BMW M30 motori

BMW M30 je popularan motor njemačkog koncerna, napravljen u raznim modifikacijama. Dobio je 6 cilindara sa po 2 ventila na svakom od njih, koristio se na BMW automobilima od 1968. do 1992. godine. Danas se motor sa unutrašnjim sagorevanjem smatra zastarelim, iako ga još uvek voze različiti automobili. Ova jedinica se zasluženo smatra jednim od najuspješnijih motora koncerna BMW zbog nepretencioznosti održavanja, odsustva ozbiljnih problema i ogromnog operativnog resursa.

Postoji 6 glavnih verzija motora:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Neke verzije su dobile dodatne modifikacije.

Značajke

Glavni parametri motora odgovaraju tabeli.

Godine puštanja	1968-1992
Glava cilindra	Liveno gvožde
Питание	Injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	6
Od ventila	2 po cilindru, ukupno 12
Hod klipa	86 mm
Prečnik cilindra	92 mm
Omjer kompresije	8-10 (zavisi od tačne verzije)
Obim	2.5-3.5 l (u zavisnosti od verzije)
Snaga	208 - 310 pri 4000 o/min. (zavisi od verzije)
Obrtni moment	208-305 pri 4000 o/min. (zavisi od verzije)
Potrošeno gorivo	Benzin AI-92
Potrošnja goriva	Mješovito - oko 10 litara na 100 km.
Moguća potrošnja ulja	Do 1 l na 1000 km.
Potrebna viskoznost masti	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Zapremina motornog ulja	5.75 l
Radna temperatura	90 stupnjeva
resurs	Praktično - 400+ hiljada kilometara

Motori i modifikacije M30 ugrađeni su na BMW 5-7 serije 1-2 generacije od 1982. do 1992. godine.

Poboljšane verzije (na primjer, M30B28LE, M30B33LE) instalirane su na BMW automobile od 5-7 generacija ranih godina proizvodnje, a napredni motori s unutarnjim sagorijevanjem s turbo punjenjem kao što je M30B33LE mogu se naći samo na automobilima od 6-7 generacija.

Izmjene

Redni motor BMW M30 dobio je verzije koje se razlikuju po veličini cilindra. Naravno, strukturno se neznatno razlikuju jedni od drugih i, osim po snazi ​​i obrtnom momentu, nemaju ozbiljne razlike.

Verzije:

1. M30B25 je najmanji motor zapremine 2.5 litara. Koncern ga proizvodi od 1968. godine i korišćen je od 1968. do 1975. na automobilima BMW serije 5. Snaga je bila 145-150 KS. (postignuto pri 4000 o/min).
2. M30B28 - 2.8-litarski motor snage 165-170 KS. Može se naći na limuzinama serije 5 i 7.
3. M30B30 - ICE sa zapreminom cilindra od 3 litre i snagom od 184-198 KS. na 4000 o/min. Verzija je instalirana na BMW limuzine serije 5 i 7 od 1968. do 1971. godine.
4. M30B33 - verzija sa zapreminom od 3.23 litara, snagom od 185-220 KS i obrtnim momentom od 310 Nm pri 4000 o/min. Jedinica je instalirana na automobile BMW 635, 735, 535, L6, L7 od 1982. do 1988. godine.
5. M30B35 - model sa najvećom zapreminom u liniji - 3.43 litara. Snaga 211 hp postiže se pri 4000 o/min, obrtni moment - 305 Nm. Instaliran na modelima 635, 735, 535 od 1988. do 1993. godine. Verzija je također dobila razne modifikacije. Konkretno, elektrana M30B35LE razvijala je snagu do 220 KS, a njen obrtni moment dostigao je 375 Nm pri 4000 o/min. Druga modifikacija - M30B35MAE - opremljena je turbinom za kompresor i razvija snagu od 252 KS, a njen maksimalni obrtni moment prenosi se na niske okretaje - 2200 o / min, što omogućava brzi set brzina.

Opis motora

Motori M30 različitih zapremina nalaze se na automobilima serije 5, 6 i 7. Bez obzira na zapreminu, motori se smatraju pouzdanim i izdržljivim. Veliki resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem u velikoj meri opravdava upravo velika snaga, jer se snažni motori manje opterećuju umerenom gradskom vožnjom, zbog čega duže žive. Jedina manje uspješna modifikacija je sa zapreminom od 3.5 litara. Pokazalo se da je energetski opterećen i manje izdržljiv u odnosu na druge verzije.

Najpopularniji u seriji je motor M30B30 - instaliran je 70-80-ih godina na svim automobilima s indeksom 30 i 30i. Kao i njegovi prethodnici B25 i B28, ovaj motor ima 6 cilindara u nizu. Jedinica je zasnovana na bloku od livenog gvožđa sa cilindrima prečnika 89 mm. U glavi motora je samo jedna bregasta osovina (SOHC sistem), nema ni hidrauličnih podizača, tako da nakon 10 hiljada km. ventile je potrebno podesiti.

Mehanizam vremena koristi lanac sa dugim resursom, sistem napajanja može biti ubrizgavanje ili karburator. Potonji se koristio do 1979. godine, a nakon toga su se koristile samo brizgaljke za dovod smjese goriva i zraka u cilindre. Odnosno, motori sa ubrizgavanjem se najčešće koriste.

Tokom čitavog perioda proizvodnje, motori M30B30 (to važi i za motore drugih zapremina) su modifikovani, tako da za njih ne postoji standardna snaga i obrtni moment. Na primjer, motor s rasplinjačem, objavljen 1971. godine, dobio je omjer kompresije od 9, a njegova snaga dostigla je 180 KS. Iste godine su izbacili i motor sa ubrizgavanjem sa omjerom kompresije od 9.5 i snagom od 200 KS, postignutom pri nižim brzinama - 5500 o/min.

