Motor Volvo D4204T

Ovu porodicu motora švedska kompanija je posebno razvila za automobile S90/V90/XC90. Serijska proizvodnja je uspostavljena do danas. Od karakteristika motora serije D4204T ističe se prisustvo dvostrukog turbo punjača, linijskog četverocilindričnog rasporeda i Common Rail sistema ubrizgavanja.

Dizel ili benzin: koji je motor bolji

Dizel motor iz Volva D4

Bez obzira koliko se smatra dobrom dizel agregat, ipak je inferioran u odnosu na benzinske kolege na autoputu. Na primjer, automobili s motorom D4204T16 ubrzavaju do stotine za 10,4 djelića sekunde, dok benzinski T4 iste zapremine traje 8,5 sekundi.

S druge strane, dizel se bolje osjeća u saobraćajnim gužvama kada je kretanje uglavnom sporo. Mnogo je ekonomičniji od benzinskih kolega (skoro 2 litre/100 km), a vršni trenutak se ostvaruje na dnu. Pouzdaniji i klipni motor, pogonjen dizel gorivom.

Posebno su dobri motori koji su integrisani sa 8-brzinskim automatskim menjačem. Ova kutija omogućava motoru da zadrži optimalnu brzinu. Osim toga, što je više kratkih brzina, manje će biti uočljiva razlika između početno sporog dizelskog i benzinskog motora.

Još jedna stvar koja govori u prilog dizel instalaciji. Svi D4 četvorocilindrični, vremenski testirani. Ali malo ljudi to može reći za 3-cilindrične benzinske Volvo motore.

Tipični kvarovi, popravka

Popravak 2-litarskog dizel motora je težak zadatak. Problemi u pravilu počinju s pumpom za ubrizgavanje. Nakon vožnje od 200-250 hiljada km. mlaznice su začepljene. Čišćenje ponekad ne čini ništa, rezultat postaje potpuno neuspješan na starijim motorima. Ali zamjena pumpe i mlaznica uz istovremeno čišćenje vodova i spremnika je mnogo produktivnija.

Usisnu granu također treba očistiti zajedno sa ventilom za čestice. Obavezno zamijenite O-prstenove (postavljeni su na zaptivaču).

Jedna od najčešćih "čireva" dizel agregata je zaustavljanje dovoda goriva. To je prvenstveno zbog prodiranja vode u sistem. Razlog je gotovo uvijek isti za neiskusne vozače koji dugo nisu ispuštali kondenzat. Sve počinje na benzinskoj pumpi, gdje vlasnik odlazi da sipa gorivo. Ako je rezervoar prazan, tada je odmah nakon punjenja nemoguće pokrenuti motor. Potrebno je isprazniti vlagu koja se formira u filteru goriva, inače će brzo poremetiti normalan rad motora.

Preporučljivo je redovno odvoditi kondenzat iz vanjskog filtera, u skladu s intervalima održavanja..

Osim toga, na dizel motore se ugrađuje DPF grubi filter. Njegov zadatak je efikasnije čišćenje goriva sagorevanjem čestica krhotina. Regeneracija se javlja nakon što motor dostigne temperaturu od 90 stepeni. Ovaj proces je spontan, ne zahtijeva ručnu intervenciju i s vremena na vrijeme se ponavlja. Procedura traje 10 do 20 minuta. Ako je brzina kretanja prosječna, može potrajati malo duže da se očisti. To također može doprinijeti privremenom povećanju potrošnje goriva.

Dizelski vanjski filter

Očigledno je da je zimi regeneracija teža, jer se temperatura motora ne diže iznad 70-80 stepeni. Filter se možda neće dugo čistiti, a kada žuti simbol počne da treperi na instrument tabli automobila, to će ukazivati ​​na kritičan nivo kontaminacije elementa. Da biste očistili filter, morate otići na stazu, gdje možete povećati brzinu i brzinu motora. Nakon što motor dostigne radni režim, proces regeneracije će automatski započeti. Ali, ako je element potpuno začepljen, motor će se teško pokrenuti i filter će biti potrebno zamijeniti. Kako bi se spriječile takve situacije, osiguran je parking grijač. Njegova svrha je da pomogne da se dizel motor brže zagrije po hladnom vremenu.

