil unapred ubrizgavanja, sistem hladnog starta, sistem recirkulacije izduvnih gasova, lampica za kvar sistema za ubrizgavanje, lampica sistema predgrevanja, elektromagnetni ventil za brzu kontrolu vazduha u praznom hodu |
| Šta se može zamijeniti u pumpi za ubrizgavanje | Potenciometar opterećenja, elektromagnetni ventil unapred ubrizgavanja, korektor visine, elektromagnetni ventil za zatvaranje |
