Ford 1.5 TDCi motori
Sadržaj
1.5-litarski 8-ventilski Ford 1.5 TDCi dizel motori predstavljeni su tek 2012. godine kao daljnji razvoj motora serije 1.6 TDCi, razvijenih zajedno sa koncern PSA. Međutim, Peugeot-Citroen je sada prešao na vlastitu liniju 16 HDi dizelaša sa 1.5 ventila.
Ova porodica takođe uključuje motore: 1.4 TDCi i 1.6 TDCi.
Dizajn motora Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi motor je debitovao 2012. na Fiesti šeste generacije i sličnom B-Maxu i predstavljao je ažuriranje za 1.6 TDCi, samo je prečnik klipa smanjen sa 75 na 73.5 mm. Dizajn novog dizel motora nije se mnogo promijenio: aluminijski blok s rukavima od lijevanog željeza, aluminijska glava s 8 ventila opremljena hidrauličkim kompenzatorima, pogon zupčastog remena, Bosch Common Rail sistem goriva sa CP4-16 / 1 pumpe i elektromagnetne brizgaljke, kao i MHI TD02H2 turbina za slabije verzije ili Honeywell GTD1244VZ za snažnije.
U 2018. godini, dizel motori su ažurirani na trenutne Euro 6d-TEMP ekonomske standarde i dobili su naziv EcoBlue. Međutim, zbog njihove male distribucije na našem tržištu, informacija o njima još nije pronađena.
Modifikacije Ford 1.5 TDCi motora
Saželi smo tehničke karakteristike svih pogonskih jedinica ove linije u jednu tabelu:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 8 |
| Tačna jačina zvuka | 1499 cm³ |
| Prečnik cilindra | 73.5 mm |
| Hod klipa | 88.3 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 75 - 120 ks |
| Obrtni moment | 185 - 270 Nm |
| Omjer kompresije | 16.0 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 6 |
Prva generacija ovih dizel motora uključuje četrnaest različitih modifikacija:
| UGJC (75 KS / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 KS / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 KS / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 KS / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 KS / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 KS / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 KS / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 KS / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 KS / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 KS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 KS / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 KS / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 KS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 KS / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem 1.5 TDCi
Najrašireniji problem ovih dizel motora je kvar na aktuatoru turbopunjača. Također, turbina često pokvari zbog prodiranja ulja iz separatora ulja u nju.
Redovnom vožnjom kroz saobraćajne gužve u ovom motoru, EGR ventil se vrlo brzo začepljuje. Obično je potrebno čišćenje svakih 30 - 50 hiljada kilometara, ili se jednostavno može zaglaviti.
Kao i svaki moderni dizel motor, ovaj pogonski agregat je izbirljiv u pogledu kvalitete dizel goriva, učestalosti zamjene ulja i filtera. Također je važno pratiti stanje zupčastog remena.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali obično idu do 000 km.
Cijena Ford 1.5 TDCi motora na sekundarnom
| Minimalne troškove | 65 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 120 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 150 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 1 100 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | 4 350 Euro |
| Sostoânie: | BOO |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 1.5 litri |
| Moŝnostʹ: | 95 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
