Chevrolet Lanos motori
Sadržaj
Chevrolet Lanos je urbani kompaktni automobil koji je kreirao Daewoo. U različitim zemljama automobil je poznat pod drugim imenima: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, itd. I iako je koncern 2002. godine izdao nasljednika u obliku Chevrolet Aveo, Lanos se i dalje sastavlja u zemljama sa manje razvijenom ekonomijom, budući da je automobil jeftin i ekonomičan.
Ukupno se na Chevrolet Lanos koristi 7 benzinskih motora
| Model | Tačna zapremina, m3 | Sistem napajanja | Broj ventila, tip | Snaga, KS | Obrtni moment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | rasplinjač | 8, SOHC | 63 | 101 |
| MEMZ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektor | 8, SOHC | 70 | 108 |
| MEMZ 317, 1.4i | 1.386 | injektor | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektor | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektor | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 i 307
Najslabiji motor koji je instaliran na Sens bio je MEMZ 301. Ovo je motor Slavutovsky, koji je izvorno stvoren za budžetski ukrajinski automobil. Dobio je sistem za napajanje karburatora, a njegova zapremina je bila 1.3 litra. Ovdje se koristi radilica s hodom klipa od 73.5 mm, njegova snaga doseže 63 KS.
Vjeruje se da su ovaj motor zajednički razvili ukrajinski i korejski stručnjaci; dobio je Solex karburator i 5-brzinski ručni mjenjač. Oni su proizvodili automobile sa ovim motorima u periodu od 2000. do 2001. godine.
Iste 2001. odlučili su da se riješe zastarjelog sistema za dovod goriva karburatora i ugradili su injektor. Motor je nazvan MEMZ-307, zapremina mu je ostala ista - 1.3 litra, ali je snaga porasla na 70 KS. To jest, MeMZ-307 koristi distribuirano ubrizgavanje goriva, postoji dovod goriva i kontrola vremena paljenja. Motor radi na benzin sa oktanskim brojem 95 ili više.
Sistem za podmazivanje motora je kombinovan. Ležajevi bregastog vratila i radilice, klackalice se podmazuju pod pritiskom.
Za normalan rad jedinice potrebno je 3.45 litara ulja, za mjenjač - 2.45 litara. Za motor, proizvođač preporučuje korištenje ulja viskoziteta 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemi
O njima dobro govore vlasnici Chevrolet Lanosa baziranih na motorima MeMZ 301 i 307. Kao i svi motori ukrajinske ili ruske montaže, ovi motori mogu biti neispravni, ali postotak kvarova je mali. Uobičajeni problemi s ovim jedinicama uključuju:
- Curenje uljnih zaptivki radilice i bregastog vratila.
- Pogrešna ugradnja klipnih prstenova je rijetka, što je prepuno ulaska ulja u komore za izgaranje. Ovo utiče na 2-3% proizvedenih motora.
- Na hladnom motoru vibracije se mogu prenijeti na karoseriju, a pri velikim brzinama stvara veliku buku. Sličan problem se javlja samo na "Sensu".
Motori Memz 301 i 307 su pouzdani "radni konji" koji su dobro poznati svim domaćim (i ne samo) majstorima, pa su popravci na servisima jeftini. Uz pravovremeno održavanje i korištenje visokokvalitetnog goriva i ulja, ovi motori pređu 300+ hiljada kilometara.
Prema recenzijama korisnika na forumima, bilo je slučajeva vožnje od 600 hiljada kilometara, međutim, uz zamjenu prstenova za struganje ulja i provrta cilindara. Bez većeg remonta takva kilometraža je nemoguća.
A14SMS i A15SMS
Motori A14SMS i A15SMS su skoro isti, ali postoje dizajnerske razlike: hod klipa kod A14SMS je 73.4 mm; u A15SMS - 81.5 mm. To je rezultiralo povećanjem zapremine cilindra sa 1.4 na 1.5 litara. Promjer cilindara se nije promijenio - 76.5 mm.
Oba motora su 4-cilindrični linijski motori opremljeni SOHC mehanizmom za distribuciju plina. Svaki cilindar ima 2 ventila (jedan za usis, jedan za izduv). Motori rade na benzin AI-92 i usklađeni su sa ekološkim standardima Euro-3.
Postoje razlike u snazi i obrtnom momentu:
- A14SMS - 75 KS, 115 Nm
- A15SMS - 86 KS, 130 Nm
Među ovim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, model A15SMS se pokazao najpopularnijim zbog svojih poboljšanih karakteristika performansi. To je razvoj G15MF motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je prethodno instaliran na Daewoo Nexia. Motor je dobio neke karakteristike: plastični poklopac ventila, elektronski modul paljenja, senzore upravljačkog sistema. Koristi katalizatore izduvnih gasova i senzore koncentracije kiseonika, što je značajno smanjilo količinu štetnih materija u izduvnim gasovima. Osim toga, na motor je ugrađen senzor detonacije i položaj bregaste osovine.
