Motori BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Proizvodnja sljedeće generacije 6-cilindarskih turbo dizel motora - N57 (N57D30) iz tvornice Steyr, započela je 2008. godine. U skladu sa svim Euro-5 standardima, N57 je zamijenio omiljeni M57 - više puta nagrađivan na međunarodnim takmičenjima i jedan od najboljih u BMW turbodizel liniji.
N57D30 je dobio zatvoreni aluminijski BC, unutar kojeg je ugrađena kovana radilica s hodom klipa od 90 mm (čija je visina 47 mm), što je omogućilo postizanje čak 3 litre zapremine.
Blok cilindra je od svog prethodnika naslijedio aluminijsku glavu cilindra, ispod koje su skrivene dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru. Prečnik ventila na ulazu i izlazu: 27.2 i 24.6 mm, respektivno. Ventili imaju noge debljine 5 mm.
Karakteristična karakteristika razvodnih lančanih pogona u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem N57, kao i kod N47, je da se lanac nalazi na zadnjem delu instalacije. To je učinjeno kako bi se smanjili rizici od pješaka u slučaju vanrednog stanja.
Jedinice N57D30 opremljene su: tehnologijom opskrbe dizel gorivom - Common Rail 3; Pumpa za gorivo visokog pritiska CP4.1 iz Bosha; superpunjač Garrett GTB2260VK 1.65 bara (u nekim modifikacijama ugrađeni su dvostruki ili trostruki modeli turbo punjenja), i, naravno, međuhladnjak.
Takođe su ugrađene u N57D30 usisne vrtložne klapne, EGR i Bosch elektronska jedinica sa DDE firmverom verzije 7.3.
Istovremeno sa 6-cilindričnim N57 proizvedena je i njegova manja kopija - N47 sa 4 cilindra. Osim odsustva para cilindara, ove motore odlikuju turbo punjači, kao i usisni i izduvni sistemi.
Od 2015. N57 je zamijenjen B57.
Karakteristike N57D30
N57D30* dizel motori sa turbopunjačem sa digitalnim sistemom upravljanja i common rail tehnologijom ugrađeni su na Seriju 5 i druge BMW modele*.
| Ključne karakteristike BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 2993 |
| Maksimalna snaga, hp | 204-313 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tip | Redni, 6-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 84-90 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Omjer kompresije | 16.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84-90 |
| Modeli | 5-Serija, 5-Serija Gran Turismo, 6-Serija, 7-Serija, X4, X5 |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Instaliran je jedan turbopunjač, BiTurbo ili Tri-Turboged sistemi.
* Broj motora se nalazi na BC na držaču pumpe za ubrizgavanje.
Izmjene
- N57D30O0 je prvi Upper Performance N57 sa 245 KS. i 520-540 Nm.
- N57D30U0 - verzija N57 sa nižim performansama sa 204 KS, 450 Nm i Garrett GTB2260VK. Upravo je ova modifikacija poslužila kao osnova za N
- N57D30T0 - N57 najviše (Top) klase performansi sa 209-306 KS i 600 Nm. Prvi BMW-i sa modelom N57D30TOP pojavili su se 2009. godine. Jedinice su opremljene modificiranim izduvnim gasom, piezoelektričnim injektorima i BiTurbo boost sistemom (sa K26 i BV40 iz BorgWarner), gdje je druga faza kompresor s promjenjivom geometrijom, koji vam omogućava stvaranje pritiska od 2.05 bara. N57D30TOP kontroliše Bosch kutija sa DDE firmverom verzije 7.31.
| Ključne karakteristike BMW-a N57D30TOP | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 2993 |
| Maksimalna snaga, hp | 306-381 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Potrošnja, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tip | Redni, 6-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 84-90 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Omjer kompresije | 16.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84-90 |
| Modeli | Serija 5, Serija 7, X3, X4, X5, X6 |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
- N57D30O1 - Jedinica gornje izvedbe prvog tehničkog ažuriranja sa 258 KS i 560 Nm.
