Motori BMW serije 3 u karoseriji F30, G20
Sadržaj
BMW 3 kombinuje mnoge generacije automobila koji pripadaju srednjoj klasi. Prva "trojka" sišla je sa proizvodne trake 1975. godine. Za BMW 3 bilo je mnogo varijacija karoserije i raznih motora. Osim toga, postoje posebne "nabijene" modifikacije za sportsku vožnju. Ovo je najuspješnija serija automobila proizvođača. Danas želim da se dotaknem dve generacije ovih automobila:
- šesta generacija (F30) (2012-2019);
- sedma generacija (G20) (2019-danas).
F30
Ovaj model je zamijenio prethodni E90. Kompanija ga je prvi put pokazala 14. oktobra 2011. godine na događaju u Minhenu. Prodaja ove limuzine počela je skoro pet mjeseci kasnije (11. februara 2012.). F30 je postao nešto duži od svog prethodnika (za 93 mm), širi (za 6 mm u kućištu i 42 mm sa retrovizorima) i viši (za 8 mm). Međuosovinsko rastojanje je takođe poraslo (za 50 mm). Takođe, inženjeri su uspeli da povećaju korisni prostor prtljažnika (za 50 litara) i smanje ukupnu težinu automobila. Ali promene su i poskupele, u Nemačkoj je nova "trojka" koštala oko hiljadu evra više od E90 svojevremeno.
Na ovoj generaciji uklonjeni su svi "aspirirani", ponuđeni su samo motori s turbopunjačem. Bilo je osam benzinskih ICE i dva "dizela".
Verzije F30
Tokom postojanja ovog modela, proizvođač je ponudio nekoliko verzija:
- F30 - prva varijacija u seriji, koja je limuzina sa četiri vrata, prodavana je od početka prodaje;
- F31 - karavan model, na tržištu u maju 2012;
- F34 - Gran Turismo, specijalna verzija sa prepoznatljivim kosim krovom, ovo je svojevrsna fuzija klasične limuzine i karavana, ušla je na GT tržište u martu 2013. godine;
- F35 - proširena verzija automobila, koja se prodaje od jula 2012., prodaje se samo u Kini;
- F32, F33, F36 su verzije koje su skoro odmah kombinovane u specijalno kreiranu BMW seriju 4. F32 je klasični kupe, F33 je moderan kabriolet, F36 je kupe sa četiri vrata.
316i, 320i Efficient Dynamics i 316d
Za ove mašine bio je ponuđen jedan TwinPower-Turbo N13B16 motor sa četiri cilindra u nizu i zapreminom od 1,6 litara. Na 316i je izbacio 136 konja, a na 320i respektabilnih 170 konja. Važno je napomenuti da je na slabijem motoru potrošnja prema dokumentima bila oko 6 litara na 100 pređenih kilometara, a na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem od 170 konjskih snaga 0,5 litara manje.
Dizelski dvolitarski R4 N47D20 turbo na ovom automobilu je podešen za 116 KS, potrošnju goriva od oko 4 litre na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.
318i, 318d
Ovdje je instaliran 1,5-litarski TwinPower-Turbo B38B15, koji razvija 136 KS. Ova "beba" je potrošila oko 5,5 litara/100 km.
Dizel R4 N47D20 turbo na ovom automobilu podešen je za 143 konja, trošio je 4,5 litara / 100 km prema pasošu.
320i, 320d Efficient Dynamics i 320d (328d Sjedinjene Države)
Motor za ovaj automobil je prvo označen kao TwinPower-Turbo R4 N20B20, a zatim je rekonfigurisan i nazvan B48B20. Radna zapremina je 2,0 litara sa snagom od 184 konjske snage. Potrošnja u mješovitom načinu vožnje je oko 6 litara za N20B20 i oko 5,5 litara za B48B20. Promjena oznake motora nastala je zbog novih ekoloških zahtjeva.
Dizel R4 N47D20 turbo na ovom 320d proizveo je 163 "kobile (potrošnja oko 4 litre / 100 km), a na 320d (328d SAD) snaga je dostigla već 184 konjske snage (potrošnja pasoša nije prelazila 5 litara na 100 km).