Modifikacije dizel porodice D4

8 popularnih opcija motora nalazi se u liniji D4204T. Važno je napomenuti da potrošnja goriva ne prelazi 5,7 litara dizel goriva u kombiniranom ciklusu (na nekim verzijama - manje od 4 litre). Motori rade isključivo na dizel gorivo, životni vijek se procjenjuje na 400 hiljada km ili više. Motori mogu služiti još 300 hiljada km nakon remonta. Ali rok zavisi od kvaliteta usluge.

1. Jedna verzija serije D4204T23 - razvija 235 KS With. Za dizelsku jedinicu ova brojka je iznenađujuća, jer je ova snaga istisnuta iz 2-litarskog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Tačna zapremina je 1969 cm3, obrtni moment je 480 Nm pri 2250 o/min.
2. Može se nazvati još jedna ekskluzivna verzija D4204T11. Ova verzija razvija nešto manje snage. Ali troši i manje - samo oko 4,5 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu. Manje ovdje i stopa emisije štetnih tvari. Ostalo je isti twin-turbo dizel motor.
3. Sljedeći razvoj je D4204T20. Rezultat stvaranja ideje sa turbo i super ekonomičnim motorom takođe pripada Šveđanima. Snaga jedinice je samo 120 litara. s., ali troši iznenađujuće malo - 3,8 litara u kombinovanom ciklusu. To je postignuto povećanjem omjera kompresije na 16 jedinica. Tu nema twin-turbo motora, pa je obrtni moment samo 280 Nm.
4. Može se nazvati još jedna ekonomična verzija D4204T14. Pretpostavlja isti dizajn sa 4 cilindra, direktnim ubrizgavanjem i prisilnim ubrizgavanjem zraka. Međutim, ovdje je bilo moguće koristiti dvostruko turbo punjenje bez povećanja potrošnje goriva i omjera kompresije (ostao je na nivou od 15,8 jedinica).
5. Verzija sa jednim turbo punjačem D4204T16 dostupno sa M76 R7.0, M66F i AW TG-81SC mjenjačima. Takođe, ovaj motor je opremljen SCR sistemom, a nivo emisije je u skladu sa najnovijim Euro-6 standardima. Jedinica je instalirana ne samo na Volvo V40CC, već i na XC40, V60 2 i S90 2.
6. D4204T4 - verzija sa visokim faktorom emisije, ali u skladu sa Euro 6. Međutim, snaga jedinice je velika - dostiže 150 KS. sa., a obrtni moment je 350 Nm. Omjer kompresije je isti kao i kod glavnih modifikacija - 15,8 jedinica.
7. 181-jak D4204T5 pruža 400 Nm obrtnog momenta. Ima dva turbo punjača. Nivo emisije CO2 je Euro-6. Motor je postavljen ispod haube modela XC90 2.
8. Slična verzija D4204T8 sa omjerom kompresije od 16 jedinica. Snaga jedinice je 120 litara. s., obrtni moment - 280 Nm. Motor je instaliran na Volvo V40 2, V40 CC, S60 2 i V

