Motori BMW N63B44, N63B44TU

Poznavaoci BMW-a su upoznati sa motorima N63B44 i N63B44TU.

Ovi agregati pripadaju novoj generaciji, koja je u potpunosti usklađena sa važećim ekološkim standardom Euro 5.

Ovaj motor također privlači vozače visokokvalitetnom dinamikom i brzinskim karakteristikama. Pogledajmo ih detaljnije.

Pregled motora

Izdanje osnovne verzije N63B44 počelo je 2008. godine. Od 2012. godine, N63B44TU je također modificiran. Proizvodnja je uspostavljena u tvornici u Minhenu.

Motor je trebao zamijeniti zastarjeli aspirirani N62B48. Generalno, razvoj je izveden na osnovu svog prethodnika, ali zahvaljujući inženjerima od njega je ostalo vrlo malo čvorova.

Glave cilindara su potpuno redizajnirane. Dobili su drugačiji položaj usisnih, kao i izduvnih ventila. Istovremeno, promjer izduvnih ventila je postao jednak 29 mm, a za usisne ventile je 33,2 mm. Sistem glave cilindra je takođe poboljšan. Konkretno, sva bregasta vratila su dobila novu fazu u 231/231, a podizanje je bilo 8.8/8.8 mm. Za pogon je također korištena druga čaura zupčastog lanca.

Napravljen je i potpuno prilagođeni blok cilindra, za koji je korišten aluminij. U njega je ugrađen modificirani mehanizam radilice.

Siemens MSD85 ECU se koristi za kontrolu. Postoji par Garrett MGT22S turbopunjača, rade paralelno, obezbeđujući maksimalni pritisak prednapona od 0,8 bara.

Godine 2012. u seriju je lansirana modificirana verzija, N63B44TU. Motor je dobio poboljšane klipove i klipnjače. Proširen je i opseg podešavanja mehanizma za distribuciju gasa. Korištena je nova upravljačka jedinica motora - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motori imaju odličnu dinamiku, što je zbog tehničkih karakteristika. Radi lakšeg poređenja, svi glavni indikatori su sažeti u tabeli.

N63B44	N63B44TU
Zapremina motora, kubni cm	4395	4395
Maksimalna snaga, KS	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	400 - 462	449 - 450
Potrošeno gorivo	Benzin AI-92 Benzin AI-95 Benzin AI-98	Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
tip motora	V-oblik, 8-cilindrični	V-oblik, 8-cilindrični
Dodati. informacije o motoru	direktno ubrizgavanje goriva	direktno ubrizgavanje goriva
Emisija CO2 u g / km	208 - 292	189 - 197
Prečnik cilindra, mm	88.3 - 89	89
Broj ventila po cilindru	4	4
Supercharger	Dvostruko turbo punjenje	Turbine
Start-stop sistem	opciono	da
Hod klipa, mm	88.3 - 89	88.3
Omjer kompresije	10.5	10.5
Nema resursa. km.	400 +	400 +

Vlasnici automobila s takvim motorima imaju veliku sreću što sada ne provjeravaju brojeve pogonskih jedinica prilikom registracije. Broj se nalazi na dnu bloka cilindra.

Da biste ga vidjeli, potrebno je skinuti zaštitu motora, tada možete vidjeti oznaku utisnutu laserom. Iako ne postoje zahtjevi za inspekcijom, ipak se preporučuje održavanje prostorije čistom.

Pouzdanost i slabosti

Motori njemačke proizvodnje oduvijek su se smatrali pouzdanim. Ali, upravo ovu liniju odlikuje zahtjevnost održavanja. Bilo kakva odstupanja mogu dovesti do potrebe za složenim popravcima.

Svi motori dobro jedu ulje, prvenstveno zbog sklonosti koksovanju žljebova. Proizvođač općenito navodi da je potrošnja maziva do litre na 1000 kilometara unutar normalnog raspona.

Može doći do prestanka paljenja. Razlog su svjećice. Često mehaničari preporučuju korištenje svjećica iz M-serije motora. Potpuno su identični.

Može doći do vodenog udara. To se događa nakon dugog zastoja na motorima ranih izdanja. Razlog je u piezo mlaznicama, u kasnijim sklopovima su korištene druge mlaznice, lišene ovog problema. Za svaki slučaj, vrijedi ih instalirati bez čekanja na pojavu vodenog čekića.

Održavanje

Za mnoge vozače, samopopravka motora BMW N63B44 i N63B44TU ispada gotovo nemogućim zadatkom. Postoji nekoliko razloga za to.

