Motori BMW N62B36, N62B40
Zatim je, nakon M62B35, u masovnu proizvodnju krenuo 8-cilindarski klipni pogon lake legure, N62B36 iz BMW fabrike Dingolfing, koji je zamijenio svog slavnog prethodnika. N62B44 je poslužio kao osnova za stvaranje motora.
N62B36
U BC N62B36 ugrađeno: radilica sa hodom klipa od 81.2 mm; cilindri prečnika 84 mm i nove klipnjače.
Glava cilindra je slična N62B44, osim promjera usisnih ventila, koji su postali manji - 32 mm. Ispušni ventili ostaju isti - 29 mm.
Takođe u modelu N62B36 pojavili su se sistemi Valvetronic i Double VANOS. Jedinicom za napajanje upravlja Bosch DME ME verzija sa firmverom 9.2.
Motor je bio ugrađen u BMW 35i sve dok njemački proizvođač nije počeo da ga zamjenjuje redizajniranim N2005B62 40. godine.
| Ključne karakteristike BMW-a N62B36 | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 3600 |
| Maksimalna snaga, hp | 272 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Potrošnja, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Tip | V-oblik, 8-cilindrični |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Omjer kompresije | 10.02.2019 |
| Hod klipa, mm | 81.2 |
| Modeli | 7-Series (735i E65) |
| Resurs, hiljada km | 400 + |
* Broj motora se nalazi blizu lijeve šape, ispod izduvnog razvodnika.
N62B40
Paralelno sa jedinicom velikog kapaciteta N62B48, BMW tvornica Dingolfing proizvela je svoj pandan, N62B40, koji je zamijenio motor N62B36. Osnova za razvoj ove instalacije bio je upravo N62B48, u čiji je BC ugrađena radilica s hodom klipa 84.1 mm i cilindri promjera 87 mm.
Glava cilindra N62B40 dobila je poboljšane komore za sagorijevanje i ventile modificirane za novo izdanje (sa povećanim poprečnim presjekom cijevi). Materijal za izradu glave bila je legura aluminijuma sa silicijumom - silumin. Takođe za N62B40 bi se instalirao novi dvostepeni usis sa DISA sistemom.
Sistem upravljanja motorom bio je Bosch ECU verzija DME ME sa firmverom 9.2.2. Ovaj motor je korišten na modelima BMW 40i.
Od 2008. godine, cijela porodica N62 pogonskih agregata postepeno je zamijenjena novom serijom N63 agregata s turbopunjačem.
| Ključne karakteristike BMW-a N62B40 | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 4000 |
| Maksimalna snaga, hp | 306 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Potrošnja, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Tip | V-oblik, 8-cilindrični |
| Prečnik cilindra, mm | 84.1-87 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 84.1-87 |
| Modeli | Serija 5 (540i E60), Serija 7 (740i E65) |
| Resurs, hiljada km | 400 + |
* Broj motora se nalazi blizu lijeve šape, ispod izduvnog razvodnika.
Prednosti i problemi N62B36 i N62B40
Plûsy
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- ventiltronic
- resurs
Minusy
- Maslozhor
- Plutajuće revolucije
- Ulje curi
Među glavnim nedostacima motora N62B36 i N62B40 najčešće se bilježi povećana potrošnja ulja. To se obično dešava nakon vožnje od 100 hiljada km. a razlog svemu su zaptivke ventila. Nakon stotinu hiljada prijeđenih kilometara, prstenovi za struganje ulja konačno otkazuju.
Plutajući obrtaji se u pravilu pojavljuju zbog kvara zavojnice za paljenje. Također možete provjeriti sistem distribucije plina Valvetronic, prisustvo curenja zraka, mjerač protoka.
Pojava curenja ulja u pravilu se javlja zbog brtve radilice ili brtve kućišta generatora. Osim toga, ćelije katalizatora koje se s vremenom kolabiraju završavaju u cilindrima, što rezultira bodovanjem. Najbolje rješenje u ovom slučaju bila bi zamjena katalizatora sa odvodnikom plamena.
Općenito, kako bi resurs motora N62B36 i N62B40 bio što duži, a s njima bilo što manje problema, bolje je ne štedjeti na motornom ulju i gorivu, a također i provoditi redovno održavanje.
Tuning N62B36 i N62B40
Najprikladniji način za podešavanje N62B36 je čipiranje sistema. Trebat će vam i: sportski auspuh, filter niskog otpora i dobro podešavanje samog ECU-a. Sve ovo će vam omogućiti da dobijete do 300 KS. i dati motoru dobru dinamiku. Nema smisla raditi nešto drugo, bolje je samo promijeniti auto.
Dobro podešavanje N62B40 za adekvatan novac neće raditi, a ovdje ćete morati odabrati: ili čipiranje ili skupi turbopunjač. Treptanje kontrolne jedinice, zajedno sa filterom nulte otpornosti i ugradnjom sportskog izduvnog sistema, moći će da obezbedi 330-340 KS. i osjećaj agresivnog rada motora.
zaključak
Ukratko, sa sigurnošću se može reći da su pogonske jedinice N62, koje pripadaju seriji motora Nove generacije, poslužile kao dobra zamjena za M62. U poređenju sa prethodnikom, motor N62 je pretrpeo značajne promene, kako mehanički tako i digitalno. Zahvaljujući svim inovacijama, inženjeri su uspjeli povećati snagu i poboljšati obrtni moment, kao i smanjiti potrošnju goriva i štetne emisije u atmosferu.
S jedne strane, poboljšanja i inovacije učinile su rad najnovijih generacija agregata racionalnijim, ali s druge strane, sve je to značajno zakompliciralo njihove dizajne, koji su postali samo "kapricijski". Ovo se ne samo odnosi na motore N62B36 i N62B40. Jedno od najproblematičnijih mjesta u N62 je već spomenuti Double Vanos sistem. Takođe slaba tačka je mehanika Valvetronic sistema.
Na međunarodnom takmičenju pogonskih agregata 2002. godine, N62B36 je nagrađen sljedećim titulama: "Najbolji novi motor", "Najbolji motor godine", a također je pobjednik u kategoriji: "Najbolji 4-litarski motor".
