Motori BMW serije 5 e60
Sadržaj
Peta generacija BMW-a serije 5 objavljena je 2003. godine. Auto je limuzina poslovne klase sa 4 vrata. Karoserija je dobila naziv E 60. Model je pušten u prodaju kao odgovor na glavnog konkurenta - godinu dana ranije, Mercedes je javnosti predstavio novu limuzinu W 211 E-klase.
Izgled automobila bio je drugačiji od tradicionalnih predstavnika marke. Dizajnirali Christopher Bangle i Adrian Van Hooydonk. Zahvaljujući njihovom radu, model je dobio izražajne linije i dinamične forme - okrugli prednji kraj, izrezana hauba i rastegnuti uski farovi postali su zaštitni znak serije. Uz eksterijer, izmjenama je pretrpjela i punjenje automobila. Model je opremljen novim pogonskim jedinicama i elektronskom opremom, koja je kontrolirala gotovo sve mehanizme.
Automobil se proizvodi od 2003. Zamijenio je svog prethodnika na pokretnoj traci - model serije E 39, koji se proizvodi od 1995. godine i smatra se jednim od najuspješnijih razvoja. Izdanje je završeno 2010. godine - E 60 je zamijenjen novim automobilom s karoserijom F 10.
Glavna montažna fabrika nalazila se u okružnom centru Bavarske regije - Dingolfingu. Osim toga, montaža je obavljena u još 8 zemalja - Meksiku, Indoneziji, Rusiji, Kini, Egiptu, Maleziji, Kini i Tajlandu.
Modeli pogonskih agregata
Tokom postojanja modela na njega su ugrađeni razni motori. Radi lakše percepcije informacija, njihova lista, kao i glavne tehničke karakteristike, sažeti su u tabeli:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Model serije | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Zapremina, kubični metri cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Snaga, ks od. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Vrsta goriva | Benzin | Dizelski motor | Benzin | Benzin | Dizelski motor | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Prosječna potrošnja | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Posebno treba istaći motor sa unutrašnjim sagorevanjem M 54. Radi se o šestocilindričnom linijskom agregatu.
Blok cilindra, kao i njegova glava, izrađeni su od legure aluminijuma. Obloge su izrađene od sivog livenog gvožđa i utisnute su u cilindre. Neosporna prednost je prisutnost dimenzija za popravak - to povećava mogućnost održavanja jedinice. Klipnu grupu pokreće jedna radilica. Sistem za distribuciju plina sastoji se od dvije bregaste osovine i lanca, što povećava njegovu pouzdanost.
Unatoč činjenici da se M 54 smatra najuspješnijim motorom, kršenje uvjeta rada i učestalost održavanja može uzrokovati vlasniku mnogo problema. Na primjer, u slučaju pregrijavanja, postoji velika vjerovatnoća zaglavljivanja vijaka glave motora i oštećenja u samoj glavi. Najčešći problemi su:
- Neispravnost ventila za ventilaciju kartera diferencijala;
- Prekidi u radu distributivnog sistema gasa;
- Povećana potrošnja ulja;
- Pojava pukotina u plastičnom kućištu termostata.
M 54 je instaliran na petoj generaciji do 2005. godine. Zamijenjen je motorom serije N43.
Sada razmotrite jedinice za napajanje koje se najčešće koriste.
N43B20OL
Motori porodice N43 su 4-cilindrične jedinice sa dvije DOHC bregaste osovine. Postoje četiri ventila po cilindru. Ubrizgavanje goriva je pretrpjelo veliku modifikaciju - snaga je organizirana prema HPI sistemu - motor je opremljen brizgaljkama koje pokreće hidraulično upravljanje. Ovaj dizajn osigurava efikasno sagorijevanje goriva.
Problemi ovog motora se ne razlikuju od ostalih modela porodice N43:
- Kratak vijek trajanja vakuum pumpe. Počinje da curi nakon 50-80 hiljada km. kilometraža, što je znak skore zamjene.