Mnoge jedinice su montirane na vijke za posebno oblikovane glave. Nisu uključeni u standardne komplete za popravku automobila. Morate ih kupiti zasebno.

Za većinu radova, čak i za manje, potrebno je demontirati veliki broj plastičnih dijelova. U službenim BMW servisima standard za pripremu motora za skidanje je 10 sati. U garaži ovaj posao traje 30-40 sati. Ali, općenito, ako se sve radi prema uputama, neće biti problema.

Također, ponekad može doći do poteškoća s komponentama. Obično se dovode po narudžbi. Ovo može donekle zakomplicirati i odgoditi proces popravke.

Koje ulje koristiti

Kao što je već spomenuto, ovi motori s unutarnjim sagorijevanjem su prilično zahtjevni za kvalitetu maziva. Stoga svakako kupujte samo sintetička ulja preporučena od strane proizvođača. Optimalno se smatra korištenje motornih ulja sa sljedećim karakteristikama:

• 5W-30;
• 5W-40.

Imajte na umu da na pakovanju mora biti navedeno da je proizvod preporučen i odobren za upotrebu na motorima s turbopunjačem.

Ulje treba mijenjati svakih 7-10 hiljada kilometara. Pravovremena zamjena značajno produžava vijek trajanja motora. Preporučuje se odmah kupiti mazivo s maržom. U motor se stavlja 8,5 litara, uzimajući u obzir potrošnju, bolje je uzeti 15 litara odjednom.

Tuning Features

Najefikasniji način za povećanje snage je podešavanje čipa. Korištenje drugog firmvera omogućava vam povećanje od 30 KS. Ovo je jako dobro s obzirom na početnu snagu. Štoviše, ukupni resurs motora se povećava, nakon treptanja tiho služi oko 500-550 hiljada kilometara.

Bušenje cilindara nije efikasno, samo smanjuje vijek trajanja bloka. Ako želite promijeniti dizajn, bolje je ugraditi sportsku izduvnu granu, kao i modificirani međuhladnjak. Takva prefinjenost može dati povećanje do 20 KS.

SWAP sposobnost

Trenutno u BMW liniji nema snažnijih motora pogodnih za zamjenu. To donekle ograničava mogućnosti vozača koji radije zamjenjuju motor kako bi poboljšali tehničke karakteristike.

Na koje automobile je instaliran?

Motori ovih modifikacija susreli su se prilično često i na mnogim modelima. Navešćemo samo one koji se mogu naći u Rusiji.

Agregat N63B44 instaliran je na BMW-u serije 5:

• 2016 - sadašnja, sedma generacija, limuzina, G30;
• 2013 - 02.2017, restilizovana verzija, šesta generacija, limuzina, F10;
• 2009 - 08.2013, šesta generacija, limuzina, F10.

Može se naći i na BMW-u serije 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, šesta generacija, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, šesta generacija, hatchback, F07.

Motor je ugrađen i na BMW serije 6:

• 2015 - 05.2018, restilizacija, treća generacija, otvorena karoserija, F12;
• 2015 - 05.2018, restilizacija, treća generacija, kupe, F13;
• 2011 - 02.2015, treća generacija, otvorena karoserija, F12;
• 2011 - 02.2015, treća generacija, kupe, F13.

Ograničeno instaliran na BMW serije 7 (07.2008 - 07.2012), limuzina, 5. generacija, F01.

Široko se koristi na BMW-u X5:

• 2013 - danas, suv, treća generacija, F15;
• 2018 - sadašnjost, suv, četvrta generacija, G05;
• 2010 - 08.2013, restilizovana verzija, suv, druga generacija, E70.

Instaliran na BMW X6:

• 2014 - danas, suv, druga generacija, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, prva generacija, E71;
• 2008 - 05.2012, džip, prva generacija, E71.

Motor N63B44TU nije tako čest. Ali, to je zbog činjenice da je pušten u proizvodnju relativno nedavno. Može se vidjeti na BMW-u serije 6:

• 2015 - 05.2018, restilizacija, limuzina, treća generacija, F06;
• 2012 - 02.2015, limuzina, treća generacija, F06.

Korišćen je i za ugradnju na BMW serije 7:

• 2015 - sadašnjost, limuzina, šesta generacija, G11;
• 2015 - sadašnjost, limuzina, šesta generacija, G12;
• 2012 - 07.2015, restilizacija, limuzina, peta generacija, F01.