Motori BMW M50B25, M50B25TU
Sadržaj
Kupovina BMW automobila za većinu potrošača je garancija kupovine kvalitetnog automobila koji će trajati mnogo duže od svojih konkurenata.
Tajna pouzdanosti automobila je u kontroli njihove proizvodnje u svim fazama - od proizvodnje dijelova do njihovog sklapanja u jedinice i sklopove. Danas su popularni ne samo brendirani automobili kompanije, već i proizvedeni motori - koji se često ugrađuju na automobile kolega iz razreda umjesto običnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Malo istorije
Početkom 90-ih BMW je obradovao vlasnike automobila izdavanjem novog motora M50B25, koji je zamijenio u to vrijeme zastarjeli agregat M 20. U poređenju sa prethodnikom, postignut je visok faktor snage - modernizirana je cilindrično-klipna grupa, što korišteni lagani i izdržljivi dijelovi, izrađeni posebnom tehnologijom za smanjenje težine.
Novu verziju odlikovao je stabilan rad - mehanizam za distribuciju plina uključivao je nadograđene ventile, koji su bili mnogo lakši i imali duži resurs nego na M 25. Njihov broj po cilindru bio je 4 umjesto 2, kao što je bilo prije. Usisni razvodnik je bio dvostruko lakši - njegovi kanali su imali idealnu aerodinamiku, omogućavajući bolje dovod zraka u komore za sagorijevanje.
Dizajn glave cilindra se promijenio - u njemu su obrađeni ležajevi za dvije bregaste osovine koje su služile 24 ventila. Vozači su bili zadovoljni prisustvom hidrauličnih podizača - sada nije bilo potrebe za podešavanjem praznina, bilo je dovoljno samo pratiti nivo ulja. Umjesto zupčastog remena, prvi put je na ovaj ICE ugrađen lanac, koji je reguliran hidrauličnim zatezačem i zahtijevao je zamjenu tek nakon prijeđenih 250 hiljada kilometara.
Proizvođač je nadogradio sistem paljenja - pojavili su se pojedinačni namotaji, čiji je rad reguliran sistemom upravljanja motorom Bosch Motronic 3.1.
Zahvaljujući svim inovacijama, motor je imao gotovo idealne pokazatelje snage tog vremena, imao je nisku potrošnju goriva, visoku ekološku klasu i bio je manje zahtjevan za održavanje.
1992. godine motor je prošao još jedno ažuriranje i izašao je pod imenom M50B25TU. Nova verzija je finalizovana i dobila je novi Vanos sistem za distribuciju gasa, ugrađene su moderne klipnjače i klipovi, kao i Bosch Motronic 3.3.1 upravljački sistem.
Motor je proizveden 6 godina, proizvedene su dvije verzije - 2 i 2,5 litara. Na početku proizvodnje instaliran je na automobile serije E 34, zatim na E 36.
Технические характеристики
Mnogi vozači imaju poteškoća u pronalaženju pločice na kojoj su utisnuti serija i broj motora - budući da je njena lokacija različita za različite modele. Na jedinici M50V25 nalazi se na prednjoj površini bloka, blizu 4. cilindra.
Sada analizirajmo karakteristike motora - glavne su prikazane u donjoj tabeli:
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | U redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Zapremina motora, kubni cm | 2494 |
| Snaga motora, KS / o / min | 192/5900 |
| 192/5900(TU) | |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 245/4700 |
| 245/4200(TU) | |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Težina motora, kg | ~ 198 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E36 325i) | |
| - grad | 11.5 |
| - staza | 6.8 |
| - smešno. | 8.7 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | u 1000 |
| Motorno ulje | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 5.75 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni | ~ 90 |
| Resurs motora, hiljadu km | |
| - prema biljci | 400 + |
| - na praksi | 400 + |
Pregled glavnih dizajnerskih karakteristika motora:
- M50V25 je redni šestocilindrični motor zapremine 2494 cm³. Njegov dizajn je predstavljen blokom od lijevanog željeza, u kojem je šest cilindara promjera 84 mm smješteno u jednom redu. Motor ima dobar obrtni moment (245 Nm/rpm) i snagu (192 KS), što vam daje potpunu kontrolu nad automobilom kako u saobraćajnim gužvama tako i na seoskom putu. Važno je napomenuti da su apetiti za ovim parametrima prilično umjereni - potrošnja goriva je od 8,7 do 11,5 l/100 km, ovisno o načinu vožnje.
- Sistem hlađenja je tečan, cirkulaciju obezbeđuje pumpa koju pokreće remenica radilice. Termostat regulira protok antifriza u velikom ili malom krugu, osiguravajući puni temperaturni režim za motor.
- Sistem za podmazivanje osigurava dovod ulja u glavne jedinice za trljanje pomoću pritiska koji pumpa pumpa sa zupčanikom, koja se nalazi u koritu. Za poboljšanje rada jedinice, kao i za sprječavanje začepljenja uljnih kanala, u sustav je ugrađen poseban filter;
- Mehanizam radilice predstavljen je sa šest kovanih lakih klipnjača i klipova, hod potonjeg je 75 mm. Pod njihovim djelovanjem, radilica se okreće, prenoseći obrtni moment na mjenjač vozila. Omjer kompresije za klasičnu verziju motora s unutarnjim sagorijevanjem je 10,0, za M50V25TU - 10,5.