- Plutajuća brzina i nestabilan rad obično ukazuju na kvar zavojnice za paljenje.
- Povećanje nivoa vibracija tokom rada može biti zbog začepljenja mlaznica. U tom slučaju možete pokušati riješiti problem ispiranjem.
Stručnjaci preporučuju praćenje temperature motora, kao i korištenje samo visokokvalitetnog benzina i maziva. Poštivanje servisnog intervala, kao i korištenje markiranih rezervnih dijelova, ključ je za dugotrajan rad motora bez ozbiljnih problema.
Ovi motori su ugrađeni na model BMW 520 i od 2007. godine. Važno je napomenuti da je snaga pogonske jedinice ostala ista - 170 KS. With.
N47D20
Postavljen je na najpristupačniju i najekonomičniju dizelsku modifikaciju serije - 520d. Počeo je da se instalira nakon restilizacije modela 2007. Prethodnik je jedinica serije M 47.
Motor je turbo agregat snage 177 KS. With. Ima 16 ventila na četiri redna cilindra. Za razliku od svog prethodnika, blok je napravljen od aluminijuma i opremljen rukavima od livenog gvožđa. Common rail sistem ubrizgavanja sa radnim pritiskom do 2200 sa elektromagnetnim injektorima i turbo punjačem garantuje visoko precizno snabdevanje gorivom.
Najčešći problem motora je rastezanje lanca razvodnog mehanizma. Teoretski, njegov vijek trajanja odgovara vijeku motora cijele instalacije, ali u praksi će se morati mijenjati nakon 100000 km. trči. Siguran znak bliske popravke je strana buka u stražnjem dijelu motora.
Jednako čest problem je trošenje prigušivača radilice, čiji je resurs 90-100 hiljada km. trči. Vrtložni amortizeri mogu uzrokovati mnogo problema. Za razliku od prethodnog modela, ne mogu ući u motor, ali tokom rada na njima se pojavljuje sloj čađi. Ovo je posledica rada EGR sistema. Neki vlasnici radije ih uklanjaju i postavljaju posebne utikače. Istovremeno, kontrolna jedinica treperi za promenjene uslove rada.
Kao i drugi modeli, motor ne podnosi dobro pregrijavanje. To dovodi do stvaranja pukotina između cilindara, koje je gotovo nemoguće popraviti.
N53B25UL
Agregat njemačkog proizvođača, koji je instaliran na automobile s karoserijom 523i E60 nakon restilizacije 2007.
Ova moćna i pouzdana 6-cilindarska linijska jedinica razvijena je iz modela N52. Karakteristične karakteristike motora:
- Od prethodnika je dobio lagani blok od legure magnezijuma i druge komponente;
- Promjene su uticale na mehanizam distribucije gasa - izmijenjen je sistem Double-VANOS;
- Proizvođači su napustili Valvetronic sistem varijabilnog podizanja ventila;
- Uveden je sistem direktnog ubrizgavanja, koji je omogućio povećanje omjera kompresije na 12;
- Stara upravljačka jedinica je zamijenjena Siemens MSD81.
Općenito, upotreba visokokvalitetnog goriva i maziva jamči neprekidan rad motora bez ozbiljnih kvarova. Relativno slabom tačkom smatraju se pumpa za gorivo visokog pritiska i mlaznice. Njihov vijek trajanja rijetko prelazi 100 hiljada km.
N52B25OL
Motor je benzinski redni šestorac snage 218 KS. With. Jedinica se pojavila 2005. godine kao zamjena za seriju M54V25. Kao glavni materijal za blok cilindra korištena je legura magnezija i aluminija. Osim toga, klipnjača i klipna grupa su izrađeni od laganog materijala.
Glava je dobila sistem za promenu faza distribucije na dva vratila - Double-VANOS. Metalni lanac se koristi kao pogon. Valvetronic sistem je odgovoran za podešavanje rada ventila.