325d
Ovdje je ugrađen "dizel" N47D20 sa dvostepenim turbopunjačima. To je omogućilo uklanjanje 184 konjske snage iz ovog motora sa dvije litre zapremine. Deklarisana potrošnja takođe nije prelazila 5 litara dizel goriva na svakih 100 kilometara.
328i
Automobil je bio opremljen motorom TwinPower-Turbo R4 N20B20, njegova snaga je dostigla 245 "kobila", a radna zapremina je bila 2 litre. Deklarisana potrošnja je oko 6,5 litara na "stotku". O dizel 328d za američko tržište, upravo je rečeno, malo više.
330i, 330d
Ispod haube, ovaj automobil je imao TwinPower-Turbo R4 B48B20 napuhan do 252 konjske snage. Njegova radna zapremina bila je 2 litre. Prema obećanjima proizvođača, ovaj motor je trebalo da potroši približno 6,5 litara benzina na svaku "stotku" u kombinovanom ciklusu.
U dizel verziji ispod haube je bio N57D30 R6 turbo, zapremine 3 litre, mogao je razviti do 258 KS, ali je istovremeno njegova potrošnja, koja je bila naznačena u pasošu, jedva premašila 5 litara.
335i, 335d
Ovaj model je bio opremljen benzinskim TwinPower-Turbo R6 N55B30 zapremine 3 litre, koji je mogao proizvesti solidnih 306 konjskih snaga. Deklarisana potrošnja ovog motora je 8 litara benzina / 100 km.
U dizel 335, isti N57D30 R6 je bio ponuđen kao pogonska jedinica, ali sa dva turbopunjača instalirana u seriji. To je omogućilo povećanje kapaciteta na 313 "kobila". Potrošnja je, prema proizvođaču, bila oko 5,5 litara dizel goriva na 100 km putovanja. Ovo je najsnažnija "trojka" F30 sa dizel motorom.
340i
Ovdje je ugrađen modificirani TwinPower-Turbo R6, koji je nosio oznaku B58B30, iste zapremine od 3 litre, sa ovog motora je uklonjeno još impresivnijih 326 „konja“, dok su inženjeri uvjeravali da je potrošnja goriva na ovoj verziji unutrašnjeg motor sa unutrašnjim sagorevanjem bi pao na 7,5 litara. Ovo je najmoćnija ponuda u seriji F30.
G20
Ovo je sedma generacija "trojke", koja je na tržište izašla 2019. godine. Pored klasične verzije G20 limuzine, tu je i ekskluzivni produženi G28, koji je dostupan samo na kineskom tržištu. Postoje i informacije da će G21 karavan biti pušten nešto kasnije.
Do sada je ovaj automobil opremljen sa samo dva motora. Prvi od njih je dizel B47D20, radni volumen mu je dva litra, a sposoban je isporučiti do 190 KS. Snažniji motor je benzinski B48B20, koji sa iste 2 litre radne zapremine ima snagu koja je ekvivalentna 258 "kobila".
Tehnički podaci za motore BMW 3 F30 i BMW 3 G20
| ICE oznaka | Vrsta goriva | Zapremina motora (litara) | Snaga motora (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dizelski motor | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dizelski motor | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dizelski motor | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 258 |
Pouzdanost i izbor motora
Nemoguće je izdvojiti bilo koji motor iz gore opisane sorte. Svi motori njemačkog proizvođača prilično su pouzdani i sa impresivnim resursom, ali samo ako je motor s unutarnjim sagorijevanjem pravilno i pravovremeno servisiran.
Mnogi vozači kažu da većina vlasnika BMW-a često posjećuje servise automobila zbog kvarova pogonskog sklopa. Postoji samo jedan razlog za to - ovo je neblagovremeno ili nepravilno održavanje ovog čvora. Nemoguće je uštedjeti novac i obavljati održavanje ili manje popravke motora u polulegalnim garažnim servisima. Plemeniti bavarski automobili to ne opraštaju.
Postoji i mišljenje da evropski dizel motori ne vole naš nekvalitetni „solarij“, zbog čega je vrijedno pažljivo odabrati benzinsku stanicu za svoj BMW, popravak sistema goriva može postati višestruko skuplji od preplate nekoliko desetina kopejki po litru zaista dobrog dizel goriva.