D4204T23	D4204T11	D4204T20	D4204T5
Zapremina motora, kubni cm	1969	1969	1969	1969
Maksimalna snaga, KS	235 - 240	225 - 233	120	181
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	500(51)/2250	470(48)/2500	280(29)/2250	400(41)/2500
Potrošeno gorivo	Dizel gorivo	Dizel gorivo	Dizel gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.7-6	4.5 - 5.7	3.8 - 4.1	3.7 - 4.6
tip motora	Redni, 4-cilindarski	Redni, 4-cilindarski	Redni, 4-cilindarski	Redni, 4-cilindarski
Dodati. informacije o motoru	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje
Emisija CO2 u g / km	142 - 158	119 - 152	99 - 109	97 - 107
Prečnik cilindra, mm	82	82	82	82
Broj ventila po cilindru	4	4	4	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	235(173)/4000; 240 (177) / 4000	225(165)/4250; 233 (171) / 4250	120(88)/3750	181(133)/4250
Supercharger	Dvostruko turbo punjenje	Dvostruko turbo punjenje	Jedan turbopunjač	Jedan turbopunjač
Start-stop sistem	da	da	da	da
Omjer kompresije	15,8	15,8	16	15,8
Hod klipa, mm	93.2	93.2	93.2	93.2
D4204T14	D4204T16	D4204T4	D4204T8
Zapremina motora, kubni cm	1969	1969	1969	1969
Maksimalna snaga, KS	190 - 200	148	150	120
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	400(41)/2500; 440 (45) / 2500	320	350(36)/2500	280(29)/2250
Potrošeno gorivo	Dizel gorivo	Dizel gorivo	Dizel gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	3.8 - 5.8	3.8 - 4.1	4.6	3.8
tip motora	Redni, 4-cilindarski	Redni, 4-cilindarski	Redni, 4-cilindarski	Redni, 4-cilindarski
Dodati. informacije o motoru	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje
Emisija CO2 u g / km	99 - 153	99 - 109	120	101
Prečnik cilindra, mm	82	82	82	82
Broj ventila po cilindru	4	4	4	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	190(140)/4250, 200(147)/4250	120(88)/3750	150(110)/4250	120(88)/3720, 120(88)/3750
Supercharger	Dvostruko turbo punjenje	Jedan turbopunjač	Jedan turbopunjač	Jedan turbopunjač
Start-stop sistem	da	da	da	da
Omjer kompresije	15,8	16	15,8	16
Hod klipa, mm	93.2	93.2	93.2	93.2

