Motori BMW M50B20, M50B20TU
BMW M50B20, M50B20TU su pouzdani i dugovječni motori njemačkog koncerna, koji imaju ogroman resurs. Došli su da zamijene zastarjele motore porodice M20, koji više ne ispunjavaju moderne zahtjeve, uključujući ekološku prihvatljivost. I iako su jedinice M50 bile uspješne, proizvodile su se samo 6 godina - od 1991. do 1996. godine. Kasnije su stvorili motore s aluminijskim blokovima cilindara - s indeksom M52. Oni su bili tehnički bolji, ali su imali mnogo manji resurs. Dakle, M50 su stariji motori, ali i pouzdaniji.
parametri
Karakteristike motora BMW M50B20 i M50B20TU u tabeli.
| Proizvođač | Fabrika u Minhenu |
|---|---|
| Tačna jačina zvuka | 1.91 l |
| Blok cilindara | Cast iron |
| Питание | Injektor |
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 4 po cilindru, ukupno 24 |
| Hod klipa | 66 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 u osnovnoj verziji, 11 u TU |
| Snaga | 150 KS pri 6000 o / min |
| 150 HP pri 5900 o/min - u verziji TU | |
| Obrtni moment | 190 Nm pri 4900 o / min |
| 190 Nm pri 4200 o/min - u TU verziji | |
| Gorivo | Benzin AI-95 |
| Environmental Compliance | Euro-1 |
| Potrošnja benzina | U gradu - 10-11 litara na 100 km |
| Na autoputu - 6.5-7 litara | |
| Zapremina motornog ulja | 5.75 l |
| Potreban viskozitet | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Moguća potrošnja ulja | Do 1 l/1000 km |
| Ponovno podmazivanje | 7-10 hiljada km. |
| Resurs motora | 400+ hiljada km. |
S obzirom da se motor proizvodio samo 5-6 godina, ugrađen je na samo nekoliko BMW modela:
BMW 320i E36 je najprodavanija limuzina sa 2-litarskim motorom. Proizvedeno je skoro 197 hiljada jedinica takvih automobila, što je
govori o izuzetno velikoj potražnji i pouzdanosti ne samo samog automobila, već i motora.
BMW 520i E34 je gotovo legenda njemačke automobilske industrije, koji se proizvodio od 1991. do 1996. godine. Ukupno je proizvedeno gotovo 397 hiljada primjeraka. I iako automobil ima lošu prošlost u Rusiji (zbog ljudi koji su ga vozili), ostaje legenda. Sada je na putevima Rusije lako sresti ove automobile, međutim, malo je ostalo od njihovog prvobitnog izgleda - uglavnom su podešeni.
Opis motora BMW M50B20 i M50B20TU
Serija M50 uključuje motore sa zapreminom cilindra od 2, 2.5, 3 i 3.2 litre. Najpopularniji su bili motori M50B20 sa tačnom zapreminom od 1.91 litara. Motor je stvoren kao zamjena za zastarjeli motor M20B20. Njegovo glavno poboljšanje u odnosu na prethodnike je blok sa 6 cilindara, od kojih svaki ima 4 ventila. Glava cilindra je također dobila dvije bregaste osovine i hidraulične podizače, zahvaljujući kojima je eliminirana potreba za podešavanjem zazora ventila nakon 10-20 tisuća km.
BMW M50B20 i M50B20TU koriste bregaste osovine s fazom 240/228, ulazne ventile promjera 33 mm, ispušne ventile - 27 mm. Takođe ima plastičnu usisnu granu za smanjenje ukupne težine motora, a njegov dizajn je poboljšan u odnosu na prethodnike porodice M20.
Također u M50B20, umjesto remenskog pogona, koristi se pouzdan lančani pogon, čiji je vijek trajanja 250 hiljada kilometara. To znači da vlasnici mogu zaboraviti na problem slomljenog remena i naknadnog savijanja ventila. Takođe u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem korišćen je elektronski sistem paljenja, umesto razvodnika ugrađeni su zavojnice paljenja, novi klipovi i lake klipnjače.