Očigledno, ovaj motor je naoštren za nisku potrošnju goriva, tako da ne treba očekivati izuzetne performanse od njega. Razvodni pogon - remen, sam remen i zatezni valjak zahtijevaju zamjenu svakih 60 hiljada kilometara. U suprotnom može doći do pucanja remena, nakon čega dolazi do savijanja ventila. To će dovesti do velikog remonta. Sistem koristi hidraulične podizače, tako da nije potrebno podešavanje zazora ventila.
Kao i prethodni motor, A15SMS ICE, uz pravovremeno održavanje, vozi 250 hiljada kilometara. Na forumima vlasnici pišu o vožnji od 300 hiljada bez većeg remonta, ali ovo je prilično izuzetak.
Što se tiče održavanja, potrebno je promijeniti ulje na A15SMS nakon 10 tisuća km., bolje - nakon 5000 km zbog niske kvalitete maziva na tržištu i širenja lažnjaka. Proizvođač preporučuje korištenje ulja viskoznosti 5W30 ili 5W40. Nakon 20 hiljada kilometara, potrebno je očistiti kućište radilice i druge ventilacijske rupe, zamijeniti svijeće; nakon 30 hiljada, preporučljivo je provjeriti stanje hidrauličnih podizača, nakon 40 tisuća - zamijeniti filter goriva za rashladno sredstvo.
A15DMS je modifikacija motora A15SMS. Koristi 2 bregaste osovine i 16 ventila - po 4 za svaki cilindar. Elektrana je sposobna da razvije 107 KS, prema drugim podacima - 100 KS. Sljedeća razlika u odnosu na A15SMS su različiti priključci, ali većina dijelova ovdje je zamjenjiva.
Ova modifikacija nema opipljive tehničke ili dizajnerske prednosti. Ona je apsorbirala nedostatke i prednosti motora A15SMS: pouzdanost, jednostavnost. U ovom motoru nema složenih komponenti, popravke su jednostavne. Osim toga, jedinica je lagana - bilo je slučajeva kada je izvučena ispod haube ručno, bez upotrebe posebnih dizalica.
Problemi sa motorom A14SMS, A15SMS, A15DMS
Nedostaci su tipični: savijanje ventila kada se zupčasti remen pokvari, problematičan EGR ventil, koji se zaprlja i „glupi“ od lošeg benzina. Međutim, lako ga je utopiti, bljesnuti ECU i zaboraviti na zapaljeni Check engine. Također, na sva tri motora senzor praznog hoda radi pod velikim opterećenjem, koji se često kvari. Lako je odrediti kvar - brzina praznog hoda je uvijek velika. Zamijenite ga i završite s tim.
“Zaključani” prstenovi za struganje ulja su klasičan problem ICE s kilometražom. Takođe se dešava ovde. Rješenje je banalno - dekarbonizacija prstenova ili, ako ne pomogne, zamjena. U Rusiji, Ukrajini, zbog lošeg kvaliteta benzina, dolazi do začepljenja sistema za gorivo, zbog čega mlaznice proizvode neravnomjerno ubrizgavanje smjese u cilindre. Kao rezultat, dolazi do detonacije, skokova brzine i drugih "simptoma". Rješenje je zamijeniti ili očistiti injektore.
Tuning
I iako su motori A15SMS i A15DMS mali i, u principu, dizajnirani za umjerenu gradsku vožnju, oni se moderniziraju. Jednostavno podešavanje je postavljanje sportske usisne grane, čija je prosječna cijena 400-500 američkih dolara. Kao rezultat toga, dinamika motora pri niskim okretajima se povećava, a pri visokim okretajima, vuča se povećava, postaje ugodnije za vožnju.
A16DMS ili F16D3 motor
Motori sa oznakom A16DMS koriste se na Daewoo Lanos od 1997. godine. Godine 2002. isti ICE je korišten na Lacettiju i Nubiri III pod oznakom F16D3. Počevši od ove godine, ovaj motor je označen kao F16D3.
