BMW M20 motori
Sadržaj
Serija motora BMW M20 je redni šestocilindrični benzinski agregat sa jednom bregastom osovinom. Proizvodnja serije je prvi put počela 1977. godine, a posljednji model je sišao s montažne trake 1993. godine. Prvi modeli na kojima su korišćeni motori ove serije bili su E12 520/6 i E21 320/6. Minimalna radna zapremina im je 2.0 litara, dok je najveća i najnovija verzija imala 2.7 litara. Nakon toga, M20 je postao osnova za stvaranje M21 dizel motora.
Od 1970-ih, zbog povećane potražnje potrošača, BMW-u su bili potrebni novi motori za seriju modela 3 i 5, koji bi bili manji od postojeće serije M30, međutim, uz zadržavanje redne konfiguracije sa šest cilindara. Rezultat je bio 2-litarski M20, koji je i dalje najmanji BMW-ov redni šestokrevet. Sa zapreminama od 1991 kubnih metara. cm do 2693 cc vidi ovi motori su korišteni na modelima E12, E28, E34 5 serije, E21 i E30 3 serije.
Prepoznatljive karakteristike M20 od M30 su:
- Zupčasti remen umjesto lanca;
- Promjer cilindra je 91 mm umjesto 100 mm;
- Ugao nagiba je 20 stepeni umesto 30, kao kod M30.
M20 također ima čelični blok cilindra, aluminijsku glavu cilindra i jednu bregastu osovinu sa dva ventila po cilindru.
M20V20
Ovo je prvi model ove serije i korišten je na dva automobila: E12 520/6 i E21 320/6. Prečnik cilindra je 80 mm, a hod klipa je 66 mm. U početku je korišćen karburator Solex 4A1 sa četiri komore za formiranje smeše i njeno dovođenje u cilindar. Sa ovim sistemom postignut je omjer kompresije od 9.2:1 i najveća brzina od 6400 o/min. Prvih 320 mašina koristilo je električne ventilatore za hlađenje, ali je od 1979. počeo da se koristi ventilator sa termičkom spojnicom.
Godine 1981., M20B20 je postao ubrizgavan, a dobio je Bosh K-Jetronic sistem. Od 1981. godine počeli su koristiti i zaobljene zube na remenu bregastog vratila kako bi eliminirali zavijanje kada motor radi. Kompresija motora za ubrizgavanje povećana je na 9.9:1, maksimalna brzina rotacije smanjena je na 6200 o/min sa LE-Jetronic sistemom. Za model E30 motor je prošao nadogradnju u smislu zamjene glave cilindra, lakšeg bloka i novih razdjelnika prilagođenih LE-Jetronic sistemu (M20B20LE). 1987. godine, drugi i posljednji put, ugrađena je nova oprema za dovod goriva i ubrizgavanje na M20B20 - Bosh Motronic, kod kojeg je kompresija 8.8:1.
Snaga motora se kreće od 121 do 127 KS. pri brzinama od 5800 do 6000 o/min, obrtni moment varira od 160 do 174 N*m.
Koristi se na modelima
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat je poboljšana verzija M20B20, kreirana za BMW seriju 5, koja se razlikuje po nizu karakteristika. Prva fundamentalna razlika je prisustvo Bosh Motronic sistema i novog katalizatora u tom trenutku, koji smanjuje toksične emisije koje proizvodi motor.
M20B23
Šest mjeseci nakon početka proizvodnje prvog M20B20 1977. godine, počela je proizvodnja injekcijskog (distribuiranog ubrizgavanja) M20B23. Za njegovu proizvodnju korištena je ista glava bloka kao i za karburator M20B20, ali s polugom proširenom na 76.8 mm. Prečnik cilindra je i dalje 80 mm. Sistem distribuiranog ubrizgavanja koji je prvobitno bio instaliran na ovom motoru je K-Jetronic. Kasnije su ga zamijenili noviji L-Jetronic i LE-Jetronic sistemi u to vrijeme. Zapremina motora je 2.3 litre, što je nešto više od prethodnog, međutim, povećanje snage je već primjetno: 137-147 KS. na 5300 o/min. M20B23 i M20B20 su posljednji predstavnici serije, proizvedeni do 1987. godine sa Jetronic sistemom.