Kasnije, 1971. godine, korišteni su i drugi karburatori, koji su promijenili tehničke karakteristike motora - njegova snaga je porasla na 184 KS. Istovremeno su modificirane jedinice za ubrizgavanje, što je uticalo na snagu. Dobili su omjer kompresije od 9.2, snagu - 197 KS. na 5800 o/min. Upravo je ova jedinica ugrađena na BMW 730i E32 iz 1986. godine.

Upravo je M30B30 postao "mostobran" za proizvodnju motora M30B33 i M30B35 zapremine 3.2 i 3.5 litara. Godine 1994. motori M30B30 su prestali da se proizvode, zamjenjujući ih novijim jedinicama M60B30.

BMW M30B33 i M30B35

Motori zapremine 3.3 i 3.5 litara su dosadne verzije M30B30 - imaju veći provrt (92 mm) i hod klipa od 86 mm (30 mm kod B80). Glava cilindra je također dobila jednu bregastu osovinu, 12 ventila; Tamo nema hidrauličnih podizača, pa je nakon 10 hiljada kilometara bilo potrebno podešavanje zazora ventila. Inače, mnogi stručnjaci su jednostavnim manipulacijama pretvorili M30B30 u M30B35. Za to je izbušen blok cilindra, ugrađeni su drugi klipovi i klipnjače. Ovo je najlakša opcija za podešavanje ovog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koja vam omogućava povećanje od 30-40 KS. Ako ubacite poboljšanu bregastu osovinu Schrick 284/280 i napravite ispuh s direktnim protokom, instalirate ispravan firmware, tada se snaga može povećati na 50-60 KS.

Bilo je nekoliko verzija ovog motora - neke su imale omjer kompresije od 8 i bile su opremljene katalizatorima, razvijale su snagu do 185 KS; drugi su imali kompresiju od 10, ali nisu imali katalizatore, razvijali su 218 KS. Tu je i 9 kompresijski motor sa 211 KS, tako da nema standardne vrijednosti snage i momenta.

E9 BMW M30b30

Mogućnosti podešavanja M30B35 su opsežne - u prodaji su komponente za podešavanje koje vam omogućavaju da oslobodite potencijal motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Opcije podešavanja su različite: možete ugraditi radilicu s hodom klipa od 98 m, probušiti cilindre, povećati volumen na 4-4.2 litre, staviti kovane klipove. Ovo će dodati snagu, ali će troškovi rada biti visoki.

Možete kupiti i neki kineski turbo kit kapaciteta 0.8-1 bar - uz njegovu pomoć, snaga se može podići na 400 KS, ali samo za 2-3 hiljade kilometara, jer turbo kitovi ne žive dugo.

Problemi sa motorom M30

Kao i svi motori, motori M30 imaju nekih problema, iako nema ozbiljnih "bolesti" i tehničkih pogrešnih proračuna svojstvenih seriji. Tokom dugog vijeka trajanja motora, bilo je moguće identificirati nedostatke:

1. Pregrijati. Problem se javlja na mnogim ICE-ovima iz BMW-a zapremine 3.5 litara. Ako primijetite povećanje temperature, onda je bolje odmah provjeriti stanje rashladnog sistema, inače će glava cilindra voditi vrlo brzo. U 90% slučajeva razlog povećanja temperature leži u rashladnom sistemu - radijatoru (može biti trivijalno prljav), pumpi, termostatu. Nije isključeno banalno stvaranje zračnih zastoja u sistemu nakon zamjene antifriza.
2. Pukotine u bloku cilindra u blizini navoja vijaka. Veoma ozbiljan problem sa motorima M Tipični simptomi: nizak nivo antifriza, stvaranje emulzije u ulju. Često nastaju pukotine zbog činjenice da majstor nije uklonio mast iz navojnih bunara prilikom sastavljanja motora. Ovaj problem se rješava zamjenom bloka cilindra, rijetko se popravlja.

Također treba imati na umu da su svi motori M30 sredinom 2018. stari - nisu se proizvodili dugo vremena, a njihov resurs je gotovo iskorišten. Stoga će sigurno imati problema povezanih s prirodnim starenjem. Nisu isključeni prekidi u radu mehanizma za distribuciju plina, ventila (habaju se) i radilice, čahure.

Pouzdanost i resurs

M30 motori su hladne i pouzdane jedinice sa dugim resursom. Automobili zasnovani na njima mogu "pretrčati" 500 hiljada kilometara i više. U ovom trenutku, putevi Rusije su puni automobila sa ICE podacima, koji su i dalje u pokretu.

Također je vrijedno istaknuti proučavanje dizajna i problema motora M30, tako da je zamjena ili popravak komponenti laka, ali često postoje problemi u pronalaženju pravih komponenti. Stoga popravak motora M30 može potrajati duže.

Isplati li se kupiti?

Danas se ove jedinice prodaju na specijalizovanim lokacijama. Na primjer, ugovorni motor M30B30 iz 1991. godine može se kupiti za 45000 rubalja. Prema riječima prodavca, "pretrčao" je samo 190000 km, što je nedovoljno za ovaj motor, s obzirom da njegov praktični resurs dostiže 500+ hiljada kilometara.

M30B35 se može naći za 30000 rubalja bez dodataka.

Konačna cijena ovisi o stanju, kilometraži, prisutnosti ili odsustvu priključaka.

Unatoč pouzdanosti i tehnički uspješnom dizajnu, svi M30 motori se danas ne preporučuju za kupovinu. Resurs im se bliži kraju, pa zbog prirodne starosti nisu u mogućnosti da osiguraju normalan nesmetan rad.