Motori BMW serije 5 e34
Sadržaj
Automobili BMW serije 5 u karoseriji E 34 počeli su da se proizvode od januara 1988. Razvoj modela započeo je 1981. Trebale su četiri godine da se izaberu specifičnosti dizajna i razvije serija.
Model predstavlja treću generaciju serije. Zamijenio je tijelo E 28. U novom automobilu programeri su uspjeli spojiti karakteristične karakteristike marke i moderne tehnologije.
Godine 1992. model je restilizovan. Glavne promjene utjecale su na pogonske jedinice - benzinski i dizel motori zamijenjeni su modernijim instalacijama. Osim toga, dizajneri su staru rešetku zamijenili širom.
Karoserija sedana je ukinuta 1995. godine. Karavan je sastavljen još godinu dana - do 1996. godine.
Modeli pogonskih agregata
U Evropi je predstavljena treća generacija limuzine pete serije sa širokim izborom pogonskih agregata:
| Motor | Model automobila | Zapremina, kubični metri cm. | Maksimalna snaga, hp With. | Vrsta goriva | Srednji trošak |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dizelski motor | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/ix | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dizelski motor | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
Razmotrite najpopularnije motore.
M40V18
Prvi redni 4-cilindrični benzinski motor iz porodice M 40. Počeli su da dovršavaju automobile od 1987. godine kao zamjena za zastarjeli motor M 10.
Jedinica je korištena samo na jedinicama s indeksom 18i.
Karakteristike instalacije:
- Blok cilindra od lijevanog željeza;
- 8-ventilska glava sa jednom bregastom osovinom;
- Zahvaljujući hidrauličnim kompenzatorima, nema potrebe za podešavanjem ventila;
- Pogon zupčastog remena.
Prema mišljenju stručnjaka, ova jedinica je prilično slaba za prvih pet. Unatoč ekonomičnoj potrošnji goriva i odsustvu problema s povećanom potrošnjom ulja, vozači primjećuju odsustvo dinamike svojstvene automobilima serije.
Zupčasti remen zahtijeva posebnu pažnju. Njegov resurs je samo 40000 km. Polomljeni kaiš garantovano će savijati ventile, tako da se treba pridržavati rasporeda održavanja.
Uz pažljiv rad, vijek trajanja motora prelazi 300000 km.
Vrijedi napomenuti da je puštena ograničena serija motora slične zapremine, koji rade na mješavini plina. Ukupno je sa montažne trake napustilo 298 primjeraka, koji su ugrađeni na model od 518 g.
M20V20
Motor je ugrađen na automobile BMW serije 5 sa indeksom 20i. Motor je proizveden između 1977. i 1993. godine. Prvi motori su bili opremljeni karburatorima, koji su kasnije zamijenjeni sistemom za ubrizgavanje.
Među vozačima, zbog specifičnog oblika kolektora, motor je dobio nadimak "pauk".
Prepoznatljive karakteristike jedinice:
- 6-cilindarski redni motor;
- Blok od lijevanog željeza i aluminijska glava za 12 ventila;
- Mehanizam za distribuciju plina sa jednom osovinom i remenskim prijenosom;
Zbog nedostatka hidrauličnih podizača potrebno je podešavanje ventila u intervalima od 15000 km.
Glavni nedostatak instalacije je nedovršen sistem hlađenja, koji ima tendenciju pregrijavanja.
Snaga 129 l. With. - slab pokazatelj za tako težak automobil. Međutim, savršen je za ljubitelje laganih putovanja - rad u tihom režimu vam omogućava da značajno uštedite gorivo.
M50V20
Motor je najmanji šestokrevetni. Serijska proizvodnja je pokrenuta 1991. godine kao zamjena za agregat M20V20. Izmjena je uticala na sljedeće čvorove:
- Četiri ventila po cilindru umjesto dva;
- Dvije DOHC bregaste osovine;
- Na usisnoj osovini uveden je mehanizam za pomeranje faze - VANOS;
- Pogon lančanog razvoda;
- Modernizacija sistema paljenja - postao je elektronski, sa zasebnom zavojnicom za svaku svijeću.
Glavne poteškoće u radu povezane su s kvarovima zavojnica paljenja i injektora, koji se začepljuju pri korištenju benzina niske kvalitete. Otprilike svakih 100000 morat ćete promijeniti zaptivke stabla ventila. U suprotnom je moguća povećana potrošnja motornog ulja. Neki vlasnici suočeni su s kvarovima sistema VANOS, što se rješava kupovinom kompleta za popravak.
Unatoč starosti, motor se smatra jednim od najpouzdanijih. Kao što pokazuje praksa, uz pažljivo rukovanje, resurs prije remonta može doseći 500-600 hiljada km.
M21D24
Dizel linijski šest sa turbinom, razvijen na bazi M20 benzinskog motora. Ima aluminijsku glavu bregastog bloka iznad glave. Sistem napajanja je opremljen pumpom za ubrizgavanje distributivnog tipa Bosch. Za kontrolu ubrizgavanja postoji elektronska upravljačka jedinica ME.
Općenito, jedinica se smatra prilično pouzdanom bez ikakvih problema u radu. Unatoč tome, motor nije bio popularan kod vlasnika, zbog male snage.
