Ford 1.4 TDCi motori
Sadržaj
1.4-litarski Ford 1.4 TDCi ili DLD-414 dizel motori proizvodili su se od 2002. do 2014. godine i instalirani su na modele kao što su Fiesta i Fusion, kao i na Mazdu 2 pod indeksom Y404. Ovaj dizel motor kreiran je zajedno sa koncernom Peugeot-Citroen i potpuno je sličan 1.4 HDi.
Ova porodica takođe uključuje motore: 1.5 TDCi i 1.6 TDCi.
Dizajn motora Ford 1.4 TDCi
2002. godine, najkompaktniji 1.4-litarski Fordov dizel motor debitovao je na modelu Fiesta. Jedinica je nastala kao dio zajedničkog ulaganja sa Peugeot-Citroenom i ima analogni 1.4 HDi. Ukratko o dizajnu ovog motora: ovdje je aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza, aluminijska glava s 8 ventila opremljena hidrauličnim podizačima i pogonom razvodnog remena. Takođe, sve verzije su opremljene Siemens Common Rail sistemom goriva sa SID 802 ili 804 pumpom za ubrizgavanje i konvencionalnim BorgWarner KP35 turbo punjačem bez varijabilne geometrije i bez međuhladnjaka.
Godine 2008. na novoj generaciji modela Fieste pojavio se ažurirani 1.4 TDCi dizel motor, koji se zahvaljujući start-stop sistemu i filteru za čestice uspio uklopiti u Euro 5 ekonomske standarde.
Modifikacije Ford 1.4 TDCi motora
Ova dizel jedinica u suštini postoji u jednoj verziji sa glavom od 8 ventila:
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 8 |
| Tačna jačina zvuka | 1399 cm³ |
| Prečnik cilindra | 73.7 mm |
| Hod klipa | 82 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 68 - 70 ks |
| Obrtni moment | 160 Nm |
| Omjer kompresije | 17.9 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. norma | EURO 3/4 |
Ukupno se na Fordovim automobilima nalaze četiri modifikacije takvih pogonskih jedinica:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 KS / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 KS / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
I ovaj dizel motor je instaliran na Mazdu 2 pod vlastitim indeksom Y404:
| Y404 ( 68 KS / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem 1.4 TDCi
Glavni problemi vlasnika ovdje su vezani za hirovitosti Siemensovog sistema goriva: najčešće otkazuju piezo injektori ili PCV i VCV kontrolni ventili na pumpi za ubrizgavanje. Takođe, ovaj sistem se veoma plaši provetravanja, pa je bolje da se ne vozite „na sijalici“.
Na vožnji od preko 100 - 150 hiljada km često se nailazi na impresivnu potrošnju ulja zbog uništenja membrane VKG sistema, koja se mijenja zajedno sa poklopcem ventila. Uzrok sagorevanja ulja može biti i kritično trošenje grupe cilindar-klip.
Preostale kvarove tipične su za mnoge dizel motore i navešćemo ih u jednu listu: vatrostalne podloške ispod mlaznica često pregore, EGR ventil se brzo začepi, remenica prigušivača radilice ne služi dobro, a često dolazi do curenja maziva i antifriza .
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali često idu i do 000 km.
Cijena motora 1.4 TDCi na sekundarnom
| Minimalne troškove | 12 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 25 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 33 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 300 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | 3 850 Euro |
| Sostoânie: | BOO |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 1.4 litri |
| Moŝnostʹ: | 68 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