- Sistem paljenja uključuje jednu zavojnicu za svaki cilindar, čiji rad kontroliše Motronic 3.1 sistem upravljanja motorom. Ovaj dizajn osigurava neprekidno paljenje radne smjese;
- Mehanizam distribucije plina predstavljen je razvodnim lancem, hidrauličnim zatezačem, dvije bregaste osovine i ventilima sa svojim vodilicama - svaki cilindar ima 2 usisna i dva ispušna ventila. Kada se radilica okreće, lanac osigurava sinhrono kretanje bregastih vratila, koje otvaraju ventile jedan po jedan.
Karakteristike motora M50B25TU
Ova serija je naprednija verzija - promjene su uvedene 2 godine nakon izlaska glavnog motora. Cilj inženjera je bio smanjenje buke, povećanje efikasnosti i smanjenje potrošnje goriva. Glavne modifikacije M50V25TU su:
- Upotreba novog upravljačkog sistema DME 3.3.1 i kontrolera Siemens MS 40.1, koji omogućavaju optimalnu kontrolu nad glavnim procesima motora. To je omogućilo povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva;
- Promjena dizajna koljenastog mehanizma - nova verzija koristi naprednije dijelove koji su izdržljivi, lagani i imaju produžen vijek trajanja. Povećao se omjer kompresije, pojavile su se nove protuteže na radilici kako bi se smanjilo aksijalno trčanje i vibracije;
- Vrijeme je modernizirano - nova serija koristi lakše i jače podizače ventila. Povratak ventila u prvobitni položaj vrši se pomoću jedne opruge;
- Motor je dobio drugačiji model senzora broja okretaja u praznom hodu, koji održava optimalni način rada motora s unutarnjim sagorijevanjem u praznom hodu, prema ažuriranim parametrima.
Još jedna karakteristična karakteristika motora je prisustvo Vanos sistema, koji reguliše rad mehanizma za distribuciju gasa u zavisnosti od opterećenja, temperature rashladne tečnosti i drugih karakteristika.
Vanos - karakteristike dizajna, rad
Ovaj sistem menja ugao rotacije usisnog vratila, obezbeđujući optimalan način otvaranja usisnih ventila pri velikim brzinama motora. Kao rezultat, povećava se snaga, smanjuje se potrošnja goriva, povećava se ventilacija komore za izgaranje, motor prima potrebnu količinu zapaljive smjese u ovom načinu rada.
Dizajn Vanos sistema:
- Hidraulički uređaj za promjenu položaja usisnog bregastog vratila;
- Elektromagnetski prekidač;
- Uljni vod sa ventilom;
- Elektronski kontroler.
Rad ovog sistema je jednostavan i efikasan - kontrolni senzor analizira parametre motora i, ako je potrebno, šalje signale na elektromagnetni prekidač. Potonji je spojen na ventil koji isključuje pritisak ulja. Ako je potrebno, ventil se otvara, djeluje na hidraulični uređaj koji mijenja položaj bregastog vratila i stupanj otvaranja ventila.
Pouzdanost motora
BMW motori su među najpouzdanijima, a naš M50B25 nije izuzetak. Glavne karakteristike dizajna koje povećavaju vijek trajanja pogonske jedinice su:
- Korištenje lanca umjesto remena - zamjena je potrebna mnogo rjeđe, a pouzdanost je veća;
- Ugradnja hidrauličnih podizača - nije potrebno planirano podešavanje;
- Upotreba novih sistema upravljanja motorom (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - povećava resurse rezervnih delova, jer optimizuje rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
- Mnogi dijelovi su napravljeni od legura visoke čvrstoće.
Resurs koji proizvođač postavlja je 400 hiljada kilometara. Ali prema recenzijama vozača - podložno režimu rada i pravovremenoj zamjeni ulja, ova se brojka može sigurno pomnožiti za 1,5 puta.
Osnovni problemi i njihovo otklanjanje
Malo je ranica na motoru, evo najčešćih od njih:
- Pregrijavanje - s ovim kvarom je najbolje da se ne šalite, jer rijetko prolazi bez posljedica. Preporučljivo je provjeriti stanje rashladnog sistema, prisustvo antifriza i vjerovatnoću zračnih džepova;
- Troit motor - najčešće je problem u zavojnicama paljenja;
- Neujednačena brzina - u većini slučajeva kriv je regulator u praznom hodu. Očistite ga posebnom tečnošću i pumpom. Ako problem i dalje postoji - uzrok može biti senzor gasa ili lambda sonda, također se preporučuje čišćenje leptira za gas i provjera integriteta usisne grane;
- Smanjena snaga je obično uzrok kvara Vanos sistema. Problem se otklanja zamjenom, za to je preporučljivo kontaktirati autoservis.
Ovo su glavne slabe tačke našeg motora. Često postoje klasični kvarovi u vidu curenja ulja, kvara raznih senzora koji zahtijevaju zamjenu.
Kakvo ulje sipati?
Izbor ulja je uvijek vrlo težak zadatak za ljubitelje automobila. Na modernom tržištu, vjerovatnoća da ćete naići na lažnjak je vrlo visoka, a možete ubiti srce svoje zvijeri nakon jedne zamjene. Zbog toga stručnjaci preporučuju da se goriva i maziva ne kupuju u sumnjivim trgovinama ili ako postoji sumnjivo jeftin popust.
Sljedeća ulja su pogodna za našu seriju motora:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Važno je zapamtiti da se prema priručniku - potrošnja ulja od 1 litre na 1000 km smatra normalnom, ali prema recenzijama, ova brojka je previsoka. Potrebno je mijenjati ulje i filter svakih 7-10 hiljada km.
Spisak automobila na koje je instaliran M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