M20V25
Benzinski red-šest sa sistemom za napajanje ubrizgavanjem. To je modifikacija motora M20V20. Instaliran je na automobile serije 5 BMW 525i u zadnjem delu E 34. Karakteristike jedinice:
- Ažurirani Bosh Motronic sistem ubrizgavanja;
- Promjer cilindra povećan sa 80 na 84 mm;
- Radilica sa povećanim hodom (75 mm umjesto 66);
- Produžene klipnjače - od 130 do 135 mm;
- Pogon zupčastog remena sa resursom od 50000 km.
Glavne prednosti motora su dobar resurs i odlična dinamika. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 9,5 sekundi.
Kao i drugi modeli porodice, motor ima problema sa rashladnim sistemom. U slučaju kvara, motor se vrlo lako pregrije. Osim toga, nakon 200-250 hiljada kilometara, glava cilindra će se morati promijeniti, zbog istrošenosti ležajeva bregastog vratila.
M50V25
Predstavnik nove porodice, koja je zamijenila prethodni model. Glavne promjene se tiču glave bloka - zamijenjena je modernijom, s dvije bregaste osovine za 24 ventila. Pored toga, uveden je VANOS sistem i ugrađeni su hidraulični podizači. Ostale promjene:
- Pogon lančanog razvoda;
- Optimizirane performanse obrtnog momenta i buke motora;
- Smanjena potrošnja goriva i smanjena toksičnost;
- Implementiran elektronski sistem paljenja;
- Bosch Motronic 3.1 upravljačka jedinica.
Jedinica je naslijedila probleme i poteškoće u radu od svog prethodnika.
M51D25
Modifikacija dizel agregata. Prethodnika su vozači prihvatili bez puno entuzijazma - glavne pritužbe odnosile su se na malu snagu. Nova verzija je dinamičnija i snažnija - ova brojka doseže 143 KS. With.
Motor je redni šestorac sa linijskim rasporedom cilindara. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa, a glava mu je od aluminijuma. Glavne promene odnose se na sistem recirkulacije gasa i algoritam rada pumpe za gorivo visokog pritiska.
M30V30
Motor je ugrađen na automobile BMW serije 5 sa indeksom 30i. Ova linija se smatra najuspješnijom u istoriji koncerna. Motor je 6-cilindarski redni agregat zapremine 3 litre.
Posebnost je mehanizam za distribuciju plina s jednom osovinom. Njegov dizajn se nije mijenjao tijekom cijelog perioda proizvodnje motora - od 1971. do 1994. godine.
Među vozačima je poznat kao "velika šestorka".
Problemi se ne razlikuju od većeg brata linije - M30V35.
M30V35
Redni šestobenzinski motor velike zapremine, koji je ugrađen na BMW automobile sa indeksom 35i.
Od starijeg brata - M30V30, motor se odlikuje povećanim hodom klipa i povećanim promjerom cilindra. Mehanizam za distribuciju plina opremljen je jednom osovinom za 12 ventila - 2 za svaki cilindar.
Glavni problemi motora odnose se na pregrijavanje. Ovo je uobičajena bolest 6-cilindarskih jedinica njemačkog proizvođača. Nepravovremeno otklanjanje problema može dovesti do kršenja ravnine glave cilindra, kao i stvaranja pukotina u bloku.
Unatoč činjenici da se ovaj agregat smatra zastarjelim, mnogi vozači radije koriste ovaj model. Razlog za izbor je jednostavnost održavanja, dobar vijek trajanja i odsustvo posebnih problema.
M60V40/V30
Sjajan predstavnik jedinica velike snage proizveden je u periodu od 1992. do 1998. godine. Zamijenio je M30B35 kao posrednu kariku između linijskih šestica i velikih V12 motora.
Motor je 8-cilindarska jedinica sa rasporedom cilindara u obliku slova V. Prepoznatljive karakteristike:
- 90º aluminijski blok;
- Nikasil obloge i kovana radilica;
- Razvod sa dvije bregaste osovine i lančanim pogonom;
- Individualni zavojnici za paljenje;
- Bosch Motronic 3.3 sistem upravljanja motorom.
M60V40
Vlasnici M60B40 primjećuju povećan nivo vibracija u praznom hodu. Problem se obično rješava podešavanjem vremena ventila. Također, neće biti suvišno provjeriti plinski ventil, lambda, a također izmjeriti kompresiju u cilindrima. Motor je veoma osetljiv na kvalitet goriva. Rad na lošem benzinu dovodi do brzog trošenja nikasila.
Kao što pokazuje praksa, vijek trajanja motora jedinice je 350-400 hiljada km.
1992. godine, na bazi ovog motora, kao zamjena za M30V30, razvijena je kompaktnija verzija osmice u obliku slova V - M60V30. Glavne promjene utjecale su na KShM - radilica je zamijenjena kratkohodnom, a promjer cilindra je smanjen sa 89 na 84 mm. Distribucija gasa i sistemi paljenja nisu bili podložni promenama. Osim toga, elektronska upravljačka jedinica ostala je ista.
Jedinica je takođe usvojila nedostatke u radu od svog prethodnika.
Koji motor odabrati?
Kao što smo vidjeli, na BMW E 34 su ugrađeni razni motori od 1,8 do 4 litre.
Motori serije M 50 dobili su najbolje kritike među domaćim automobilistima.Uz korištenje visokokvalitetnog goriva i poštivanja propisa o održavanju, agregat se pokazao kao pouzdan motor bez ikakvih problema u radu.
Unatoč prilično visokoj pouzdanosti motora serije, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da starost najmlađe jedinice prelazi 20 godina. Prilikom odabira automobila potrebno je uzeti u obzir starenje motora, kao i uslove rada i rada.
