Ford Split Port Motori
Sadržaj
Serija benzinskih motora Ford Split Port proizvodila se u tvornici u SAD-u od 1996. do 2004. godine i instalirana je na američke verzije tako popularnih modela kompanije kao što su Escort i Focus. Motori Split Port dio su CVH asortimana nadzemnih motora, poznatih od 1980. godine.
Dizajn motora Ford Split Port
CVH asortiman nadzemnih motora proizvodi se od 1980. godine, ali se prvi Split Port pojavio 1996. godine. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem dobio je ime po usisnom sistemu sa dva kanala po cilindru, što je omogućilo regulaciju dovoda vazduha u zavisnosti od režima rada motora. U početku su takvi motori instalirani samo na American Escort, a od 2000. i na Focus.
Dizajn je bio prilično uobičajen za 80-e godine prošlog stoljeća: blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra s 8 ventila s klackalicama i hidrauličnim podizačima, pogon zupčastog remena. Hemisferične komore za sagorijevanje i isti Split Port sistem se smatraju karakteristikama.
Modifikacije motora Ford Split Port
Najrasprostranjenija su tri 2.0-litarska motora koji pripadaju ovoj liniji:
| F7CE (110 KS / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| F8CE (111 KS / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| YS4E (111 KS / 169 Nm) | Focus Mk1 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem Focus 1 Split Port
Najpoznatiji problem motora je uništenje i gubitak sjedišta ventila. Ovaj kvar na ovim motorima nalazi se svuda na vožnjama preko 100 km.
Takvi pogonski agregati poznati su po čestim curenjima maziva i rashladne tekućine. Pazite na njihov nivo, jer pregrijavanje i pokretanje košuljica na ovim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem nisu neuobičajeni.
Pogon zupčastog remena i sa pristojnim resursom, do 120 hiljada km služi bez problema. Osim toga, prema slavnoj američkoj tradiciji, kada se remen ventila pukne, ovdje nema tlačenja.
Vlasnici Focusa s takvim motorom žale se na bučan rad svog pogonskog agregata, a s kilometražom motor s unutarnjim sagorijevanjem radi sve glasnije. Da, i potrošnja goriva bi mogla biti manja.
Proizvođač je naveo vijek trajanja motora od 120 milja, ali on traje do 000 milja.
Cijena motora sekundarne splitske luke
| Minimalne troškove | 45 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 60 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 110 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 1000 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