Parametri:
| Blok cilindara | Cast iron |
|---|---|
| Питание | Injektor |
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 po cilindru |
| Indeks kompresije | 9.5 |
| Gorivo | Benzin AI-95 |
| Ekološki standard | Euro-5 |
| Potrošnja | Mješovito - 7.3 l / 100 km. |
| Potrebna viskoznost ulja | 10W-30; za hladne regije - 5W-30 |
| Zapremina motornog ulja | 3.75 litri |
| Zamjena preko | 15000 km, bolje - nakon 700 km. |
| Moguć gubitak masti | 0.6 l / 1000 km. |
| resurs | 250 hiljada km |
| Karakteristike dizajna | · Hod: 81.5 mm. · Prečnik cilindra: 79 mm. |
Nezvanično se veruje da je motor F16D3 napravljen na bazi istog bloka kao i Opel Z16XE motor (ili obrnuto). Kod ovih motora, radilice su iste, plus, mnogi dijelovi su zamjenjivi. Tu je i EGR ventil, koji vraća dio izduvnih gasova nazad u cilindre za konačno naknadno sagorevanje i smanjenje sadržaja štetnih materija u izduvnim gasovima. Inače, ovaj čvor je prvi problem elektrane, jer se začepljuje od nekvalitetnog benzina i prestaje ispravno raditi, ali to je već poznato iz prethodnih motora.
Javljaju se i drugi problemi: čađ na ventilima, curenje ulja kroz brtvu poklopca, kvar termostata. Ovdje su glavni razlog viseći ventili. Problem nastaje zbog čađi koja blokira precizno kretanje ventila. Kao rezultat toga, motor je nestabilan i čak se zaustavlja, gubi snagu.
Ako sipate visokokvalitetni benzin i koristite dobro originalno ulje, problem se može odgoditi. Usput, na malim motorima Lacetti, Aveo, pojavljuje se i ovaj nedostatak. Ako uzmete Lanos baziran na motoru F16D3, onda je bolje odabrati model nakon 2008. godine izlaska. Od ove godine riješen je problem sa stvaranjem čađi na ventilima, iako su ostale „čireve“ ostale.
Sistem koristi hidraulične podizače. To znači da nije potrebno podešavanje zazora ventila. Pogon razvoda se pokreće remenom, stoga se nakon 60 hiljada kilometara valjak i sam remen moraju zamijeniti, inače su zagarantovani savijeni ventili. Također, majstori i vlasnici preporučuju promjenu termostata nakon 50 hiljada kilometara. Moguće je da dođe do spoticanja zbog mlaznica jedinstvenog dizajna - često se začepljuju, što uzrokuje da brzina pluta. Moguće začepljenje ekrana pumpe za gorivo ili kvar visokonaponskih žica.
Općenito, jedinica F16D3 pokazala se uspješnom, a gore navedeni problemi tipični su za motore s kilometražom iznad 100 hiljada km. S obzirom na nisku cijenu i jednostavnost dizajna, vijek trajanja motora od 250 hiljada kilometara je impresivan. Automobilski forumi prepuni su poruka vlasnika koji tvrde da uz veliki remont F16D3 "pretrči" preko 300 hiljada kilometara. Osim toga, Lanos sa ovom jedinicom se posebno kupuju za upotrebu u taksiju zbog male potrošnje, lakoće održavanja i popravke.
Tuning
Nema posebne svrhe u povećanju snage motora malog kapaciteta - stvoren je za umjerenu vožnju, pa su pokušaji povećanja snage i time značajnog povećanja opterećenja na glavnim komponentama ispunjeni smanjenjem resursa. Međutim, na F16D3 su stavili sportske bregaste osovine, podijeljene zupčanike, 4-21 pauk auspuh. Zatim se pod ovom modifikacijom instalira firmware, što vam omogućava da uklonite 125 KS.
Takođe, motor od 1.6 litara može se izdubiti do 1.8 litara. Da biste to učinili, cilindri su prošireni za 1.5 mm, postavljena je radilica iz F18D3, nove klipnjače i klipovi. Kao rezultat toga, F16D3 se transformiše u F18D3 i vozi znatno bolje, proizvodeći oko 145 KS. Međutim, to je skupo, pa prvo morate izračunati šta je isplativije: protraćiti F16D3 ili uzeti F18D3 za zamjenu.
Sa kojim motorom uzeti "Chavrolet Lanos"
Najbolji tehnološki motor na ovom automobilu je A16DMS, zvani F16D3. Prilikom odabira obavezno navedite da li je glava cilindra pomjerena. Ako ne, tada će ventili uskoro početi visjeti, što će zahtijevati popravak. 
Generalno, motori na Lanosu su dobri, ali ne preporučuju kupovinu automobila sa ukrajinskom sklopljenom jedinicom, pa pogledajte F16D3 proizvođača GM DAT.
Na odgovarajućim stranicama možete pronaći ugovorne motore u vrijednosti od 25-45 hiljada rubalja.
Konačna cijena zavisi od stanja, kilometraže, dostupnosti priključaka, garancije itd.
