Motori G16A, G16B za Suzuki
Sadržaj
Suzuki G16A motor je ugrađen u brojne automobile od 1988. do 2005. godine. Pokazao se sa pozitivne strane. Vozači primjećuju malu veličinu, pristupačnu cijenu ugovornog motora i njegovu pouzdanost. U zemljama poznatim pod raznim oznakama. Najlakši način je potražiti "motor za Suzuki Vitaru".
Motor je ugrađen uglavnom na crossovere sa troja vrata. Nije dinamičan. Ponekad snaga motora nije dovoljna za brzu vožnju. Istovremeno, mali SUV-ovi s ovim motorom mogu prilično samouvjereno osvojiti off-road. SUV vozila sa G16A motorima sa unutrašnjim sagorevanjem su u više navrata zauzimali metu za nagradu u off-road takmičenjima.
Popularniji je motor G16B. Šesnaest ventila motor sa unutrašnjim sagorevanjem pojavio se 1991. godine. Postavljen je na terensko vozilo Escudo, koje je bilo popularno u to vrijeme, i automobil Suzuki Alto. Motor, uprkos maloj zapremini, odlično radi sa kretanjem automobila, kako na autoputu tako i u gradu. Posebno dobro se pokazao u vožnji van puta.
Zanimljiva činjenica je da G16B koriste dizajneri aviona za kreiranje malih aviona. Motor je pouzdan, dok je relativno male težine. Osim toga, motor je pogodan za modernizaciju. Drugim riječima, idealan je za različite namjene, uključujući i konstrukcije aviona domaće izrade.
Specifikacije G16A
| Motor | Zapremina, cc | Snaga, KS | Max. snaga, hp (kW) / pri o/min | Max. moment, N/m (kg/m) / pri o/min |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100(74)/6000 100(74)/6500 107(79)/6000 115(85)/6000 82(60)/5500 | 129(13)/3000 132(13)/4000 137(14)/4500 144(15)/4500 146(15)/4500 |
Specifikacije G16B
| Motor | Zapremina, cc | Snaga, KS | Max. snaga, hp (kW) / pri o/min | Max. moment, N/m (kg/m) / pri o/min |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94(69)/5200 | 138(14)/4000 |
Broj motora G16A ili G16B nalazi se desno od bloka cilindra pored zamašnjaka na sjajnoj ravnoj površini.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Motor G16A pati od kvarova na servo upravljaču. Ako se zanemari, zupčasti remen može puknuti. Stoga je potrebno stalno pratiti zategnutost remena, koja može popustiti nakon vožnje van puta. Nije neuobičajeno da automobili imaju curenje pumpe servo upravljača. Stoga, prilikom kupovine automobila, prije svega treba obratiti pažnju na ovu jedinicu.
Većina dijelova za G16A može se naći na mnogim automobilskim tržištima. Postoje zasebne jedinice koje će se morati tražiti nekoliko mjeseci. Drago mi je da postoji mnogo analoga i jedinica kineske proizvodnje za rezervne dijelove za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Istovremeno, neoriginalni rezervni dijelovi funkcionišu prilično dobro, zahvaljujući ukupnoj pouzdanosti samog motora.
Posebnu pažnju treba obratiti na ožičenje motora. Oštećeni kontakti i neispravne žice prilično su česta pojava na rabljenim automobilima.
Osim toga, nije neuobičajeno da osigurači pokvare, posebno kada se koriste u uvjetima visoke vlažnosti. Na modelima prije stylinga možete pronaći originalne generatore nepouzdanog dizajna.
Kao i svaka druga jedinica, G16A zahtijeva pravovremenu zamjenu potrošnog materijala. Također, motoru s unutrašnjim sagorijevanjem potrebna je pravovremena zamjena ulja. Inače, motor karakterizira velika potrošnja ulja. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom kupovine automobila.
G16B nema fabričkih nedostataka u dizajnu. Barem tokom godina rada, nisu identifikovani značajni nedostaci. Gotovo svi kvarovi nastaju zbog neblagovremenog održavanja ili nepravilnog rada. Na primjer, antifriz se može početi trošiti u velikim količinama, koji u slučaju kvara prelazi u ulje. Uzrok takvog kvara je istrošena brtva glave cilindra, koja se mora zamijeniti, što će naknadno eliminirati skokove razine ulja.
Motor G16B se praktički ne boji ničega, osim možda pregrijavanja. Moguće je pregrijavanje motora ako termostat ne radi. Ako senzor temperature ne radi ispravno, potrebno je provjeriti termostat. Zamjena uređaja je jeftina, ali neblagovremene popravke će dovesti do značajnih novčanih izdataka.
Zupčasti remen ne donosi velike probleme. Prilikom zamjene na svakih 45 hiljada kilometara isključen je kvar. U praksi, pojas radi mnogo duže. Međutim, nije vrijedno rizika provjeravanjem pouzdanosti.
Automobili na koje su ugrađeni motori
| marka, tijelo | Generacija | Godine proizvodnje | Motor | Snaga, KS | Zapremina, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus karavan | Treći | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hatchback | Treći | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus limuzina | Treći | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus limuzina | Drugi | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Drugi | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Drugi | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Prvi | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | Prvi | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | Prvi | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | Prvi | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Kupovina motora po ugovoru
G16B motor je izuzetno pouzdan, ali ne traje vječno. U nekim slučajevima, njegova popravka košta mnogo više od ugovornog motora. Obično ispravne ICE sklopove isporučuju se iz Japana, SAD-a i Evrope. Istovremeno je u odličnom stanju, za razliku od jedinica koje se prodaju na rastavljanju. Cijena počinje od 28 hiljada rubalja.
Ugovorni G16A se ugrađuje rjeđe, jer je manje pristupačan u smislu cijene. Pomaže ako je auto voljen i zahtijeva značajne popravke motora. Visokokvalitetni motori obično imaju kilometražu od 50 hiljada kilometara. Trošak počinje od 40-50 hiljada rubalja.
Zamjena motora
Ugovorni motor G16A je prilično skup. Stoga se jedinica često mijenja na slične motore s unutarnjim sagorijevanjem. Na primjer, zamjena se vrši na TOYOTA 3S-FE. U ovom slučaju, motor se kupuje zajedno sa automatskim menjačem, kosom žicom, kompjuterom i priključcima. Štoviše, cijena takvog seta je niža od cijene ugovora G16A.
Prilikom ugradnje motora iz Toyote, možete ostaviti i originalnu kutiju iz G16A. U tom slučaju morat ćete staviti pumpu za ulje, bagel i zvono iz 3S-FE. Dodatno, kompleti kvačila iz Toyotine kutije podliježu zamjeni. Zavarene su palete iz dvije kutije i preuređen je prijemnik ulja.
Prilikom ugradnje ispuha iz 3S-FE, ugrađuje se koljeno u obliku slova L, koje je pričvršćeno zavarom. Nakon rekonstrukcije sistema hlađenja i klimatizacije. Cijevi i crijeva su savijena i spojeni su pereobzhimayus, kondenzator iz Escuda i kompresor iz Toyote. Izvode se i mnoge druge manipulacije, što ukazuje na prilično veliku složenost zamjene ovog motora.
Kakvo ulje napuniti
U motor G16A ulijeva se ulje viskoziteta 5W40. Istovremeno, ovo ulje je pogodno za upotrebu u svim godišnjim dobima. Tokom zimskih mjeseci preporučuje se ulje viskoznosti 10W30, a proizvođači često preporučuju Castrol Magnatec. Pronađene su i preporuke za ulje Mobil 1 Synt-S. Isto ulje se ulijeva u motor G16B.