Godine 1992. motor M50B20 je modificiran posebnim Vanos sistemom. Nazvan je M50B20TU. Ovaj sistem omogućava dinamičku kontrolu bregastih osovina, odnosno promjenu vremena ventila. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, kriva parametara momenta postaje ujednačena, potisak motora također postaje stabilan u svim rasponima njegovog rada. Odnosno, na motoru M50B20TU pri malim i velikim brzinama obrtni moment će biti veći nego na M50B20, što će osigurati dinamiku (ubrzanje) automobila i, teoretski, uštedjeti gorivo. Bez obzira na brzinu rotacije radilice, motor postaje ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, i što je najvažnije - snažniji.
Postoji nekoliko VANOS sistema: Mono i Double. M50B20 koristi uobičajeni mono-VANOS usisni sistem, koji mijenja faze otvaranja usisnih ventila. Zapravo, ova tehnologija je analogna poznatim VTEC i i-VTEC iz HONDA-e (svaki proizvođač ima svoje ime za ovu tehnologiju).
Čisto tehnički, upotreba VANOS-a na M50B20TU omogućila je prebacivanje maksimalnog obrtnog momenta prema nižim brzinama - do 4200 o/min (4900 o/min u M50B20 bez VANOS sistema).
Dakle, 2-litarski motor porodice M50 dobio je 2 modifikacije:
- Osnovna varijanta bez Vanos sistema sa omjerom kompresije 10.5, 150 KS. i obrtni moment od 190 Nm pri 4700 o/min.
- Sa Vanos sistemom, nove bregaste osovine. Ovdje je omjer kompresije podignut na 11, snaga je ista - 150 KS. pri 4900 o/min; obrtni moment - 190 Nm pri 4200 o/min.
Ako birate između dvije opcije, onda je druga poželjnija. Zbog stabilizacije obrtnog momenta pri malim, srednjim i velikim brzinama, motor radi ekonomičnije i stabilnije, a automobil postaje dinamičniji i osjetljiviji na papučicu gasa.
Tuning
Motori s kapacitetom cilindra od 2 litre a priori nemaju veliku snagu, pa ih vlasnici M50B20 često pokušavaju poboljšati. Postoje načini za dodavanje konjskih snaga bez gubitka resursa.
Jednostavna opcija je kupiti motor M50B25 za Swap. Potpuno je prikladan kao efikasna zamjena na vozilima sa M50B20 i 2 KS snažnijim od 42-litarske verzije. Osim toga, postoje načini za modifikaciju M50B25 kako bi se dodatno povećala snaga.
Postoje i opcije za modifikaciju "nativnog" motora M50B20. Najlakše je povećati njegovu zapreminu sa 2 na 2.6 litara. Da biste to učinili, morate kupiti klipove od M50TUB20, senzore protoka zraka i radilicu - od M52B28; klipnjače ostaju "domaće". Također ćete morati uzeti nekoliko komponenti iz B50B25: ventil za gas, podešeni ECU, regulator pritiska. Ako je sve ovo ispravno instalirano na M50B20, tada će se njegova snaga povećati na 200 KS, omjer kompresije će se povećati na 12. U skladu s tim, bit će potrebno gorivo s većim oktanskim brojem, tako da će se morati puniti samo benzin AI-98 , inače će doći do detonacije i pada snage. Ugradnjom debele brtve na glavu cilindra, možete bez problema voziti i na AI-95 benzinu.
Ako je motor sa Vanos sistemom, tada se mlaznice moraju odabrati od M50B25, a klipnjače od M52B28.
Izmjene će povećati kapacitet cilindara - rezultat će biti gotovo punopravni M50B28, ali da bi se otključao njegov puni potencijal, potrebno je ugraditi ventil za gas i usisnu granu od M50B25, sportskog razdjelnika jednake dužine , proširiti i modificirati ulazne i izlazne kanale glave cilindra (portiranje). Ove promjene će povećati snagu na maksimum - takav motor će značajno premašiti snagu M50B25.
U prodaji na relevantnim resursima postoje kompleti za udarce koji vam omogućuju da dobijete zapreminu cilindra od 3 litre. Da biste to učinili, potrebno ih je izbušiti do 84 mm, ugraditi klipove s prstenovima, radilicu i klipnjače iz m54B30. Sam blok cilindra je brušen za 1 mm. Glava cilindra i košuljice su uzeti od M50B25, ugrađene su brizgaljke od 250 cc, kompletan set razvodnih lanaca. Ostaće nekoliko komponenti od glavnog M50B20, sada će to biti M50B30 Stroker zapremine 3 litre.
