VW CDAA motor
Sadržaj
1.8-litarski Volkswagen CDAA 1.8 TSI motor proizvodio je koncern od 2008. do 2015. godine i instaliran je na mnoge popularne modele kompanije, kao što su Golf, Passat, Octavia i Audi A3. Od ove generacije pogonskih jedinica započela je povijest uljnog plamenika motora tipa TSI.
Linija EA888 gen2 također uključuje: CDAB, CDHA i CDHB.
Specifikacije VW CDAA 1.8 TSI motora
| Tačna jačina zvuka | 1798 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 160 KS |
| Obrtni moment | 250 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 82.5 mm |
| Hod klipa | 84.2 mm |
| Omjer kompresije | 9.6 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | DOHC |
| Hidraulični kompenzator. | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | na ulazu |
| Turbopunjač | LOL K03 |
| Kakvo ulje sipati | 4.6 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
| Približan resurs | 250 000 km |
Kataloška težina CDAA motora je 144 kg
CDAA broj motora nalazi se na spoju sa mjenjačem
Potrošnja goriva Volkswagen 1.8 CDAA
Na primjeru Volkswagen Passata B7 iz 2011. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 9.8 litri |
| Praćenje | 5.5 litri |
| Mješovito | 7.1 litri |
Koji automobili su bili opremljeni CDAA 1.8 TSI motorom
| A3 2(8P) | 2009 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2014 |
| Ostalo 1 (5P) | 2009 - 2015 |
| Leon 2 (1P) | 2009 - 2012 |
| Toledo 3 (5P) | 2008 - 2009 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2012 |
Nedostaci, kvarovi i problemi CDAA
Najpoznatiji problem ovog motora je uljni gorionik zbog pojave prstenova.
Na drugom mjestu je nepouzdan razvodni lanac, koji se može protegnuti i do 100 km.
Povećana potrošnja ulja dovodi do koksovanja i plivajućih brzina motora
Ako povučete sa zamjenom svijeća, najvjerovatnije ćete morati promijeniti zavojnice za paljenje
Pumpa za gorivo visokog pritiska takođe ima nizak resurs, počinje da propušta benzin u ulje