Komentari korisnika

Gerich	2.0D 100kW motor je Peugeot/Citroen proizvod koji se koristio u Volvo automobilima kao što su S40II, V50, C30 i V70III S80II. Motori su podijeljeni u dvije vrste - od 2004. do ~ 2006. proizvodnja sa EURO3 ekološkim zahtjevima, kao i od 2006. sa EURO4. Zadnji motor je korišten sa filterom čestica (drugim riječima - DPF ili FAP). Svi motori su punjeni sintetičkim uljem sa preporučenim karakteristikama viskoznosti 5W30 i odobrenjem Citroen/Peugeot. Za vožnju od 20000 km. Pitanje: Ne znam da li se motori ugrađeni u automobile Volvo razlikuju od onih ugrađenih u automobile Ford/Peugeot/Citroen, tako da ćemo govoriti samo o Volvu i njihovim najčešćim problemima.
Glebson	prekjučer je u gradu bilo +17 a možda i više. Auto je potpuno prestao da se kreće. Jučer i danas malo hladnije, ujutro +5. Drugi avion. Šta bi mogao biti razlog?
Bari	reci mi 2.0 d kad stoji 3-5 sati jako loše se pali (od 5-6 puta). Ujutro kad je hladno je dobro a kada je vruće pali i bez problema.
Viking	Momci imaju takvo pitanje, danas sam isao na dijagnostiku, razbijali su se sat vremena i nisu rekli nista pametno, S40 2.0D u drugoj kabini - "Signal bajpas ventila 2683 je prejak" sa ovim brojem greske !
Leon	koliko sam shvatio od Vide, na D4204T se svijeće pale na -5 stepeni i niže, i rade 12 sekundi. Možda nije tako u drugim automobilima, ali ja izgleda imam takve režime. A imam malo troit čak i na višim temperaturama (negdje do +5). Istovremeno, svijeće i mlaznice su u redu, čini se da je kompresija ista. Jedan moj prijatelj ima isti motor na Peugeotu, i isto ga malo podešava kada je hladan. Možda je ovo takva karakteristika ovog motora... U početku je bilo neugodno, onda sam postigao gol i nisam obraćao pažnju.
Glebson	Onda drugo pitanje. Šta radi senzor temperature goriva? Imam grešku na njemu da nema signala.
Leon	Ovdje ne mogu sa sigurnošću reći, ali, možda, za zagrijavanje goriva u filteru na niskim temperaturama.
As	Temperatura goriva određuje koliko zraka treba pomiješati s njim. Dakle, utiče na potrošnju, snagu. Grijanje u filteru, koliko ja znam, zavisi od ovog senzora.
Glebson	Rešio sam svoj dugi problem sa turbinom. Možda će nekome dobro doći. Na kraju, uzrok je bio dobro prikriveni nekvalitetni popravak ožičenja do vakuumskog ventila za kontrolu pojačanja.
As	Mogu zamisliti kakva je radost pronaći uzrok dugih hemoroida u novčanoj popravci
Glebson	vuca se vratila, auto se obara, nisam ni znao da 100KW moze tako da vuce.
Leon	Neću da pravim novu temu pa ću da pitam u ovoj: kada je motor ugašen (sa uključenim kontaktom) pritisak u rampi pokazuje od 2200 kPa do 3200 kPa, a u isto vreme stalno fluktuira. Čini se da ako je motor ugašen, onda bi pritisak trebao biti konstantan... Na xx i pritisak skače sa 280-000 kPa na 290-000 kPa. Sumnjam na regulator pritiska goriva. Ali zato Skupo je, pa želim biti siguran da djeluje. Tražim savjet od stručnjaka. Ili možda senzor pritiska laže??? Generalno, može li mi neko reći koji pritisak treba da pokaže senzor pritiska goriva sa isključenim kontaktom? Moje očitavanje je 340 kPa - da li je to normalno? I jos nesto: citao sam da Siemens sistem goriva, nakon sto ugasi auto, odrzava pritisak goriva u razvodu goriva 000 sekundi, a zatim otpusti pritisak. je li tako?
AlekVolvo	Da li je pritisak izražen u hPa (hPa)? Ako je bio problem s ventilom, tada bi se kompjuter na vozilu zakleo - prošli su, promijenili ventil. Nakon zamjene greška se nije pojavila, ali uklonjeni neispravan ventil već tri godine vozi rodbinski Ford. U praznom hodu, moj pritisak je oko 4000psi. I malo se ljulja. Što odgovara 275 800 hPa. Kada je izvan utabane staze, pada prilično brzo, tačno brže od 30 sekundi, ali ne skače. Pri vožnji autoputem na 5. 2000 o/min, 100 km (otprilike) za krstarenje u normalnom režimu (bez paljenja) oko 9000-10000psi. U opeklini - pritisak pada skoro kao u praznom hodu.
Leon	Danas, bez paljenja auta (stajao je jedan dan), ponovo sam provjerio senzore. Da budem siguran, čak sam odspojio terminal sa baterije na 10 minuta prije nego što sam to učinio. Samo sa uključenim kontaktom, očitavanja pritiska su skočila sa 2 hPa na 100 hPa. Nakon dugog traženja na internetu, još uvijek ništa nisam mogao pronaći. Da li neko zna broj senzora pritiska na razvodu goriva motora D4T? Ili barem sklop rampe...našao sam 000PP4204-55. Ali na jednom mjestu piše da za motore 06, a na drugom - 03... Hoće li biti prikladno? Ko zna 1.6
AlekVolvo	Možda pokušajte poprskati malo vode na kontakte senzora?
Leon	Možete i pokušati. I još sam smislio: odvrnut ću jednu cijev sa mlaznice da smanjim pritisak (da budem siguran). I proveriću ponovo uveče. Ali mislim da to neće pomoći. Ipak, morate se promijeniti. Znači niko ti ne može dati broj? Moglo bi se vidjeti onaj koji vrijedi, ali nemoguće je bilo šta pročitati a da to ne skinete sa razvoda goriva.
Leon	Pokušaj nije uspio, očitanja i dalje skaču. Osim VD-40, prošao sam i sam konektor: vlasnik automobila prije mene je, očigledno, pokušao pritisnuti kontakte u njemu ... Pa ću naručiti i promenite senzor pritiska. Uz velike poteškoće, koristeći ogledalo, pročitao sam broj na senzoru, možda će nekome i dobro doći: 55PP06-03. Napravio Delphi. PS Možda je neko primetio koji pritisak pokazuje vaš senzor pritiska goriva u šini kada je automobil isključen, ali je kontakt uključen?