Maksimalnu snagu možete postići bez upotrebe kompresora ugradnjom bregastih osovina Schrick 264/256, mlaznica od S50B32, usisnog ventila sa 6 ventila. To će vam omogućiti da uklonite oko 260-270 KS iz motora.
Turbo kit
Najlakši način za turbo punjenje 2L M50 je da ugradite Garrett GT30 turbo kit sa MAP senzorima, turbo razdjelnikom, širokopojasnim lambda sondama, 440cc injektorima visokih performansi, punim usisom i izduvom. Također će vam trebati poseban firmver kako bi sve ove komponente ispravno radile. Na izlazu će se snaga povećati na 300 KS, a to je na osnovnoj klipnoj grupi.
Takođe možete ugraditi injektore od 550 cc i Garett GT35 turbo, zamijeniti tvorničke klipove sa CP klipovima, ugraditi nove APR klipnjače i vijke. Ovo će ukloniti 400+ hp.
Problemi
I iako motor M50B20 ima dug resurs, ima nekih problema:
- Pregrijati. Karakteristično je za skoro sve motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa indeksom M. Agregat se teško podnosi, pa bi prekoračenje radne temperature (90 stepeni) trebalo da izazove zabrinutost kod vozača. Treba provjeriti termostat, pumpu, antifriz. Možda je pregrijavanje uzrokovano prisustvom zračnih džepova u sistemu hlađenja.
- Problemi uzrokovani slomljenim mlaznicama, zavojnicama paljenja, svjećicama.
- Vanos sistem. Često se vlasnici motora s ovom tehnologijom žale na zveckanje u glavi cilindra, brzinu plivanja i smanjenje snage. Morat ćete kupiti Vanos M50 komplet za popravku.
- Plivačke revolucije. Ovdje je sve standardno: pokvaren ventil u praznom hodu ili senzor položaja leptira za gas. Najčešće se rješava čišćenjem motora i samog amortizera.
- Otpad nafte. Zbog prirodnog trošenja motora M50B20, oni mogu "pojesti" 1 litru na 1000 km. Remont može privremeno ili uopće ne riješiti problem, tako da morate samo dodati ulje. Takođe, zaptivka poklopca ventila ovde može da procuri, čak i ulje može da iscuri kroz mernu šipku.
- Ekspanziona posuda na antifrizu može s vremenom puknuti - rashladna tekućina će izaći kroz pukotinu.
Ovi problemi se javljaju na rabljenim motorima, ali to je sasvim normalno. Uprkos svemu, motori M50 su izuzetno pouzdani. To su općenito legendarni motori, koji od svih motora s unutarnjim sagorijevanjem koje je stvorio njemački koncern spadaju među najbolje i najuspješnije. Oni su lišeni pogrešnih proračuna u dizajnu, a problemi koji se javljaju više su povezani s habanjem ili nepravilnim radom.
Uz pravilno i pravovremeno održavanje, korištenje visokokvalitetnog i originalnog "potrošnog materijala", motorni resurs prelazi 300-400 tisuća kilometara. Ima reputaciju milionera, ali da pređe 1 milion km. moguće samo uz savršenu uslugu.
Ugovorni motori
I iako su posljednji ICE sišli s proizvodne trake 1994. godine, danas su još uvijek u pokretu i lako je pronaći ugovorne motore na odgovarajućim lokacijama. Njihova cijena ovisi o kilometraži, stanju, opremi, godini proizvodnje.
Cijene su različite - od 25 do 70 hiljada rubalja; prosječna cijena je 50000 rubalja. Evo snimaka ekrana iz relevantnih izvora.
Za malo novca, motor se može kupiti i po potrebi staviti na vaš automobil.
zaključak
Automobili bazirani na motorima s unutrašnjim sagorijevanjem BMW M50B20 i M50B20TU ne preporučuju se za kupovinu iz jednostavnog razloga - njihov resurs je uveden. Ako odaberete BMW na osnovu njih, budite spremni uložiti u popravke. Međutim, s obzirom na ogroman resurs motora, modeli s dometom od 200 hiljada km možda će moći voziti istu količinu, ali to ne eliminira potrebu za manjim ili srednjim popravcima.