Koristi se na modelima
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Ovaj motor je zamijenio prethodna dva, a proizvodio se samo sa Bosh Motronic sistemom ubrizgavanja raznih verzija. Radna zapremina 2494 kubnih metara. cm vam omogućava da razvijete 174 KS. (bez konvertera) na 6500 o/min, što je značajno nadmašilo performanse manjih predstavnika serije. Prečnik cilindra je narastao na 84 mm, a hod klipa na 75 mm. Kompresija je ostala na istom nivou – 9.7:1. Također na ažuriranim verzijama pojavili su se Motronic 1.3 sistemi, koji su smanjili performanse motora. Osim toga, katalizator je smanjio snagu na 169 KS, međutim, nije ugrađen na sve automobile.
Koristi se na modelima
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20B27 je najveći i najsnažniji motor u seriji M20 za BMW. Dizajniran je tako da bude efikasniji i obrtni moment pri nižim okretajima, što nije bila norma za BMW redove šesterokućice koji dostižu maksimum pri 6000 o/min. Za razliku od M20B25, hod klipa je povećan na 81 mm, a prečnik cilindra na 84 mm. Glava cilindra je malo drugačija od B25, bregasto vratilo je također drugačije, ali ventili ostaju isti.
Opruge ventila su mekše, upijaju više viška energije, što povećava efikasnost. Takođe za ovaj motor je korišćena nova usisna grana sa proširenim kanalima, a gas je isti kao i kod ostalih M20. Ove promjene su smanjile gornju granicu brzine motora na 4800 o/min. Kompresija u ovim motorima zavisila je od tržišta na koje su se isporučivali: u SAD su automobili vozili sa kompresijom 11:1, au Evropi su se prodavali sa 9.0:1.
Koristi se na modelima
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Snaga koju proizvodi ovaj model ne premašuje ostale - 121-127 KS, ali okretni moment s razmakom od 14 N*m od najvećeg (M20B25) iznosi 240 N*m pri 3250 o/min.
Servis
Za ovu seriju motora, približno isti zahtjevi za rad i ulja koja se koriste. Bolje je koristiti polusintetički SAE, koji ima viskozitet 10w-40, 5w-40, 0w-40. U nekim slučajevima preporučuje se punjenje sintetike za jedan ciklus zamjene. Proizvođači ulja na koje vrijedi obratiti pažnju: Liqui Molly, održavanje, provjera na svakih 10 km, zamjena potrošnog materijala - ovo je isto kao i svi ostali. Ali vrijedi zapamtiti jednu značajku BMW-a općenito - morate pažljivo pratiti nivo tekućine, jer brtve često postaju neupotrebljive i počinju curiti. Međutim, to nije tako ozbiljan nedostatak, jer se može riješiti kupovinom komponenti napravljenih od dobrih materijala.
Što se tiče lokacije broja motora - pošto je blok istog dizajna - broj za sve modele u seriji se nalazi iznad svjećica, u gornjem dijelu bloka.
Motori M20 i njihove karakteristike
| Motor | HP/rpm | N*m/r/min | Godine proizvodnje |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning i swap
Tema tuninga za BMW je dobro pokrivena, ali prije svega vrijedi razumjeti da li je to potrebno određenom automobilu ili ne. Najjednostavnija stvar koja se obično radi sa serijom M20 je ugradnja turbine i podešavanje čipa, uklanjanje katalizatora, ako ga ima. Ova poboljšanja vam omogućavaju da dobijete do 200 KS. od tako novog i malog motora - praktično evropska varijacija na temu malih snažnih motora, koja je bila i praktikuje se u Japanu do danas.
Često vlasnici tako davno proizvedenih automobila razmišljaju o zamjeni motora, jer je vijek trajanja od 20 godina ili više impresivan. Moderni motori novih BMW-a i Toyota ovdje priskaču u pomoć, prvenstveno privlačeći svojom rasprostranjenošću i pouzdanošću. Također, karakteristike snage mnogih modernih motora do 3 litre omogućit će im korištenje bez zamjene mjenjača. U slučaju ugradnje motora s unutrašnjim sagorijevanjem koji znatno premašuje originalne karakteristike, morat će se ugraditi i mjenjač.
Takođe, ako ste vlasnik veoma starog BMW-a iz M20 pre 1986. godine, onda možete da promenite njegov sistem na moderniji i dobijete bolju dinamiku. Neki instaliraju sisteme zasnovane na specifičnim uslovima rada ili žele da postignu bolju vuču na dnu.