- N57D30T1 je prvi unapređeni motor vrhunskih performansi sa 313 KS. i 630 Nm. Izdanje prvog modificiranog N57D30T1, usklađenog sa svim Euro-6 standardima, počelo je 2011. godine. Ažurirane jedinice dobile su poboljšane komore za sagorijevanje, superpunjač Garrett GTB2056VZK, kao i elektromagnetne mlaznice. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem kontroliše Bosch jedinica sa DDE firmverom verzije 7.41.
- N57D30S1 je motor Super Performance Class 381 sa kompresorom sa tri turbo motora koji isporučuje 740 KS. i 16.5 Nm. Instalacija ima pojačan BC, novu radilicu, klipove pod ss 6 i modifikovani CO. Povećani su i ventili, ugrađen je novi usisni sistem, mlaznice sa piezoelektričnim pogonom, poboljšan sistem goriva, kao i izduvni sistem koji je u skladu sa standardima Euro-7.31. Upravljačku jedinicu je isporučio Bosch sa DDE firmverom verzije 57. Glavna stvar koja razlikuje N30D1S57 od ostalih modifikacija N30D45 je trostepeni turbopunjač sa dva BV2 kompresora iz BorgWarner i jednim B381, koji vam ukupno omogućavaju da postignete 740 KS. i XNUMX Nm.
| Ključne karakteristike BMW-a N57D30S1 | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 2993 |
| Maksimalna snaga, hp | 381 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tip | Redni, 6-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 84-90 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Omjer kompresije | 16.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84-90 |
| Modeli | 5-Serija, X5, X6 |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
Prednosti i problemi N57D30
Pros:
- Turbo sistemi
- Common rail
- Veliki potencijal za podešavanje
Cons:
- amortizer radilice
- Problemi sa usisnim poklopcem
- Injektori sa piezoelektričnim pogonom
Strani šumovi u N57D30 ukazuju na slomljenu prigušnicu radilice, što se obično događa već na 100 hiljada kilometara. Nakon još stotinu hiljada, neprirodan zvuk u stražnjem dijelu jedinice ukazuje na moguću potrebu zamjene razvodnog lanca. Dodatni problem ovdje je operacija demontaže elektrane, jer se sam pogon nalazi pozadi. Resurs lanca - više od 200 hiljada km.
Za razliku od jedinica iz porodice M, amortizeri u N57D30 ne mogu ući u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali mogu biti toliko prekriveni koksom da potpuno prestanu da rade, zbog čega će motor stalno davati greške.
EGR ventil također treba očistiti, jer se često, već na 100 hiljada kilometara, može temeljito začepiti prljavštinom. Da biste izbjegli gore navedene probleme, bolje je jednostavno staviti čepove na amortizere i EGR.
Da bi motor nakon toga radio izuzetno adekvatno, morat ćete ponovno promjeniti upravljačku jedinicu.
Resurs turbina u motorima BMW N57D30 je oko 200 hiljada km, ali obično i više. Da bi agregat radio što je duže moguće, ne biste trebali štedjeti na kvaliteti ulja i bolje je koristiti tehničke tekućine koje preporučuje proizvođač, kao i pravovremeno servisirati motor i puniti ga gorivom. dokazano gorivo. Tada resurs samih motora N57D30 može značajno premašiti 300 tisuća km koje je proizvođač naveo.
Tuning N57D30
Konvencionalni N57D30 (N57D30U0 i N57D30O0) sa jednim turbo punjačem mogu postići do 300 KS uz pomoć chip tuninga, a sa downpipeom njihova snaga može doseći i do 320 KS. Jedinice N57D30T1 u ovom slučaju dodaju više od 10-15 KS. Inače, gore navedeni ICE sa 204 i 245 KS. najpopularniji za tuning.
Snaga N57D30TOP sa dva kompresora sa samo jednim treptanjem kontrolne jedinice i sa downpipeom je podešena na 360-380 KS.
Možda najbesprijekorniji u cijeloj N57 familiji je N57D30S1 dizel agregat sa Tri-Turboged sistemom ubrizgavanja, nakon chip tuninga i sa downpipeom, može razviti snagu do 440 KS. i 840 Nm.