Glavni problem motora povezan je s povećanom potrošnjom motornog ulja. U prethodnim modelima uzrok je bilo loše stanje ventilacijskog sistema kartera ili produženo kretanje pri velikim brzinama. Za N52 povećana potrošnja ulja povezana je s upotrebom tankih prstenova za struganje ulja, koji se troše već na 70-80 tisuća km. trči. Tokom popravki, stručnjaci preporučuju zamjenu zaptivki stabla ventila. Na motorima proizvedenim nakon 2007. takvi problemi se ne primjećuju.
M57D30
Najsnažniji dizel motor u seriji. Instaliran je na BMW 520d E60 od 2007. godine. Snaga prvih motora bila je 177 KS. With. Nakon toga, ova brojka je povećana za 20 litara. With.
Motor je modifikacija instalacije M 51. Kombinira visoku pouzdanost i efikasnost uz dobre tehničke karakteristike. Zahvaljujući tome, motor je dobio veliki broj međunarodnih nagrada.
Instalacija koristi turbo punjač i međuhladnjak, kao i visokoprecizni common rail sistem ubrizgavanja. Pouzdan razvodni lanac može raditi bez zamjene tokom cijelog vijeka trajanja motora. Pokretni elementi su savršeno usklađeni, što je omogućilo praktično eliminaciju vibracija tokom rada.
N53B30UL
Ovaj atmosferski motor se koristi kao pogonska jedinica BMW-a 530i od 2007. godine. Zamijenio je N52B30 na tržištu sa sličnim volumenom. Promjene su uticale na napajanje - na novom motoru ugrađen je sistem direktnog ubrizgavanja goriva. Ovo rješenje je omogućilo povećanje performansi motora. Osim toga, dizajneri su napustili sustav upravljanja ventilima Valvetronic - pokazao je mješovite rezultate, što je izazvalo brojne kritike vodećih automobilskih publikacija. Promjene su utjecale na klipnu grupu i elektronsku upravljačku jedinicu. Zahvaljujući uvedenim promjenama, povećan je ekološki standard motora.
Jedinica nema izraženih nedostataka. Glavni uvjet za rad je korištenje visokokvalitetnog goriva. Nepoštivanje ovog zahtjeva prijeti ozbiljnom oštećenju elektroenergetskog sistema.
N62B40/V48
Linija je predstavljena agregatima velike zapremine s različitim nazivnim snagama. Prethodnik motora je M 62.
Predstavnici porodice su 8-cilindarski V-tip motori.
U materijalu bloka cilindra napravljene su značajne promjene - da bi se smanjila masa, počeli su koristiti silumin. Motori su opremljeni Bosch DME upravljačkim sistemom.
Karakteristična karakteristika serije je odbacivanje ručnog menjača, zbog velike količine elektronske opreme. Ovo skraćuje životni vek motora skoro za polovinu.
Glavni problemi počinju da se pojavljuju bliže 80 hiljada km. trči. U pravilu su povezani s kršenjem sistema distribucije gasa. Među nedostacima izdvaja se i nizak vijek trajanja zavojnice paljenja i povećana potrošnja ulja. Posljednji problem se rješava zamjenom uljnih zaptivki.
U zavisnosti od uslova rada, životni vek motora dostiže 400000 km. trči.
Koji motor je bolji
Peta generacija serije 5 nudi vozačima razne pogonske sklopove - od 4 do 8 cilindara. Konačan izbor motora zavisi od ukusa i preferencija vozača.
Motori porodice "M" su starog tipa, iako po pouzdanosti i snazi nisu inferiorni od kasnijih verzija s direktnim ubrizgavanjem. Osim toga, nije tako izbirljiv u pogledu kvalitete goriva i maziva.
Bez obzira na porodicu motora, glavni problemi su povezani sa rastezanjem lanca i povećanom potrošnjom ulja.
Treba imati na umu da je sada glavni problem pronaći stvarno njegovanu kopiju uz pažljiv rad.
